用于飞机的辅助屏障制造技术

本发明专利技术涉及用于飞机的辅助屏障。示例性辅助屏障包括多个轨道和多个杆，所述多个轨道安装到飞机的机舱中的第一建构物，其中，所述杆中的相应杆能滑动地接合所述轨道中的相应轨道。所述辅助屏障包括联接到所述杆的相应端部的面板。所述杆相对于所述轨道在收起位置与展开位置之间移动。处于所述展开位置的所述面板与所述机舱中的与所述第一建构物相对的第二建构物配合。当所述辅助屏障处于所述展开位置时，所述杆在所述第一建构物和所述第二建构物之间延伸。之间延伸。之间延伸。

【技术实现步骤摘要】
用于飞机的辅助屏障


[0001]本公开总体上涉及飞机，并且更具体地涉及用于飞机的辅助屏障。

技术介绍

[0002]商用飞机采用飞行驾驶台门来在飞机的驾驶舱和客舱之间提供主要飞行驾驶台屏障。飞行驾驶台门提供了防止未授权人员在飞行期间不希望地进入驾驶舱的屏障。

技术实现思路

[0003]本文公开的示例性辅助屏障包括多个轨道和多个杆，所述轨道安装到飞机的机舱中的第一建构物，其中，所述杆中的相应杆能滑动地接合所述轨道中的相应轨道。辅助屏障包括联接到杆的相应端部的面板。所述杆相对于所述轨道在收起位置与展开位置之间移动。处于展开位置的面板与机舱中与第一建构物相对的第二建构物配合。当辅助屏障处于展开位置时，杆在第一建构物和第二建构物之间延伸。
[0004]示例性辅助屏障包括能滑动地联接到飞机机舱的第一壁的门。门能在展开位置和收起位置之间移动。门包括面板和多个导轨。当门处于收起位置时，导轨定位在飞机机舱的第一壁内部。保持器联接到第二壁。当门处于展开位置时，面板与保持器配合。保持器限制门在相对于导轨的纵向轴线不平行的方向上移动。
[0005]示例性方法包括：将多个轨道附接到壳体或飞机机舱的第一建构物中的至少一个的限定空腔的表面；将多个杆能滑动地联接到所述轨道中的对应轨道；以及将面板联接到所述杆的相应端部。
[0006]示例性辅助屏障包括限定空腔的壳体。多个轨道定位在壳体内和多个杆，其中，杆中的相应杆能滑动地联接到轨道中的相应轨道。面板联接到杆的相应端部。面板使杆在收起位置和展开位置之间移动。处于收起位置的杆完全定位在壳体内。处于展开位置的杆从壳体向外延伸。当面板处于收起位置时，面板形成壳体的外壁。
[0007]在上述附图中示出了并在下面详细描述了某些示例。已经讨论的特征、功能和优点可以在各种实施例中独立地实现，或者可以在其他实施例中组合，参考以下描述和附图可以看到所述其他实施例的进一步的细节。附图不必按比例绘制，并且为了清楚和/或简明起见，附图的某些特征和某些视图可以按比例或以示意图放大示出。如在本专利中所使用的，陈述任何零件以任何方式定位在另一零件上(例如，位于另一零件上，安置在另一零件上，形成在另一零件上，联接到另一零件等)意味着所提及的零件或者与另一零件接触，或者所提及的零件与另一零件间隔开，其中，一个或更多个中间零件定位在其间。陈述任何零件与另一部零件接触意味着在这两个零件之间没有中间零件。
附图说明
[0008]图1是具有根据本公开的教导的示例性辅助屏障的示例性飞机的图示。
[0009]图2是图1的示例性飞机的俯视局剖图，其中，示例性主要屏障处于闭合位置，示例
性辅助屏障处于示例性收起位置。
[0010]图3是图1和图2的示例性飞机的俯视局剖图，其中，示例性主要屏障处于示例性打开位置，示例性辅助屏障处于示例性展开位置。
[0011]图4是图1至图3的示例性辅助屏障的分解图。
[0012]图5是图1至图4的示例性辅助屏障被示出为在示例性收起位置的侧剖视图。
[0013]图6是图1至图5的示例性辅助屏障被示出为在示例性展开位置的侧剖视图。
[0014]图7是图1至图3的示例性飞机的示例性机舱的局部立体图。
[0015]图8是图1至图3的示例性飞机的示例性机舱的另一局部立体图。
[0016]图9是图1至图3、图7和图8的示例性机舱的侧视图，其中，示例性辅助屏障处于示例性展开位置。
