一种抗拉伸的汽车线束总成制造技术

本申请公开了一种抗拉伸的汽车线束总成，属于汽车布线技术领域，用于提供一种不会对运动部件产生影响的抗拉伸的汽车线束总成，包括线束盒，线束盒内转动连接有轴线平行的第一定滑轮和第二定滑轮，还活动连接有伸缩架，伸缩架的端部转动连接有与定滑轮同轴的动滑轮，线束盒内穿过有总线，总线的两端延伸至线束盒之外，并分别连接有接线端，总线从一端出发穿过线束盒的侧壁依次绕过第一定滑轮

【技术实现步骤摘要】
一种抗拉伸的汽车线束总成


[0001]本申请涉及汽车布线
，尤其涉及一种抗拉伸的汽车线束总成
。

技术介绍

[0002]目前的汽车内部具有多个电学部件，需要通过许多的线束结构连接到车机系统中，虽然大多数连接的电学元件的相对位置确定，连接这些元件是需要使用长度和位置固定的线束即可，但是总有电学元件的位置是会发生改变的，比如车门中的电学元件与车厢内的主机之间的距离就会经常发生改变，而连接这些元件就需要给线束预留一定的伸展长度，这就导致过长的线束会与周围的部件发生剐蹭而磨损
。
[0003]若想减少这种磨损，则需要减少预留长度，取预留长度为最大是的延伸长度，但是由于热胀冷缩作用，这种取极限的方式很容易让线束受到拉伸作用，为了防止线束断裂，需要对线束的抗拉强度进行提升，但是提升了线束的抗拉强度之后，又会对相对的部件造成干涉，影响使用效果
。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，提供一种不会对运动部件产生影响的抗拉伸的汽车线束总成
。
[0005]为达到以上目的，本申请提供了一种抗拉伸的汽车线束总成：包括线束盒，所述线束盒内转动连接有轴线平行的第一定滑轮和第二定滑轮，还活动连接有伸缩架，所述伸缩架的端部转动连接有与所述定滑轮同轴的动滑轮，所述线束盒内穿过有总线，所述总线的两端延伸至所述线束盒之外，并分别连接有接线端，所述总线从一端出发穿过所述线束盒的侧壁依次绕过第一定滑轮
、
动滑轮和第二定滑轮再穿出所述线束盒的侧壁，当所述总线的端部受到拉扯时，所述动滑轮就会被动地相对于线束盒做伸缩运动，来改变所述总线伸出所述线束盒的长度，在不需要增强线束抗拉强度的前提下，就能适应拉伸作用
。
[0006]作为一种优选，所述伸缩架包括一对关于所述动滑轮对称的轮架，所述动滑轮的端面具有轴体，适于穿过所述轮架构成转动副，两个所述轮架的上端固定连接有桥接板，所述桥接板的顶面与所述线束盒的内顶面之间设置有弹簧，用于给线束提供一个适应的张紧度，可避免线束处于放松状态时与周围部件接触剐蹭
。
[0007]作为一种优选，所述桥接板的顶面固定连接有导杆，所述弹簧套在所述导杆外，所述线束盒的顶部开设有滑孔，所述导杆的上端穿过所述滑孔并固定连接有限位环，限制导杆的最大行程
。
[0008]作为一种优选，所述桥接板的前后侧面凸出于所述轮架的外侧面，所述桥接板的外侧面开设有滑槽，所述线束盒的前后内侧壁设置有竖直的导向条，适于与所述滑槽配合构成滑移副，提高动滑轮上下运动时的平稳性
。
[0009]作为一种优选，所述线束盒的前后侧壁开设有两组轴孔，分别与所述第一定滑轮和第二定滑轮端面的轴体配合构成转动副，所述第一定滑轮和第二定滑轮分别位于所述导
杆左右方，不与上下运动的伸缩架结构产生干涉
。
[0010]作为一种优选，所述第一定滑轮
、
动滑轮和第二定滑轮的侧面均开设有线槽，所述总线绕在所述第一定滑轮
、
动滑轮和第二定滑轮的线槽内，这样线束在绕行时会更加稳定
。
[0011]作为一种优选，所述线束盒的左侧壁开设有第一引出孔
、
右侧壁开设有第二引出孔，所述总线的左端穿过所述第一引出孔并固定连接第一接线端，所述总线的右端穿过所述第二引出孔并固定连接有第二接线端，用于与会相对运动的部件上的接线口插接，用于传递电能或电信号
。
[0012]作为一种优选，所述线束盒的顶部设置有耳板，所述耳板上开设有若干连接件孔，供螺栓等连接件穿过将线束盒固定在车架内
。
[0013]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0014](1)
