一种预制道路板制造技术

本实用新型专利技术涉及道路施工技术领域，提供一种预制道路板，包括若干首尾相连的道路板，所述道路板内包括钢筋结构和混凝土板，所述钢筋结构外铺设所述混凝土板，所述混凝土板四周设有一圈包边层，所述道路板上四角处均设有套筒，所述钢筋结构包括上下两侧平行设置的钢筋网片，上下两侧的所述钢筋网片之间通过

【技术实现步骤摘要】
一种预制道路板


[0001]本技术涉及道路施工
，尤其涉及一种预制道路板
。

技术介绍

[0002]预制道路板是在施工作业时，为避免影响路面交通，用多个预制道路板铺设成临时道路，随着各种车辆的日益增加，道路承受的交通压力增大，路面使用时经常需要检修保养
。
现有的预制道路板内部钢筋结构支撑强度小，道路板在长期使用过程中，由于钢筋结构自身承载能力逐渐下降，内部强度减小，不同汽车经过产生的交变应力的作用下，在承载能力下降的情况下，道路板所受的弯距也增大，从而使得道路板上容易出现裂缝
。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于提供一种预制道路板，以解决现有技术中预制道路板内部钢筋结构支撑强度小，道路板在长期使用过程中，由于钢筋结构自身承载能力逐渐下降，内部强度减小，不同汽车经过产生的交变应力的作用下，在承载能力下降的情况下，道路板所受的弯距也增大，从而使得道路板上容易出现裂缝的问题
。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种预制道路板，包括若干首尾相连的道路板，所述道路板内包括钢筋结构和混凝土板，所述钢筋结构外铺设所述混凝土板，所述道路板上四角处均设有套筒，所述钢筋结构包括包边层及上下两侧平行设置的钢筋网片，所述包边层设置在所述混凝土板的四周，上下两侧的所述钢筋网片之间通过
U
型钢筋进行绑扎，所述道路板顶部四角边缘均设有护边角钢，所述道路板之间设有填充层，上下两层所述钢筋网片之间设有若干弯曲钢筋
。
>[0005]优选地，所述包边层包括第一护角
、
第二护角和拉结钢筋，所述第一护角横向平行设置且两端均设有所述第二护角，所述第一护角和所述第二护角四周均设有所述拉结钢筋
。
[0006]优选地，所述钢筋网片呈网格状结构，由若干纵向和横向相互垂直设置的钢筋连接组成
。
[0007]优选地，所述填充层包括砂层和沥青层
。
[0008]优选地，所述道路板上表面四角位置设有圆滑倒角
。
[0009]优选地，所述道路板表面设有粗糙的花纹面
。
[0010]本技术实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0011]本技术实施例提供的预制道路板，通过
U
型钢筋对钢筋网片进行绑扎固定形成钢筋结构，并在上下两层的钢筋网片之间设置有多根弯曲钢筋，弯曲钢筋对上下两层的钢筋网片进行支撑，增加整体钢筋结构的抗剪强度，提高了道路板的开裂载荷和承载力，由于弯曲钢筋的弯曲结构与钢筋网片之间形成桥接作用，上下两层的钢筋网片和弯曲钢筋两者与浇筑混凝土的良好结合可使两者协同工作，使得道路板承载能力和刚度得到提高，也
减少了由于道路板剪切破坏转为受弯破坏，从而提高道路板的承接能力和强度
。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0013]图1为本技术实施例的主视图；
[0014]图2为本技术实施例的侧视图；
[0015]图3为本技术实施例包边层的结构示意图；
[0016]图4为本技术实施例钢筋网片的结构示意图；
[0017]图5为本技术实施例钢筋网片的侧视图；
[0018]图6为本技术实施例
U
型钢筋的定位图；
[0019]图7为本技术实施例弯曲钢筋的结构示意图；
[0020]图8为本技术实施例护边角钢的结构示意图；
[0021]图9为本技术实施例道路板的填缝图；
[0022]图中：
1、
道路板，
2、
包边层，
21、
第一护角，
22、
第二护角，
23、
拉结钢筋，
3、
套筒，
4、
钢筋网片，
5、U
型钢筋，
6、
护边角钢，
7、
弯曲钢筋，
8、
砂层，
9、
沥青层
。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制
。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
[0025]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定
。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0027]本技术实施例中提供的一种预制道路板，属于道路施工
，可以理解
的是，现有技术中，预制道路板是在施工作业时，为避免影响路面交通，用多个预制道路板铺设成临时道路，随着各种车辆的日益增加，道路承受的交通压力增大，路面使用时经常需要检修保养
。
现有的预制道路板内部钢筋结构支撑强度小，道路板在长期使用过程中，由于钢筋结构自身承载能力逐渐下降，内部强度小，不同汽车经过产生的交变应力的作用下，使得承载能力同步下降，道路板所受的弯距也增大，道路板上容易出现裂缝
。
[0028]基于此，如何提供一种预制道路板成为了亟需解决的技术问题
。
[0029]以下结合附图及具体实施例对本技术技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种预制道路板，其特征在于：包括若干首尾相连的道路板
(1)
，所述道路板
(1)
内包括钢筋结构和混凝土板，所述钢筋结构外铺设所述混凝土板，所述道路板
(1)
上四角处均设有套筒
(3)
，钢筋结构包括包边层及上下两侧平行设置的钢筋网片
(4)
，所述包边层设置在所述道路板
(1)
的四周，上下两侧的所述钢筋网片
(4)
之间通过
U
型钢筋
(5)
进行绑扎，所述道路板
(1)
顶部四角边缘均设有护边角钢
(6)
，所述道路板
(1)
之间设有填充层，上下两层所述钢筋网片
(4)
之间设有若干弯曲钢筋
(7)。2.
根据权利要求1所述的一种预制道路板，其特征在于：所述包边层包括第一护角
(21)、
第二护...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海龙，徐建军，朱衍彪，康根勇，
申请(专利权)人：南昌市政远大建筑工业有限公司，
类型：新型
国别省市：