一种发动机输出结构及摩托车制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机输出结构，包括变速器部件

【技术实现步骤摘要】
一种发动机输出结构及摩托车


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机输出结构及摩托车
。

技术介绍

[0002]发动机是为机动车辆提供驱动力的核心装置，其传动结构通常由曲轴以及一系列的转轴构成，各转轴通过传动齿轮进行传动，最后将动量传动到轮胎
。
[0003]目前在三轮或四轮摩托车的发动机输出结构中，大多以平行于后桥轴的方向输出，因而往往需要用相互啮合的锥齿轮来改变传动方向，进行实现发动机的动力沿垂直于后桥轴的方向输出
。
但采用锥齿轮一方面在传动过程中由于具有间隙易造成磨损，导致啮合不良，传动效率低的问题，另一方面使发动机的维修增加，同时使发动机的整体布局较为松散，增加了布置空间；另外，现有的发动机输出结构中倒挡机构通常设置在摩托车侧面，该设置会使得发动机输出轴的动力偏置于摩托车后桥的某部分，导致发动机左右轮的扭矩不一致，进而使骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本专利技术提供了一种发动机输出结构及摩托车，以解决相关技术中采用锥齿轮一方面在传动过程中由于具有间隙易造成磨损，导致啮合不良，传动效率低的问题，另一方面使发动机的维修增加，同时使发动机的整体布局较为松散，增加了布置空间；另外，现有的发动机输出结构中倒挡机构通常设置在摩托车侧面，该设置会使得发动机输出轴的动力偏置于摩托车后桥的某部分，导致发动机左右轮的扭矩不一致，进而使骑行过程中的左右车轮受力不均匀，增加了人们出行过程中的安全隐患的技术问题
。
[0005]本专利技术提供了一种发动机输出结构，包括依次连接的变速器部件
、
倒档器部件和热机部件以及与所述变速器连接的取力器部件；
[0006]所述变速器部件包括变速器壳体，所述变速器壳体内转动连接有平行设置的输出主轴和输出副轴，所述输出主轴和所述输出副轴通过输出齿组传动连接，所述输出主轴通过传动轴与所述倒档器部件传动连接；
[0007]所述倒档器部件包括倒档器壳体，所述倒档器壳体内转动连接有平行设置的倒档主轴和倒档副轴，所述倒档主轴和所述倒档副轴通过倒档齿组传动连接；
[0008]所述热机部件包括缸头
、
与所述缸头连通的缸体
、
设置于所述缸体内的活塞组件以及与所述活塞组件传动连接的曲轴，所述曲轴设于所述倒档器壳体内，且与所述倒档主轴传动连接；
[0009]所述取力器部件包括转动连接在所述变速器壳体内的取力输出轴以及设置于所述取力输出轴上的取力齿轮，所述取力齿轮与所述输出主轴可传动连接
。
[0010]进一步的，所述倒档齿组包括套设于所述倒档主轴上的前进齿
、
倒档离合齿以及倒挡齿，所述前进齿连接在所述倒档离合齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述倒档离合齿的
另一侧
。
[0011]进一步的，所述倒档器部件还包括：
[0012]控制部，用于使倒档离合齿与前进齿或倒档齿相啮合；
[0013]倒档轴，所述倒档轴通过倒档过桥齿分别与所述倒档主轴和所述倒档副轴传动连接；
[0014]倒档拨叉，所述倒档拨叉的一端连接所述控制部，另一端连接所述倒档离合齿，所述控制部通过所述倒档拨叉以带动所述倒档离合齿沿所述倒档主轴前后移动，以使所述倒档离合齿与所述前进齿或倒挡齿啮合，以使发动机实现前进或后退的运动
。
[0015]进一步的，所述控制部包括：
[0016]倒档拨叉轴，所述倒档拨叉轴的一端与所述倒档拨叉连接，另一端连接有倒档操作部，所述倒档操作部位于所述倒档器壳体外；所述倒档拨叉轴上开设有前进凹槽和倒档凹槽；
[0017]自锁部件，所述自锁部件包括与所述前进凹槽和或所述倒档凹槽相匹配的第一自锁钢珠，所述第一自锁钢珠的一端固定连接有第一自锁弹簧，所述第一自锁弹簧的另一端连接有第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接在所述倒档器壳体上，所述第一自锁钢珠通过所述第一螺栓由所述第一自锁弹簧抵靠在所述前进凹槽或所述倒档凹槽内，以实现发动机固定在前进挡或倒档
。
[0018]进一步的，所述输出齿组包括两个档位齿组，两个所述档位齿组分别套设于所述输出主轴和所述输出副轴上，所述档位齿组包括多个档位齿，两个所述档位齿组的多个档位齿一一对应，两个所述档位齿组的其中一对与所述档位齿啮合；其中位于所述输出主轴上的一个所述档位齿与所述取力齿轮传动连接
。