通过将线束绕在可弹性伸缩的滑轮组中，无需提高线束自身的抗拉强度，也能让线束适应两个连接端之间的拉伸主用，进行适应性的长度变化，由于线束受到约束作用而保持方向确定，即使线束预留了较多的长度，只要预留足够的活动空间，就不会与周围的部件接触发生剐蹭，延长了线束的使用寿命；
[0015](2)
该线束总成给线束预留的伸展长度可以非常大，在保证线束处于规整状态的条件下，几乎不会影响位置需要发生变化的部件之间的正常运动
。
附图说明
[0016]图1为该抗拉伸的汽车线束总成的立体结构第一示意图；
[0017]图2为该抗拉伸的汽车线束总成的内部结构立体示意图；
[0018]图3为该抗拉伸的汽车线束总成的总线与滑轮组配合第一立体示意图；
[0019]图4为该抗拉伸的汽车线束总成的总线与滑轮组配合第二立体示意图；
[0020]图5为该抗拉伸的汽车线束总成的线束盒的第一立体剖视图；
[0021]图6为该抗拉伸的汽车线束总成的线束盒的第二立体剖视图
。
[0022]图中：
1、
线束盒；
101、
导向条；
102、
滑孔；
103、
耳板；
104、
连接件孔；
105、
轴孔；
106、
第一引出孔；
107、
第二引出孔；
2、
伸缩架；
201、
轮架；
202、
桥接板；
203、
导杆；
204、
限位环；
205、
滑槽；
206、
弹簧；
3、
第一接线端；
4、
第二接线端；
5、
第一定滑轮；
6、
动滑轮；
7、
第二定滑轮；
567、
线槽；
8、
总线
。
具体实施方式
[0023]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例
。
[0024]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围
。
[0025]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序
。
[0026]本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程
、...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种抗拉伸的汽车线束总成，其特征在于：包括线束盒
(1)
，所述线束盒
(1)
内转动连接有轴线平行的第一定滑轮
(5)
和第二定滑轮
(7)
，还活动连接有伸缩架
(2)
，所述伸缩架
(2)
的端部转动连接有与所述定滑轮同轴的动滑轮
(6)
，所述线束盒
(1)
内穿过有总线
(8)
，所述总线
(8)
的两端延伸至所述线束盒
(1)
之外，并分别连接有接线端，所述总线
(8)
从一端出发穿过所述线束盒
(1)
的侧壁依次绕过第一定滑轮
(5)、
动滑轮
(6)
和第二定滑轮
(7)
再穿出所述线束盒
(1)
的侧壁，当所述总线
(8)
的端部受到拉扯时，所述动滑轮
(6)
就会被动地相对于线束盒
(1)
做伸缩运动，来改变所述总线
(8)
伸出所述线束盒
(1)
的长度
。2.
如权利要求1所述的抗拉伸的汽车线束总成，其特征在于：所述伸缩架
(2)
包括一对关于所述动滑轮
(6)
对称的轮架
(201)
，所述动滑轮
(6)
的端面具有轴体，适于穿过所述轮架
(201)
构成转动副，两个所述轮架
(201)
的上端固定连接有桥接板
(202)
，所述桥接板
(202)
的顶面与所述线束盒
(1)
的内顶面之间设置有弹簧
(206)。3.
如权利要求2所述的抗拉伸的汽车线束总成，其特征在于：所述桥接板
(202)
的顶面固定连接有导杆
(203)
，所述弹簧
(206)
套在所述导杆
(203)
外，所述线束盒
(1)
的顶部开设有滑孔
(102)
，所述导杆
(203)
的上端穿过所述滑孔
(102)
并固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄黎明，罗士德，黄文斌，
申请(专利权)人：宁波梅德森汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：