一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置及控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置及控制方法


[0001]本专利技术属于车辆转向助力系统
，具体涉及一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置及控制方法
。

技术介绍

[0002]目前，汽车暴露很多转向助力系统因转向油油温过冷或过热致使转向机油液内泄
、
转向油泵密封件失效，导致的转向发卡
、
沉重
、
发飘
、
失灵等系列故障，主要原因在于转向助力系统没有合适的加热
/
散热温度保持系统
。
[0003]现有技术通过对转向助力系统加装单独的油液散热器或在动转钢管增加散热翅片，但是存在以下缺点：
[0004]1.
单独加装油液散热器：
1)、
散热器成本高；
2)、
需在整车机舱寻找合适布置位置，占用机舱宝贵布置空间；
3)、
动转管路走向复杂，易于其它系统零部件干涉，磨损；
4)、
散热器整体强度不高，可靠性差，易开裂，渗漏油
。
[0005]2.
动转钢管增加散热翅片：
1)、
散热效率不高，在车辆重载
、
低速或原地频繁转向
、
行驶环境高温等极端工况下，难以压制转向油油温升高；
2)、
动转钢管增加散热翅片后：
①
管路直径大幅增加，占用整车零部件布置空间，管路布置困难；
②
管路布置不当，在人员检修车辆等情况下，易导致散热翅片倒伏散热效率下降，翅片划伤人员造成人员伤害等问题
。
[0006]上述两种现有方案还存在仅具备散热降油温功能，不能解决低温环境下转向油油温低，油液粘稠度高，易导致转向卡滞，转向沉重等系列问题
。
以上缺点轻则可导致车辆转向发卡
、
沉重
、
发飘，转向机等系列零部件故障损坏，增加了车辆的维修成本
。
重则导致转向失灵等严重故障，严重影响车辆的质量口碑及用户的使用安全
。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置
。
[0008]本专利技术采用的技术方案是：一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置，包括通过转向油管与转向助力系统连通的转向油热交换器，所述转向油热交换器包括热交换管
、
设于热交换管两端的进油口和出油口
、
设于进油口和出油口处的油液转换阀，所述转向油热交换器分别通过转向油管与转向器或转向油罐连通用于调节进入转向油热交换器内的转向油温度
。
[0009]还包括
[0010]冷却液温度传感器，用于采集发动机冷却液温度信号；
[0011]转向油温度传感器，设于油液转换阀内用于采集转向油温信号；
[0012]控制单元，用于根据发动机冷却液温度信号和转向油温信号控制油液转换阀关闭或开启；
[0013]若发动机冷却液温度
≤25
°
或
≥105
°
，控制油液转换阀关闭；转向油从进油口进
入，流向出油口，不经过热交换管；
[0014]若发动机冷却液温度在
25
°
～
105
°
之间，且转向油温在
25
°
～
105
°
之间，控制油液转换阀关闭；转向油从进油口进入，流向出油口，不经过热交换管；
[0015]若发动机冷却液温度在
25
°
～
105
°
之间，且转向油温
≤25
°
或
≥
大于等于
105
°
，控制油液转换阀开启
。
[0016]所述转向油热交换器位于发动机冷却液散热器内
。
[0017]所述转向油热交换器呈回型或螺旋型金属导热管
。
[0018]所述转向助力系统包括转向泵
、
转向油罐以及转向器，所述转向油罐
、
转向泵
、
转向器依次通过转向油管首尾连接成循环系统
。
[0019]所述转向油管包括转向器进油管路
、
转向器出油管路和回油管路
。
[0020]所述转向器进油管路一端与转向器连通，另一端与转向油罐连通，所述回油管路一端与出油口连通，另一端与转向油罐连通，所述转向器出油管路一端与进油口连通，另一端与转向器连通
。
[0021]所述油液转换阀内设转向油温度传感器
。
[0022]所述热交换管的一段插入并固定于发动机冷却液散热器下水室中
。
[0023]一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置的及控制方法，包括以下步骤：
[0024]根据发动机冷却液温度信号和转向油温信号控制油液转换阀关闭或开启；
[0025]若发动机冷却液温度
≤25
°
或
≥105
°
，控制油液转换阀关闭；
[0026]若发动机冷却液温度在
25
°
～
105
°
之间，且转向油温在
25
°
～
105
°
之间，控制油液转换阀关闭；
[0027]若发动机冷却液温度在
25
°
～
105
°
之间，且转向油温
≤25
°
或
≥
大于等于
105
°
，控制油液转换阀开启
。
[0028]本专利技术可在助力系统转向油温过低或过高时，用于调节进入转向油热交换器内的转向油油温；使转向助力系统的运行温度快速与发动机冷却液基本同温，为转向助力系统提供温度相对稳定的转向油，强化转向助力系统的适用运行工况，提高转向助力系统各零部件的的使用寿命，降低转向助力系统的故障率；同时可通过转向油温度传感器对转向助力系统的油液温度进行监控，并对油液温度进行仪表显示或高低温报警
。
附图说明
[0029]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0030]图2为本专利技术转向油热交换器的结构及安装示意图
。
[0031]图中，
10
‑
车架
、20
‑
发动机
、30
‑
转向油管
、31
‑
转向泵进油管路
、32
‑
转向器进油管路
、33
‑
转向器出油管路
、34
‑
回油管路
、40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置，其特征在于：包括通过转向油管
(30)
与转向助力系统连通的转向油热交换器
(70)
，所述转向油热交换器
(70)
包括热交换管
(73)、
设于热交换管
(73)
两端的进油口
(71)
和出油口
(72)、
设于进油口
(71)
和出油口
(72)
处的油液转换阀
(74)
，所述转向油热交换器
(70)
分别通过转向油管
(30)
与转向器
(60)
或转向油罐
(40)
连通用于调节进入转向油热交换器
(70)
内的转向油温度
。2.
根据权利要求1所述的一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置，其特征在于：还包括冷却液温度传感器，用于采集发动机冷却液温度信号；转向油温度传感器，设于油液转换阀
(74)
内用于采集转向油温信号；控制单元，用于根据发动机冷却液温度信号和转向油温信号控制油液转换阀
(74)
关闭或开启；若发动机冷却液温度
≤25
°
或
≥105
°
，控制油液转换阀
(74)
关闭；若发动机冷却液温度在
25
°
～
105
°
之间，且转向油温在
25
°
～
105
°
之间，控制油液转换阀
(74)
关闭；若发动机冷却液温度在
25
°
～
105
°
之间，且转向油温
≤25
°
或
≥
大于等于
105
°
，控制油液转换阀
(74)
开启
。3.
根据权利要求1所述的一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置，其特征在于：所述转向油热交换器
(70)
位于发动机冷却液散热器
(80)
内
。4.
根据权利要求1所述的一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置，其特征在于：所述转向油热交换器
(70)
呈回型或螺旋型金属导热管
。5.
根据权利要求1所述的一种用于车辆转向助力系统的油温调节装置，其特征在于：所述转向助力系统包括转向泵
(50)、
转向油罐
(40)...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁虎民，程婷婷，王兵，黄则鸣，司代国，陈世勇，杨菁然，王佑铭，祝海东，胡桂兰，庹敏，黄少华，宋梓雍，陈海平，王玥，于嘉祺，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：