[0019]进一步的，所述变速器部件还包括换挡部件，所述换挡部件包括换挡轴和换挡鼓，所述换挡轴上设有变档部，所述换挡鼓的一端固设有变档拨板，所述换挡鼓上通过多个换挡拨叉分别连接有换挡离合齿，所述换挡离合齿分别设置在所述输出主轴和所述输出副轴上，所述换挡离合齿均可与一个相邻的一侧档位齿相啮合，所述变档部通过所述换挡轴带动所述变档拨板转动，以使换挡鼓转动带动换挡拨叉移动，从而带动其中一个换挡拨叉与一个档位齿相啮合，从而实现发动机的换挡
。
[0020]进一步的，所述取力器部件还包括套设于所述取力输出轴上的取力离合齿，所述取力齿轮连接在所述取力离合齿的一侧，所述取力离合齿上套设有取力拨叉，所述取力拨叉的另一端套接有取力拔叉轴，所述取力拔叉轴通过所述取力拨叉以带动所述取力离合齿沿所述取力输出轴前后移动，以使所述取力离合齿与所述取力齿轮啮合，以实现取力器的开启和关闭
。
[0021]进一步的，所述取力拔叉轴上开设有多个的球面凹槽，其中一个所述球面凹槽内安装有与其相匹配的第二自锁钢珠，所述第二自锁钢珠的一端固定连接有第二自锁弹簧，所述第二自锁弹簧的另一端固定连接有第二螺栓，所述第二螺栓螺纹连接在所述变速器壳体上，所述第二自锁钢珠通过所述第二螺栓由所述第二自锁弹簧抵靠在其中一个所述球面凹槽内
。
[0022]进一步的，所述取力拔叉轴上固定连接有取力操作部，通过取力操作部实现移动取力拨叉轴，从而带动取力拨叉前后移动，以使取力离合齿与取力齿轮啮合，以实现取力器
的开启和关闭
。
[0023]本专利技术还提供了一种摩托车，包括如上述所述的发动机输出结构
。
[0024]相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：
[0025]本专利技术提供的发动机输出结构，变速器部件
、
倒档器部件
、
热机部件以及取力器部件的动力传输方向均在同一方向上，因而传动效率高，能量损坏很少，有效地缩短了曲轴和输出轴的距离，从而使发动机能够减少用于在同一直线上的宽度空间，使得发动机的紧凑性更好，轻量化程度更高，促进了摩托车实现了轻量化和紧凑化
。
[0026]本专利技术提供的发动机输出结构，变速器部件和倒挡部件都安装在壳体内，从而使得发动机的结构紧凑，减少了单独设置倒挡机构的空间占用，节约成本，同时减轻了使用者在使用时的安全隐患，为人们的出行提供了便利
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机输出结构，其特征在于，包括依次连接的变速器部件
、
倒档器部件和热机部件以及与所述变速器连接的取力器部件；所述变速器部件包括变速器壳体，所述变速器壳体内转动连接有平行设置的输出主轴和输出副轴，所述输出主轴和所述输出副轴通过输出齿组传动连接，所述输出主轴通过传动轴与所述倒档器部件传动连接；所述倒档器部件包括倒档器壳体，所述倒档器壳体内转动连接有平行设置的倒档主轴和倒档副轴，所述倒档主轴和所述倒档副轴通过倒档齿组传动连接；所述热机部件包括缸头
、
与所述缸头连通的缸体
、
设置于所述缸体内的活塞组件以及与所述活塞组件传动连接的曲轴，所述曲轴设于所述倒档器壳体内，且与所述倒档主轴传动连接；所述取力器部件包括转动连接在所述变速器壳体内的取力输出轴以及设置于所述取力输出轴上的取力齿轮，所述取力齿轮与所述输出主轴可传动连接
。2.
如权利要求1所述的发动机输出结构，其特征在于，所述倒档齿组包括套设于所述倒档主轴上的前进齿
、
倒档离合齿以及倒挡齿，所述前进齿连接在所述倒档离合齿的一侧，所述倒挡齿连接在所述倒档离合齿的另一侧
。3.
如权利要求2所述的发动机输出结构，其特征在于，所述倒档器部件还包括：控制部，用于使倒档离合齿与前进齿或倒档齿相啮合；倒档轴，所述倒档轴通过倒档过桥齿分别与所述倒档主轴和所述倒档副轴传动连接；倒档拨叉，所述倒档拨叉的一端连接所述控制部，另一端连接所述倒档离合齿，所述控制部通过所述倒档拨叉以带动所述倒档离合齿沿所述倒档主轴前后移动，以使所述倒档离合齿与所述前进齿或倒挡齿啮合，以使发动机实现前进或后退的运动
。4.
如权利要求3所述的发动机输出结构，其特征在于，所述控制部包括：倒档拨叉轴，所述倒档拨叉轴的一端与所述倒档拨叉连接，另一端连接有倒档操作部，所述倒档操作部位于所述倒档器壳体外；所述倒档拨叉轴上开设有前进凹槽和倒档凹槽；自锁部件，所述自锁部件包括与所述前进凹槽和或所述倒档凹槽相匹配的第一自锁钢珠，所述第一自锁钢珠的一端固定连接有第一自锁弹簧，所述第一自锁弹簧的另一端连接有第一螺栓，所述第一螺栓螺纹连接在所述倒档器壳体上，所述第一自锁钢珠通过所述第一螺栓由所述第一自锁弹簧抵靠在所述前进凹槽或所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡大杰，王万洪，黄丁，
申请(专利权)人：重庆动沃机车产业有限公司，
类型：发明
国别省市：