[0017]图10A是图1至图9的示例性辅助屏障的示例性导轨组件的分解立体图。
[0018]图10B是图1至9和图10A的示例性辅助屏障的示例性导轨组件的组装立体图。
[0019]图11A是图10A和图10B的示例性导轨组件示出为在示例性解锁位置的侧剖视图。
[0020]图11B是图10A和图10B的示例性导轨组件示出为在示例性锁定位置的侧剖视图。
[0021]图12A是可与图1至图9、图10A、图10B、图11A和图11B的示例性辅助屏障一起使用的示例性保持器的立体图。
[0022]图12B是图12A的示例性保持器的侧视图。
[0023]图13是包括本文公开的另一示例性辅助屏障的示例性飞机的示例性机舱的俯视局剖图。
[0024]图14A是图13的示例性辅助屏障示出为在示例性收起位置的立体图。
[0025]图14B是图13的示例性辅助屏障示出为在示例性展开位置的立体图。
[0026]图15是安装本文公开的示例性辅助屏障的示例性方法。
[0027]在可能的情况下，在整个附图和随附的书面描述中将使用相同的附图标记来指代相同或相似的零件。如本专利中所使用的，陈述任何零件(例如，层、膜、区域或板)以任何方式定位在另一零件上(例如，定位在另一零件上，位于另一零件上，安置在另一零件上或形成在另一零件上等)意味着所提及的零件与另一零件接触，或所提及的零件在另一零件上方，其中，一个或更多个中间零件定位在其间。陈述任何零件与另一零件接触意味着在这两个零件之间没有中间零件。
具体实施方式
[0028]飞机采用飞行驾驶台门作为主要屏障，该主要屏障保护飞行驾驶台(例如驾驶舱)免受未经授权的进入和/或入侵。例如，在关闭位置，主要屏障被设计成有效地抵抗来自入侵者的攻击和/或未授权进入。因此，当主要屏障处于关闭位置时，主要屏障提供主安全区(例如，驾驶舱)。然而，当主要屏障处于打开位置以允许授权人员在飞机的驾驶舱和客舱之间进入和/或离开时(例如，当空中乘务员为飞行员带来食物或饮料时等)，当飞行员使用盥洗室(盥洗室位于飞行驾驶台外并与乘客共享)时等，在飞行期间可能存在安全威胁。因此，在一些情况下，在飞行期间处于打开位置的主要屏障可能存在安全风险。
[0029]为了降低当主要屏障在飞行期间处于打开位置时的安全风险，飞机通常采用辅助屏障。辅助屏障在乘客所在的客舱区域与主要屏障(例如，飞行驾驶台门)之间形成辅助安
全区。由辅助屏障提供的辅助安全区通常包括飞机的一个或更多个建构物(monument)，例如，盥洗室、壁橱、厨房和/或当辅助屏障处于安全位置时在飞行期间由飞行员或其他授权人员可以使用的其他便利设施。
[0030]通常，辅助屏障是连接到框架的辅助门。框架连接到飞机的侧壁和天花板，并且当辅助门处于打开位置和关闭位置时保持可见。例如，框架包括附接至第一建构物(例如，第一壁)的第一边、附接至与第一建构物相对的第二建构物(例如，第二壁)的第二边以及将第一边和第二边互连的附接至天花板的第三边。当辅助门处于关闭位置时，辅助门通过与框架的第二边的一个或更多个铰链和闩锁枢转地联接到框架的第一边。这些辅助门虽然在提供辅助屏障方面是有效的，但在不使用时是可见的并且在美学上是无吸引力的。另外，框架和门给飞机增加了相当大的重量。
[0031]与传统的辅助屏障相比，本文公开的示例性辅助飞行驾驶台屏障提供了针对安全风险的保护并显著降低了重量。