一种轻载交通人非道钢桥面铺装结构及其制备方法和应用技术

本申请公开了一种轻载交通人非道钢桥面铺装结构及其制备方法和应用，上述铺装结构，包括铺设于钢桥面板之上的冷拌树脂粘结层；冷拌树脂粘结层由

【技术实现步骤摘要】
一种轻载交通人非道钢桥面铺装结构及其制备方法和应用


[0001]本申请涉及道路铺设
，尤其是涉及一种轻载交通人非道钢桥面铺装结构及其制备方法和应用
。

技术介绍

[0002]轻载交通人非道钢桥面是一种用于搭建人行道和非机动车道的桥梁结构，可以提供便捷
、
安全的通行条件，同时具备一定的抗震和耐久性能
。
它可以连接两边的人行道或非机动车道，使行人和非机动车能够跨越河流
、
道路或其他障碍物，方便出行
。
[0003]轻载交通人非道钢桥面铺设结构通常由较薄的路面层和较弱度的材料构成，其承载能力相对较低，在承受高交通流量的情况下，容易出现路面破损
、
变形或塌陷的问题，同时，轻载交通人非道钢桥面铺设结构的材料和设计相对较薄弱，容易受到交通荷载
、
气候变化和环境因素的影响而发生龟裂
、
剥落等问题
。
因此，轻载交通人行道钢桥面铺设结构存在开裂病害和钢板粘结不牢固的问题
,
并且轻载交通人行道钢桥面铺设结构如果超载或者频繁受到重型车辆的冲击载荷，会导致钢板产生变形
、
开裂或者与胶粘剂粘结不牢固
。
[0004]因此，亟需开发一种新型材料提高轻载人非道钢桥面的钢板和路面粘结性以及防开裂病害的性能
。

