一种彩色人行道的钢桥面铺装结构及其制备方法技术

本申请公开了一种彩色人行道的钢桥面铺装结构及其制备方法，涉及道路铺设技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种彩色人行道的钢桥面铺装结构及其制备方法


[0001]本申请涉及道路铺设
，尤其是涉及一种彩色人行道的钢桥面铺装结构及其制备方法
。

技术介绍

[0002]钢桥面铺装结构是一种常见的桥梁结构，由钢板和铺装层组成，被主要应用于桥梁上的人行道或者行车道
。
彩色人行道的钢桥面铺装结构采用彩色材料作为人行道的铺装层，与传统的钢桥面铺装结构相比，增加了颜色的设计，使得人行道更具视觉效果和美观性
。
然而，现有的钢桥面铺装结构所使用的材料，大多因为钢桥面表面使用的钢板材料较为光滑，故容易产生材料与钢桥面的表面粘结不牢靠的问题；同时，由于钢桥面所使用的钢板材料自身容易出现热胀冷缩的特性，从而导致在钢板表面的铺装层容易出现开裂的问题，也容易产生疲劳裂缝，缩短了使用寿命
。
[0003]因此，急需一种能够被适用于钢桥面铺装结构的新型材料，以解决现有技术中存在的问题
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述至少一种技术问题，开发一种能够被适用于钢桥面铺装结构的新型材料，以提高彩色人行道与钢桥面之间的粘结性，且能够防止彩色人行道产生开裂的问题，本申请提供一种彩色人行道的钢桥面铺装结构及其制备方法
。
[0005]一方面，本申请提供的一种彩色人行道的钢桥面铺装结构，包括基层和表层；所述基层按重量份数计包括如下原料：树脂沥青胶结料
50
～
70
份，改性聚酰亚胺纤维
10
～
30
份，丙烯酸胶粉5～
10
份，环烷橡胶油5～
10
份；所述表层包括陶粒混合料；其中，所述树脂沥青胶结料包括
A
组分和
B
组分，且所述
A
组分和所述
B
组分的质量比为
(0.8
～
1.2):1
；所述
A
组分包括质量比为
(4
～
6):(0.5
～
1.5):1
的环氧树脂
、
苯甲醇Ⅰ以及沥青基料Ⅰ；所述
B
组分包括质量比为
(2
～
3):(0.5
～
1.5):(1
～
2):1
的环氧树脂固化剂
、
聚酰胺
、
苯甲醇Ⅱ以及沥青基料Ⅱ。
[0006]通过采用上述技术方案，本申请采用特定原料和配比制备的彩色人行道的钢桥面铺装结构与钢板之间具有较好的粘结性，且具有较好的防开裂的性能；本申请提供的彩色人行道的钢桥面铺装结构的基层中，以树脂沥青胶结料作为主要的胶结材料，能够在提供黏结和固化功能的同时，因上述树脂沥青胶结料属于冷拌树脂沥青材料，故无需对其进行热熔或者加热，从而简化了钢桥面铺装结构的施工工艺；同时，还向树脂沥青胶结料中引入了改性聚酰亚胺纤维，聚酰亚胺纤维本身具有较好的弹性恢复性能，对其进行改性后有益于形成弹性单体，从而能够使得制备而成的钢桥面铺装结构适应钢桥面所使用的钢板材料的热胀冷缩的特性，同时，还向其中进一步引入了丙烯酸胶粉，能够有效提高树脂沥青胶结料和改性聚酰亚胺纤维之间的相容性，使得树脂沥青胶结料和改性聚酰亚胺纤维混合后分散均匀；另外，环烷橡胶油具有较好的柔性和弹性，能够增加基层的韧性和弹性模量，提高
基层的抗裂性和抗变形性能，也能够使得钢桥面铺装结构进一步适应钢桥面所使用的钢板材料的热胀冷缩的特性
。
[0007]可选的，所述改性聚酰亚胺纤维由质量比为
3:(7
～
9)
的聚二甲基硅氧烷和聚酰亚胺纤维制得
。
[0008]通过采用上述技术方案，在聚酰亚胺纤维中引入聚二甲基硅氧烷改性剂，可以在聚酰亚胺纤维表面形成一层聚二甲基硅氧烷层，能够有效提高聚酰亚胺纤维的耐高温性能和防水性能，也能够减少热传导和热膨胀引起的聚酰亚胺纤维被破坏；同时，也能够使得聚酰亚胺纤维具有一定的柔性和韧性，形成弹性单体，以此适应钢桥面所使用的钢板材料的热胀冷缩的特性
。
[0009]可选的，所述聚二甲基硅氧烷的聚合度为
3000
～
8000。
[0010]通过采用上述技术方案，采用特定聚合度的聚二甲基硅氧烷能够有效平衡改性聚酰亚胺纤维的耐高温性