另外，本文公开的示例性辅助飞行驾驶台屏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助屏障(200，1300)，所述辅助屏障包括：多个轨道(402，402a，1404，1404a)，所述轨道安装到飞机(100，1302)的机舱(201，1301)中的第一建构物(216，218，1308)；多个杆(404，404a，1406，1406a)，所述杆(404，1406)中的相应杆能滑动地接合所述轨道(402，402a，1404，1404a)中的相应轨道；面板(406，1412)，所述面板联接到所述杆(404，404a，1406，1406a)的相应端部，所述杆(404，404a，1406，1406a)相对于所述轨道(402，402a，1404，1404a)在收起位置(230，1402)与展开位置(304，1310)之间移动，处于所述展开位置(304，1310)的所述面板(406，1412)与所述机舱中的与所述第一建构物(216，218，1308)相对的第二建构物(216，220，1314)配合，当所述辅助屏障(200，1300)处于所述展开位置(304，1310)时，所述杆(404，404a，1406，1406a)在所述第一建构物(216，218，1308)和所述第二建构物(216，220，1314)之间延伸。2.根据权利要求1所述的辅助屏障，所述辅助屏障还包括能在锁定位置(600)和解锁位置(510)之间移动的锁(420)，当所述锁(420)处于所述锁定位置(600)时，所述锁(420)防止所述辅助屏障(200，1300)从所述展开位置(304，1310)移动到所述收起位置(230，1402)。3.根据权利要求2所述的辅助屏障，其中，所述锁(420)由键控接口形成，所述键控接口由所述杆(404)中的第一杆(404a)和所述轨道(402)中的与所述第一杆(404a)相关联的第一轨道(402a)限定。4.根据权利要求3所述的辅助屏障，其中，所述键控接口包括形成在所述第一杆(404a)上的突起(1002)和形成在所述第一轨道(402a)中的开口(1004)。5.根据权利要求4所述的辅助屏障，其中，所述突起(1002)是环形主体(1006)，所述环形主体(1006)限定止动器(1014)，当所述锁(420)处于所述锁定位置(600)时，所述止动器(1014)接合所述第一轨道(402a)。6.根据权利要求5所述的辅助屏障，其中，所述开口(1004)包括第一孔(1018)和第二孔(1020)，所述第一孔(1018)使得所述突起(1002)能够穿过所述开口(1004)，并且所述第二孔(1020)使得所述第一杆(404a)能够在相对于所述第一轨道(402a)的纵向轴线(416)不平行的方向(608)上相对于所述第一轨道(402a)移动。7.根据权利要求6所述的辅助屏障，其中，当所述突起(1002)的止动器(1014)与所述第一轨道(402a)的邻近所述第二孔(1020)的外表面(1024)直接接合时，所述第一轨道(402a)防止所述第一杆(404a)朝向所述收起位置(230，1402)移动。8.根据权利要求6所述的辅助屏障，其中，所述第一孔(1018)和所述第二孔(1020)形成钥匙孔形状。9.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，其中，当所述辅助屏障(200，1300)处于所述收起位置(230，1402)时，所述面板(406，1412)限定所述第一建构物(216，218，1308)的外表面(506)。10.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，其中，当所述辅助屏障(200，1300)处于所述收起位置(230，1402)时，所述杆(404，404a，1406，1406a)定位在所述第一建构物(216，218，1308)内部。11.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，其中，所述轨道(402，402a，1404，1404a)固定到所述第一建构物(216，218，1308)的限定空腔(408)的表面(410)。
12.根据权利要求1或2所述的辅助屏障，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：