技术实现思路

[0005]为了解决上述至少一种技术问题，开发一种新型材料提高轻载人非道钢桥面的钢板和路面粘结性以及防开裂病害的性能，本申请提供一种轻载交通人非道钢桥面铺装结构及其制备方法和应用
。
[0006]一方面，本申请提供的一种轻载交通人非道钢桥面铺装结构，包括自下而上依次铺设于钢桥面板之上的基层
、
中间层和表面层；所述基层为冷拌树脂粘结层；所述中间层为冷拌树脂混合料层；所述表面层为沥青混凝土层；其中，所述冷拌树脂粘结层由
A
组分和
B
组分组成，所述
A
组分与所述
B
组分的质量比为
1:1
；所述
A
组分包括以下重量份数的原料：
618
环氧树脂
50
‑
80
份
、
苯甲醇
10
‑
20
份
、70#
沥青5‑
20
份
、
芳烃油
15
‑
30
份和
SBS5
‑
15
份；所述
B
组分包括以下重量份数的原料：
T31
环氧固化剂
15
‑
35
份
、650
聚酰胺5‑
15
份
、
苯甲醇5‑
20
份和
70#
沥青5‑
15
份
。
[0007]通过采用上述技术方案，本申请采用特定原料和配比制备的轻载交通人非道钢桥面铺装结构具有较好的钢板粘结性以及防开裂性能
。
加入的
618
环氧树脂具有很好的粘结性，能够有效粘合各种材料，提高结构的强度和稳定性；加入的苯甲醇具有优异的溶解性，可以促进各组分之间的混合，提高涂料的均匀性和稳定性，同时，苯甲醇具有良好的挥发性，有助于涂料的快速干燥和固化，缩短施工周期；加入的
70#
沥青具有较好的耐紫外线
、
高温和低温性能，能够抵抗气候变化和环境腐蚀，延长结构的使用寿命；加入的芳烃油可以改
善结构的柔韧性和弹性，提高其抗裂性和抗疲劳性能，从而减少维修和维护成本；加入的
SBS
能够与其他组分良好地粘合，提高涂料的附着力和稳定性；加入的
T31
环氧固化剂具有较快的固化速度，能够加速环氧树脂的固化反应，缩短涂料的干燥时间，提高施工效率；加入的
650
聚酰胺具有良好的柔韧性，能够适应结构的变形，减少裂纹的产生
。
[0008]可选的，所述冷拌树脂粘结层
A
组分中，所述
618
环氧树脂
、
所述苯甲醇以及所述
70#
沥青的质量比为
5:1:1。
[0009]通过采用上述技术方案，所述
618
环氧树脂
、
所述苯甲醇以及所述
70#
沥青按照质量比为
5:1:1
混合，可有效增强轻载交通人非道钢桥面铺装结构的粘接性能，因为
618
环氧树脂本身具有良好的粘接性能，再搭配苯甲醇，有助于环氧树脂的溶解与涂布，同时，
70#
沥青能够在涂层表面形成坚韧的保护层，进一步增加材料的粘结力
。
[0010]可选的，所述冷拌树脂粘结层
A
组分中，所述芳烃油与所述
SBS
的质量比为
2:1。
[0011]通过采用上述技术方案，所述芳烃油与所述
SBS
按照质量比为
2:1
进行混合，可进一步有效增强轻载交通人非道钢桥面铺装结构的粘接性能和抗裂性能，因为芳烃油可以促进
SBS
的分散和涂布，增加涂层的湿润性，增强
SBS
与基材的粘结性能，同时
SBS
具有良好的弹性和柔韧性，能够在受力时发生延展和塑性变形，从而减少裂纹的产生和扩展，而芳烃油与
SBS
混合，能够与
SBS
分子发生相互作用，增加
SBS
的可塑性，使涂层更具延展性，减缓裂纹的扩展
。
[0012]可选的，所述
SBS
为线性结构或星型结构，数均分子量为
1.0
×
104‑
2.0
×
105，苯乙烯与丁二烯的嵌段比为
20
‑
30∶70
‑
80。
[0013]通过采用上述技术方案，
SBS
的数均分子量较高时，可以增加与基材的接触面积，从而增强粘结力，同时，较高的数均分子量还可以增加材料的柔韧性，减缓裂纹的扩展；苯乙烯嵌段具有良好的粘接性能，能够有效粘接各种材料，丁二烯嵌段具有较好的柔韧性和弹性，能够在受力时发生延展和塑性变形，减少裂纹的产生和扩展
。
所以，当苯乙烯嵌段比例高时，
SBS
具有较高的粘接能力，丁二烯嵌段较高时，
SBS
具有更好的抗开裂性能
。
[0014]可选的，所述芳烃油包括苯和苯乙烯，所述苯和所述苯乙烯的质量比为
(5
‑
8)
：
2。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轻载交通人非道钢桥面铺装结构
,
其特征在于，包括自下而上依次铺设于钢桥面板之上的基层
、
中间层和表面层；所述基层为冷拌树脂粘结层；所述中间层为冷拌树脂混合料层；所述表面层为沥青混凝土层；其中，所述冷拌树脂粘结层由
A
组分和
B
组分组成，所述
A
组分与所述
B
组分的质量比为
1:1
；所述
A
组分包括以下重量份数的原料：
618
环氧树脂
50
‑
80
份
、
苯甲醇
10
‑
20
份
、70#
沥青5‑
20
份
、
芳烃油
15
‑
30
份和
SBS5
‑
15
份；所述
B
组分包括以下重量份数的原料：
T31
环氧固化剂
15
‑
35
份
、650
聚酰胺5‑
15
份
、
苯甲醇5‑
20
份和
70#
沥青5‑
15
份
。2.
根据权利要求1所述的轻载交通人非道钢桥面铺装结构，其特征在于，所述冷拌树脂粘结层
A
组分中，所述
618
环氧树脂
、
所述苯甲醇以及所述
70#
沥青的质量比为
5:1:1。3.
根据权利要求1所述的轻载交通人非道钢桥面铺装结构，其特征在于，所述冷拌树脂粘结层
A
组分中，所述芳烃油与所述
SBS
的质量比为
2:1。4.
根据权利要求3所述的轻载交通人非道钢桥面铺装结构，其特征在于，所述
SBS
为线性结构或星型结构，数均分子量为
1.0

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文生，南海军，卓武极，
申请(专利权)人：宁波天意卓越新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：