一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具，包括发动机壳体，所述发动机壳体顶部的两侧均设置有凸轮轴本体，所述凸轮轴本体的顶部设置有支撑板，所述支撑板底部的两侧均设置有定位板，所述定位板的内腔与凸轮轴本体的表面接触，所述定位板的顶部固定连接有连接板，所述支撑板内腔的上端设置有主动齿轮，所述主动齿轮表面的两侧均啮合有从动齿轮；本实用新型专利技术通过设置支撑板、定位板、连接板、主动齿轮、从动齿轮、螺纹杆和螺纹套，起到了能够对凸轮轴本体拆装时进行固定的效果，具有能够同时对两根凸轮轴本体进行固定的效果，从而能够有效的提高了凸轮轴本体的拆装效率，进而能够有效的提高了凸轮轴本体的维护效率。进而能够有效的提高了凸轮轴本体的维护效率。进而能够有效的提高了凸轮轴本体的维护效率。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具


[0001]本技术属于发动机凸轮轴拆装工具领域，具体地说是一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具。

技术介绍

[0002]发动机凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮，用于驱动气门，凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接，在车辆行驶到一定的公里数后需要将凸轮轴拆卸检查，检查完后在进行回装，在拆装的过程中，凸轮轴容易发生窜动，因此在拆装时需要使用防窜动工具对对凸轮轴进行固定，从而能够方便对凸轮轴进行拆装作业；
[0003]根据中国专利申请号为：201520878630.9，公开了一种防止发动机凸轮轴接驳时轴向窜动的安装工具，所述凸轮轴由多个凸轮轴单节接驳而成，其插接在发动机的机壳上的凸轮轴单节为末端凸轮轴单节，安装工具包括长螺栓，长螺栓在发动机外部穿过发动机的机壳与末端凸轮轴单节相连接，长螺栓在发动机外部水平地穿过发动机的机壳与末端凸轮轴单节相连接，并通过自身的水平移动控制末端凸轮轴单节在水平方向上的移动；安装工具还包括横板和支撑固定杆，所述长螺栓在横板的中心位置垂直地穿过，支撑固定杆为竖直杆体，两根支撑固定杆的一端与横板固定连接，为连接端，另一端插装在发动机的机壳上，为安装端；上述结构能在接驳凸轮轴时防止其轴向窜动，同时保证凸轮轴能在水平方向上移动；
[0004]对比案例有效的解决了凸轮轴在拆装时容易出现窜动的问题，具有能够防止凸轮轴发生窜动的优点，然而在实际使用中，防窜动工具只能每次对一根凸轮轴进行固定，而常见的发动机凸轮轴有两根或四根，由于防窜动工具每次只能固定一根凸轮轴，使得不能同时对两根凸轮轴进行拆装，从进而降低了凸轮轴的拆装效率，进而降低了凸轮轴的维护效率。
[0005]综上，因此本技术提供了一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具，以解决现有技术中由于防窜动工具每次只能固定一根凸轮轴，使得不能同时对两根凸轮轴进行拆装，从进而降低了凸轮轴的拆装效率，进而降低了凸轮轴维护效率的问题。
[0007]一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具，包括发动机壳体，所述发动机壳体顶部的两侧均设置有凸轮轴本体，所述凸轮轴本体的顶部设置有支撑板，所述支撑板底部的两侧均设置有定位板，所述定位板的内腔与凸轮轴本体的表面接触，所述定位板的顶部固定连接有连接板，所述支撑板内腔的上端设置有主动齿轮，所述主动齿轮表面的两侧均啮合有从动齿轮，所述从动齿轮远离主动齿轮的一侧固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离从
动齿轮的一端通过轴承与支撑板的内壁活动连接，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述连接板远离定位板的一端贯穿至支撑板的内腔并与螺纹套固定连接，所述定位板的内壁设置有防滑纹。
[0008]优选的，所述主动齿轮的顶部固定连接有传动杆，所述支撑板顶部的中心处设置有转盘，所述转盘远离主动齿轮的一端贯穿至支撑板的外部并与转盘固定连接，所述转盘的顶部固定连接有转把。
[0009]优选的，所述支撑板内腔的底部开设有滑槽，所述连接板延伸至滑槽的内腔且与滑槽的内腔活动连接。
[0010]优选的，所述主动齿轮的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离主动齿轮的一端通过轴承与支撑板的内壁活动连接。
[0011]优选的，所述支撑板内腔的顶部开设有限位槽，所述螺纹套的顶部固定连接有限位块。
[0012]优选的，所述限位块远离螺纹套的一端延伸至限位槽的内腔，且与限位槽的内腔滑动连接。
