一种含钢渣磨耗层的全固废环保道路结构及其施工方法技术

本发明专利技术提供了一种含钢渣磨耗层的全固废环保道路结构及其施工方法，属于道路工程技术领域，在道路路床之上采用珊瑚砂铺筑析出物吸收层，在析出物吸收层之上采用改性赤泥或改性磷石膏分层填筑路基，在满足承载力要求的条件下，在路基上直接铺筑一定厚度的沥青结构组合层，沥青结构组合层中抗滑磨耗层采用钢渣集料代替部分石料进行铺筑；该路面结构施工工艺简单，造价低廉，可以避免赤泥或磷石膏固体废弃物中的残余有害物质下渗所导致的土壤和地下水污染，同时实现钢渣

【技术实现步骤摘要】
一种含钢渣磨耗层的全固废环保道路结构及其施工方法


[0001]本专利技术涉及道路工程
，具体是一种含钢渣磨耗层的全固废环保道路结构及其施工方法
。

技术介绍

[0002]随着公路建设的持续开展，优质筑路材料逐渐短缺，以赤泥
、
磷石膏为代表的工业固体废弃物逐渐进入人们视野，与此同时，工业固体废弃物的无害化大规模路用消纳成为当前的研究热点
。
钢渣是炼钢过程的副产品，由
Ca、Fe、Si、Mg
和少许
Al
氧化后产生的氧化物
、
被侵蚀的炉内衬料
、
炉补材料
、
金属炉料带入的杂质和石灰石
、
白云石
、
铁矿石等造渣填料组成，钢渣棱角丰富
、
质地坚硬；赤泥是以铝土矿为原料生成氧化铝过程中产生的颗粒极细
、
强碱性
、
稀土及稀有金属丰富
、
具有一定辐射性的固体物；磷石膏是采用湿法工艺生产磷酸过程中产生的固体废弃物，其颗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种含钢渣磨耗层的全固废环保道路结构，其特征在于，在道路路床之上采用珊瑚砂铺筑析出物吸收层，在析出物吸收层之上采用改性赤泥或改性磷石膏填筑路基，得改性赤泥路基或改性磷石膏路基，在满足承载力要求的条件下，在所述路基上铺筑一定厚度的沥青结构组合层，沥青结构组合层中的抗滑磨耗层采用钢渣进行铺筑
。2.
根据权利要求1所述的道路结构，其特征在于，所述析出物吸收层为不同粒径的珊瑚砂
。3.
根据权利要求2所述的道路结构，其特征在于，所述珊瑚砂按照重量份包括：0～
5mm
的珊瑚砂
15
～
35
份，5～
10mm
的珊瑚砂5～
20
份，
10
～
20mm
的珊瑚砂
20
～
40
份，
20
～
30mm
的珊瑚砂
10
～
35
份，水3～
15
份
。4.
根据权利要求1所述的道路结构，其特征在于，所述析出物吸收层的厚度
>30cm
，分层施工，单层施工最大厚度
≤20cm
，最小厚度
≥10cm
，压实度
>90
％；优选的，所述析出物吸收层的回弹模量
≥400MPa。5.
根据权利要求1所述的道路结构，其特征在于，所述改性赤泥路基分层施工，单层施工最大厚度
≤30cm
，最小厚度
≥15cm
，压实度
>92
％，整体刚度要求
>100MPa
；优选的，所述改性赤泥路基厚度为
50
～
300cm。6.
根据权利要求1所述道路结构，其特征在于，所述改性磷石膏路基分层施工，单层施工最大厚度
≤30cm
，最小厚度
≥15cm
，压实度
>92
％，整体刚度要求
>100MPa
；优选的，所述改性磷石膏路基厚度为
50
～
300cm。7.
根据权利要求1所述的道路结构，其特征在于，所述沥青结构组合层为半刚性基层沥青结构组合层，从上至下依次包括抗滑磨耗层
、
联结层
、
抗疲劳层
、
耐久抗裂层和水泥稳定碎石基层
。8.
根据权利要求7所述的道路结构，其特征在于，所述抗滑磨耗层按照重量份包括：钢渣集料
30
～
85
份，石屑
10
～
30

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建民，张正超，徐飞萍，韩烨，李玉鑫，闫翔鹏，宋晓辉，季正军，康良，韦金城，孟君，张晓萌，王玉飞，张春茹，
申请(专利权)人：山东省交通科学研究院，
类型：发明
国别省市：