一种汽车电线高速生产用减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车电线高速生产用减振装置，包括有底座，底座的顶部设有两个第一滑轮组件，第一滑轮组件包括有支座和滑杆，每一滑杆的外壁分别套设有一根弹簧，支座的两端分别开设有通孔，滑杆套设在相对应的通孔内，使得支座与滑杆滑动连接，每一滑杆的上端部分别设有螺纹段，螺纹段连接有锁紧螺母，支座转动连接有第一滑轮；底座顶部设有竖块，竖块连接有升降装置，升降装置连接有第二滑轮

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电线高速生产用减振装置


[0001]本技术涉及汽车电线生产设备
，尤其涉及一种汽车电线高速生产用减振装置
。

技术介绍

[0002]以纯电动汽车为代表的新能源汽车，由于复杂的电气结构以及动力系统的调整，对汽车电线的电信号传输有着更严苛的产品标准以及更大的市场需求，同时汽车出货量也保持稳步增长，解决汽车电线在高速生产过程中的振动问题，降低由振动误报凹凸产生废品带来的成本，为企业降本增效提供重要控制方法
。
传统汽车制造汽车电线设备主要由螺杆挤出机
、
线径检测装置
、
冷却水槽
、
牵引水箱
、
吸干机
、
火花击穿装置
、
收线机组成
。
汽车电线由熔融的高分子材料包覆在导体表面，成品电线需要使用冷却水降低电线温度，同时在到达收线机前需要使用吸干机将电线表面的水珠去除，压缩空气以及吸气装置作用下，作用力不均衡导致电线在吸干机出口端振动比较明显
。
目前该设备在出口端有一组过线轮
(
一组包含两个定滑轮且非对称
)
硬链接然后通过凹凸测径仪，在凹凸测径仪处产生振动，由此会产生假凹凸，导致收线机切线换盘，产生废品
。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题，在于提供一种汽车电线高速生产用减振装置，减少由振动带来的假凹凸，降低非电线质量问题的废品，减少过线路径上对绝缘皮的摩擦
。
[0004]本技术是这样实现的：
[0005]本技术提供了一种汽车电线高速生产用减振装置，设置在凹凸测径仪前端，所述减振装置包括有底座，所述底座的顶部设置有两个第一滑轮组件，每一所述第一滑轮组件均包括有一个支座和两根设置在底座顶部的滑杆，每一所述滑杆的外壁分别套设有一根弹簧，所述支座的两端分别开设有一个与滑杆相匹配的通孔，所述滑杆套设在相对应的通孔内，使得所述支座与滑杆滑动连接，每一所述滑杆的上端部分别设置有螺纹段，所述螺纹段螺旋连接有锁紧螺母，每一所述支座转动连接有第一滑轮；
[0006]所述底座顶部设置有竖块，所述竖块连接有升降装置，所述升降装置连接有第二滑轮，所述第二滑轮设置在两个第一滑轮之间，且所述第二滑轮的高度高于第一滑轮的高度
。
[0007]进一步地，所述升降装置包括有齿条和滑座，所述竖块的中部设置有长槽，所述滑座滑动连接在长槽内，所述齿条固定在长槽的侧壁，且所述齿条啮合连接有齿轮，所述齿轮与滑座转动连接，所述滑座的外壁设置有转杆，所述第二滑轮转动连接在转杆的外壁，所述升降装置还包括有手柄，所述手柄的一端贯穿滑座与齿轮连接，所述滑座顶部设置有用于限制齿轮转动的限位组件
。
[0008]进一步地，所述限位组件包括有限位块和固定在滑座顶部的连接块，所述滑座的顶部开设有通槽，所述限位块的下端设置有与齿轮的齿形相匹配的齿形部，所述限位块在
通槽内上下滑动，使所述齿形部卡入齿轮的轮齿之中，所述连接块螺旋连接有紧定螺钉，所述紧定螺钉的一端贯穿连接块与限位块抵接，以固定齿形块
。
[0009]进一步地，所述竖块设置有用于标识第二滑轮高度的刻度，所述滑座侧壁设置有指针
。
[0010]进一步地，所述第一滑轮和第二滑轮的外壁均设置有一个
V
