一种轨道交通用铜铝垫片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用铜铝垫片，包括两个垫片本体，两个所述垫片本体相互远离的一侧面均开设有一组卡槽，两组所述卡槽的内壁分别卡接有一组连接杆和一组固定杆，每个所述连接杆的底端均开设有活动槽，每个所述活动槽的内壁均固定连接有弹簧，每个所述固定杆的顶端均固定连接有稳固杆

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用铜铝垫片


[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体为一种轨道交通用铜铝垫片
。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，国家标准城市公共交通常用名词术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中
。
[0003]轨道在建设时，需要用到垫片来加强安装后的稳定性，而现有的垫片，功能性较为单一，且长时间的试用下容易产生生锈，不利于工作人员对轨道检修，为此，我们提供了一种轨道交通用铜铝垫片
。

技术实现思路

[0004](
一
)
解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道交通用铜铝垫片，解决了现有的垫片，功能性较为单一，且长时间的试用下容易产生生锈，不利于工作人员对轨道检修的问题
。
[0006](
二
)
技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用铜铝垫片，包括两个垫片本体，两个所述垫片本体相互远离的一侧面均开设有一组卡槽，两组所述卡槽的内壁分别卡接有一组连接杆和一组固定杆，每个所述连接杆的底端均开设有活动槽，每个所述活动槽的内壁均固定连接有弹簧，每个所述固定杆的顶端均固定连接有稳固杆，每个所述连接杆的底端均开设有通孔，每个所述稳固杆的顶端均贯穿通孔并延伸至活动槽的内部
。
[0008]优选的，每个所述垫片本体的上表面均开设有螺纹孔
。
[0009]优选的，每个所述垫片本体的外表面均固定连接有铭牌
。
[0010]优选的，两个所述垫片本体相互靠近的一侧面放置有一组防滑垫
。
[0011]优选的，两个所述稳固杆的顶端均固定连接有连接板，每个所述弹簧的底端均与每个连接板的上表面相连接
。
[0012](
三
)
有益效果
[0013]本技术提供了一种轨道交通用铜铝垫片
。
具备以下有益效果：
[0014](1)、
该轨道交通用铜铝垫片，通过设置的弹簧
、
垫片本体
、
连接杆
、
固定杆和稳固杆的配合，利用弹簧的伸缩性，当连接杆和固定杆，被工作人员放进卡槽内部时，弹簧会被拉长，放进完成后，弹簧会收缩，收缩的同时连接杆和稳固杆会分别对垫片本体施加压力，完成对垫片的组装，这样的新型垫片，避免了生锈情况下，不利于工作人员对轨道检修的问
题，提高了此装置实用性
。
附图说明
[0015]图1为本技术垫片本体的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术卡槽正视图的剖视图；
[0017]图3为本技术图2中
A
处放大结构示意图；
[0018]图中：
1、
垫片本体；
2、
螺纹孔；
4、
连接杆；
5、
稳固杆；
6、
固定杆；
7、
铭牌；
8、
防滑垫；
9、
弹簧；
10、
活动槽；
11、
连接板；
12、
通孔；
13、
卡槽
。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0020]如图1‑3所示，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通用铜铝垫片，包括两个垫片本体1，两个垫片本体1相互远离的一侧面均开设有一组卡槽
13
，两组卡槽
13
的内壁分别卡接有一组连接杆4和一组固定杆6，每个连接杆4的底端均开设有活动槽
10
，每个活动槽
10
的内壁均固定连接有弹簧9，每个固定杆6的顶端均固定连接有稳固杆5，每个连接杆4的底端均开设有通孔
12
，每个稳固杆5的顶端均贯穿通孔
12
并延伸至活动槽
10
的内部，通过设置的弹簧
9、
垫片本体
1、
连接杆
4、
固定杆6和稳固杆5的配合，利用弹簧9的伸缩性，当连接杆4和固定杆6，被工作人员放进卡槽
13
内部时，弹簧9会被拉长，放进完成后，弹簧9会收缩，收缩的同时连接杆4和稳固杆5会分别对垫片本体1施加压力，完成对垫片本体1的组装，这样的新型垫片本体1，避免了生锈情况下，不利于工作人员对轨道检修的问题，提高了此装置实用性；
[0021]每个垫片本体1的上表面均开设有螺纹孔2，实现了此装置的组装，使此装置的功能性更加全面；
[0022]每个垫片本体1的外表面均固定连接有铭牌7，介绍了各个结构的型号，便于工作人员后期采购；
[0023]两个垫片本体1相互靠近的一侧面放置有一组防滑垫8，防止安装过程中出现意外，提高了此装置的安全性；
[0024]两个稳固杆5的顶端均固定连接有连接板
11
，每个弹簧9的底端均与每个连接板
11
的上表面相连接，介绍了结构之间的连接方式，便于工作人员后期组装；
[0025]使用时，通过设置的弹簧
9、
垫片本体
1、
连接杆
4、
固定杆6和稳固杆5的配合，利用弹簧9的伸缩性，当连接杆4和固定杆6，被工作人员放进卡槽
13
内部时，弹簧9会被拉长，放进完成后，弹簧9会收缩，收缩的同时连接杆4和稳固杆5会分别对垫片本体1施加压力，完成对垫片本体1的组装，这样的新型垫片本体1，避免了生锈情况下，不利于工作人员对轨道检修的问题，提高了此装置实用性，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术
。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实
体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序
。
而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程
、
方法
、
物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轨道交通用铜铝垫片，包括两个垫片本体（1），其特征在于：两个所述垫片本体（1）相互远离的一侧面均开设有一组卡槽（
13
），两组所述卡槽（
13
）的内壁分别卡接有一组连接杆（4）和一组固定杆（6），每个所述连接杆（4）的底端均开设有活动槽（
10
），每个所述活动槽（
10
）的内壁均固定连接有弹簧（9），每个所述固定杆（6）的顶端均固定连接有稳固杆（5），每个所述连接杆（4）的底端均开设有通孔（
12
），每个所述稳固杆（5）的顶端均贯穿通孔（
12
）并延伸至活动槽（
10
）的内部
。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨采壹，李红兵，郑凯，祖增谦，
申请(专利权)人：北京森玛铁路电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：