、
防水性以及粘结性能，避免聚合度过高的聚二甲基硅氧烷在改性聚酰亚胺纤维时，易出现在聚酰亚胺纤维中分散不均匀且易沉淀析出的问题，能够有效防止改性效果不佳的问题
。
[0011]可选的，所述丙烯酸胶粉的平均粒径为
20
～
50
μ
m。
[0012]通过采用上述技术方案，采用特定粒径的丙烯酸胶粉有助于提高树脂沥青胶结料和改性聚酰亚胺纤维混合后体系的稳定性和流动性，能够有效避免丙烯酸胶粉出现团聚导致的分散性不佳的现象，从而影响了基层的均匀性和稳定性
。
[0013]可选的，所述沥青基料Ⅰ和所述沥青基料Ⅱ均包括质量比为
(10
～
15):(3
～
4):(2
～
3):0.1:0.1
的
70#
沥青
、SIS
橡胶
、
增粘树脂
、
抗氧化剂以及抗紫外剂
。
[0014]可选的，所述基层按重量份数计还包括如下原料：硅酸盐5～8份，所述硅酸盐选自硅酸钠和硅酸铝中的至少一种
。
[0015]通过采用上述技术方案，在基层中还加入了特定的硅酸盐，能够进一步提高基层与钢桥面的钢板材料之间的粘结力；同时，硅酸盐具有良好的抗水性，也能够防止水分渗透到基层中，降低水分对钢桥面铺装结构带来损害
。
[0016]可选的，所述陶粒混合料按重量份数计包括如下原料：陶粒
60
～
80
份，颜料5～
15
份，硅酮树脂
10
～
25
份
。
[0017]第二方面，本申请提供了上述彩色人行道的钢桥面铺装结构的制备方法，包括如下步骤：
S1、
提供环氧树脂
、
苯甲醇Ⅰ以及沥青基料Ⅰ，按质量比混合，制得树脂沥青胶结料的
A
组分；提供环氧树脂固化剂
、
聚酰胺
、
苯甲醇Ⅱ以及沥青基料Ⅱ，按质量比混合，制得树脂沥青胶结料的
B
组分；
S2、
将所述
A
组分和所述
B
组分按质量比混合，得到所述树脂沥青胶结料；
S3、
按重量份数取所述树脂沥青胶结料，并向所述树脂沥青胶结料中按重量份数加入改性聚酰亚胺纤维
、
丙烯酸胶粉以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种彩色人行道的钢桥面铺装结构，其特征在于，包括基层和表层；所述基层按重量份数计包括如下原料：树脂沥青胶结料
50~70
份，改性聚酰亚胺纤维
10~30
份，丙烯酸胶粉
5~10
份，环烷橡胶油
5~10
份；所述表层包括陶粒混合料；其中，所述树脂沥青胶结料包括
A
组分和
B
组分，且所述
A
组分和所述
B
组分的质量比为（
0.8~1.2
）
:1
；所述
A
组分包括质量比为（
4~6
）
:
（
0.5~1.5
）
:1
的环氧树脂
、
苯甲醇Ⅰ以及沥青基料Ⅰ；所述
B
组分包括质量比为（
2~3
）
:
（
0.5~1.5
）
:
（
1~2
）
:1
的环氧树脂固化剂
、
聚酰胺
、
苯甲醇Ⅱ以及沥青基料Ⅱ。2.
根据权利要求1所述的彩色人行道的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述改性聚酰亚胺纤维由质量比为
3:
（
7~9
）的聚二甲基硅氧烷和聚酰亚胺纤维制得
。3.
根据权利要求2所述的彩色人行道的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述聚二甲基硅氧烷的聚合度为
3000~8000。4.
根据权利要求1所述的彩色人行道的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述丙烯酸胶粉的平均粒径为
20~50
μ
m。5.
根据权利要求1所述的彩色人行道的钢桥面铺装结构，其特征在于，所述沥青基料Ⅰ和所述沥青基料Ⅱ均包括质量比为（
10~15
）
:
（
3~4
）
:
（
2~3
）
:0.1:0.1
...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文生，南海军，卓武极，
申请(专利权)人：宁波天意钢桥面铺装工程有限公司，
类型：发明
国别省市：