型槽
。
[0011]本技术的优点在于：将本装置设置在凹凸测径仪的前端，能够减少由振动带来的假凹凸，降低非电线质量问题的废品，从而降低废品率，节约生产成本
。
同时，减小电线在高速生产过程中的振动，能够减少过线路径上对绝缘皮的摩擦
。
附图说明
[0012]下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的说明
。
[0013]图1为本技术减振装置正面结构示意图
。
[0014]图2为本技术减振装置背面结构示意图
。
[0015]图3为图2中
A
‑
A
处剖视图
。
[0016]图4为图3中
B
处局部放大图
。
[0017]图5为本技术滑杆结构示意图
。
[0018]图6为本技术限位块结构示意图
。
[0019]图7为图1所示装置的俯视图
。
[0020]图中标号说明：
[0021]1、
底座；
2、
第一滑轮组件；
21、
支座；
211、
通孔；
22、
滑杆；
221、
螺纹段；
23、
弹簧；
24、
第一滑轮；
25、
锁紧螺母；
3、
竖块；
31、
长槽；
32、
刻度；
4、
升降装置；
41、
齿条；
42、
滑座；
421、
通槽；
422、
指针；
43、
齿轮；
44、
转杆；
45、
手柄；
46、
限位组件；
461、
限位块；
4611、
齿形部；
462、
连接块；
463、
紧定螺钉；
5、
第二滑轮
。
具体实施方式
[0022]请参阅图1至图7，本技术提供了一种汽车电线高速生产用减振装置，设置在凹凸测径仪前端，所述减振装置包括有底座1，所述底座1的顶部设置有两个第一滑轮组件2，每一所述第一滑轮组件2均包括有一个支座
21
和两根设置在底座1顶部的滑杆
22
，每一所述滑杆
22
的外壁分别套设有一根弹簧
23
，弹簧
23
可根据实际载荷进行选型，所述支座
21
的两端分别开设有一个与滑杆
22
相匹配的通孔
211
，所述滑杆
22
套设在相对应的通孔
211
内，使得所述支座
21
与滑杆
22
滑动连接，每一所述滑杆
22
的上端部分别设置有螺纹段
221
，所述螺纹段
221
螺旋连接有锁紧螺母
25
，每一所述支座
21
转动连接有第一滑轮
24
；在生产过程中，若汽车电线产生振动，则汽车电线在经过第一滑轮时，会使第一滑轮组件中弹簧伸缩，从而减小振动
。
[0023]所述底座1顶部设置有竖块3，所述竖块3连接有升降装置4，所述升降装置4连接有第二滑轮5，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车电线高速生产用减振装置，其特征在于：设置在凹凸测径仪前端，所述减振装置包括有底座，所述底座的顶部设置有两个第一滑轮组件，每一所述第一滑轮组件均包括有一个支座和两根设置在底座顶部的滑杆，每一所述滑杆的外壁分别套设有一根弹簧，所述支座的两端分别开设有一个与滑杆相匹配的通孔，所述滑杆套设在相对应的通孔内，使得所述支座与滑杆滑动连接，每一所述滑杆的上端部分别设置有螺纹段，所述螺纹段螺旋连接有锁紧螺母，每一所述支座转动连接有第一滑轮；所述底座顶部设置有竖块，所述竖块连接有升降装置，所述升降装置连接有第二滑轮，所述第二滑轮设置在两个第一滑轮之间，且所述第二滑轮的高度高于第一滑轮的高度
。2.
如权利要求1所述的一种汽车电线高速生产用减振装置，其特征在于：所述升降装置包括有齿条和滑座，所述竖块的中部设置有长槽，所述滑座滑动连接在长槽内，所述齿条固定在长槽的侧壁，且所述齿条啮合连接有齿轮，所述齿轮与滑座转动连接，所述滑座的外壁设...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰曾杰，
申请(专利权)人：成都福斯汽车电线有限公司，
类型：新型
国别省市：