[0013]优选的，所述发动机壳体顶部的两侧均设置有螺栓，所述发动机壳体顶部的两侧均开设有通孔，所述螺栓的底部贯穿通孔并与发动机壳体的顶部螺纹连接。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]本技术通过设置支撑板、定位板、连接板、主动齿轮、从动齿轮、螺纹杆和螺纹套，起到了能够对凸轮轴本体拆装时进行固定的效果，主动齿轮转动时带动两个从动齿轮进行转动，从动齿轮转动时带动螺纹杆进行转动，螺纹杆转动时带动螺纹套沿着螺纹杆的表面向支撑板内腔的两侧运动，螺纹套运动时带动连接板运动，连接板运动时带动定位板与凸轮轴本体卡接，定位板内腔的防滑纹与凸轮轴本体的表面接触产生摩擦力，能够有效的防止凸轮轴本体在拆装的过程中出现窜动的情况，相对于对比案例中的防窜动工具，具有能够同时对两根凸轮轴本体进行固定的效果，从而能够有效的提高了凸轮轴本体的拆装效率，进而能够有效的提高了凸轮轴本体的维护效率。
附图说明
[0016]图1是本技术主视结构示意图；
[0017]图2是本技术连接板与支撑板的分离状态结构示意图；
[0018]图3是本技术支撑板的正视剖面结构示意图；
[0019]图4是本技术支撑板的仰视结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、发动机壳体；2、凸轮轴本体；3、支撑板；4、定位板；5、连接板；6、主动齿轮；7、从动齿轮；8、螺纹杆；9、螺纹套；10、传动杆；11、转盘；12、转把；13、滑槽；14、支撑杆；15、限位槽；16、限位块；17、螺栓；18、通孔。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0023]如图1
‑
4所示，本技术提供一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具，包括发动机壳体1，发动机壳体1顶部的两侧均设置有凸轮轴本体2，凸轮轴本体2的顶部设置有支撑板3，支撑板3底部的两侧均设置有定位板4，定位板4的内腔与凸轮轴本体2的表面接触，定位板4的顶部固定连接有连接板5，支撑板3内腔的上端设置有主动齿轮6，主动齿轮6表面的两侧均啮合有从动齿轮7，从动齿轮7远离主动齿轮6的一侧固定连接有螺纹杆8，螺纹杆8远离从动齿轮7的一端通过轴承与支撑板3的内壁活动连接，螺纹杆8的表面螺纹连接有螺纹套9，连接板5远离定位板4的一端贯穿至支撑板3的内腔并与螺纹套9固定连接，定位板4的内壁设置有防滑纹。
[0024]作为本技术的一种实施方式，主动齿轮6的顶部固定连接有传动杆10，支撑板3顶部的中心处设置有转盘11，转盘11远离主动齿轮6的一端贯穿至支撑板3的外部并与转盘11固定连接，转盘11的顶部固定连接有转把12，通过设置传动杆10、转盘11和转把12，起到了能够带动主动齿轮6进行转动的效果，从而能够使主动齿轮6带动两个从动齿轮7进行转动。
[0025]作为本技术的一种实施方式，支撑板3内腔的底部开设有滑槽13，连接板5延伸至滑槽13的内腔且与滑槽13的内腔活动连接，通过设置滑槽13，起到了能够对连接板5的运动轨迹进行限位的效果，从而能够有效的防止连接板5在运动时位置出现偏移的情况发生。
[0026]作为本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具，包括发动机壳体（1），其特征在于：所述发动机壳体（1）顶部的两侧均设置有凸轮轴本体（2），所述凸轮轴本体（2）的顶部设置有支撑板（3），所述支撑板（3）底部的两侧均设置有定位板（4），所述定位板（4）的内腔与凸轮轴本体（2）的表面接触，所述定位板（4）的顶部固定连接有连接板（5），所述支撑板（3）内腔的上端设置有主动齿轮（6），所述主动齿轮（6）表面的两侧均啮合有从动齿轮（7），所述从动齿轮（7）远离主动齿轮（6）的一侧固定连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）远离从动齿轮（7）的一端通过轴承与支撑板（3）的内壁活动连接，所述螺纹杆（8）的表面螺纹连接有螺纹套（9），所述连接板（5）远离定位板（4）的一端贯穿至支撑板（3）的内腔并与螺纹套（9）固定连接，所述定位板（4）的内壁设置有防滑纹。2.如权利要求1所述发动机凸轮轴接驳防窜动用安装工具，其特征在于：所述主动齿轮（6）的顶部固定连接有传动杆（10），所述支撑板（3）顶部的中心处设置有转盘（11），所述转盘（11）远离主动齿轮（6）的一端贯穿至支撑板（3）的外部并与转盘（11）固定连接，所述转盘（...

【专利技术属性】
技术研发人员：华祖民，杨志强，
申请(专利权)人：苏州新羽吉精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：