包括分裂环共振器的轮胎制造技术

本公开提供一种轮胎，其由具有多个层片的主体和围绕所述主体的胎面形成

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括分裂环共振器的轮胎
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求
2021
年4月9日提交的名称为“TUNED RADIO FREQUENCY(RF)RESONANT MATERIALS AND MATERIAL CONFIGURATIONS FOR SENSING IN A VEHICLE”的美国专利申请号
17/227,249
的优先权，所述专利申请是
2020
年3月
25
日提交的名称为“TIRES CONTAINING RESONATING CARBON
‑
BASED MICROSTRUCTURES”的美国专利申请号
16/829,355
的部分继续申请并且要求其优先权益，所述专利申请要求
2019
年3月
27
日提交的名称为“TUNING RESONANT MATERIALS FOR VEHICLE SENSING”的美国临时专利申请号
62/824,440
的优先权益，所有这些申请都转让给本专利申请的受让人
。
所有在先申请的公开内容被视为本专利申请的一部分并且以引用方式并入本专利申请
。


[0003]本公开总体上涉及传感器，并且更具体地，涉及可检测车辆轮胎的各种特性的分裂环共振器
。

技术介绍

[0004]包括混合动力和纯电动系统的车辆动力类型的进步为进一步的技术整合创造了机会
。<br/>随着现代车辆向全自动驾驶和导航过渡，尤其如此，在全自动驾驶和导航中，技术
(
而非训练有素且有能力的人
)
必须例行地监测车辆部件性能和可靠性，以确保持续的车辆乘员安全性和舒适性
。
传统系统
(
诸如胎压监测系统
(TPMS))
可能无法提供高性能
(
诸如竞赛
)
或全自动驾驶应用所需的高保真度
。
此类应用可能会带来独特的挑战，诸如在要求苛刻的驾驶或竞赛中遇到的快速车辆部件
(
诸如轮胎
)
磨损，或无法让能够在车辆操作期间检查轮胎性能的人类驾驶员在场
。

技术实现思路

[0005]提供本
技术实现思路
来以简化形式介绍以下在具体实施方式中进一步描述的一系列概念
。
本
技术实现思路
并不意图确认所要求保护主题的关键特征或本质特征，也不意图限制所要求保护主题的范围
。
此外，本公开的系统
、
方法和装置各自具有若干创新方面，其中没有单独方面独自地负责本文所公开的期望属性
。
[0006]本公开所述主题的一个创新方面可包括由一个或多个轮胎层片形成的主体的轮胎实现
。
在一些实现方式中，每个轮胎层片可包括第一裂环共振器
(SRR)
和与第一
SRR
相邻的第二
SRR。
第一
SRR
可包括多个第一碳粒子，所述多个第一碳粒子被配置来至少部分地基于第一
SRR
内的第一碳粒子的浓度水平来唯一地衰减电磁
ping。
第二
SRR
可包括多个第二碳粒子，所述多个第二碳粒子被配置来至少部分地基于第二
SRR
内的第二碳粒子的浓度水平来唯一地衰减电磁
ping。
第一碳粒子可包括形成第一多孔结构的第一聚集体，并且第二碳粒子可包括形成第二多孔结构的第二聚集体
。
在一些情况下，第一多孔结构和第二多孔结构包括中尺度结构化
。
在其他情况下，第一
SRR
和第二
SRR
中的每一者包括导电材料
、
金属
、
导电非金属
、
介电材料或半导体材料中的一种或多种
。
[0007]在一些实现方式中，第一
SRR
和第二
SRR
对电磁
ping
的衰减量可指示轮胎层片的磨损程度
。
在其他实现方式中，第一
SRR
可被配置来响应于电磁
ping
而在第一频率下共振，并且第二
SRR
可被配置来响应于电磁
ping
而在第二频率下共振，第一频率不同于第二频率
。
在一些情况下，第一频率和第二频率形成编码序列号
。
在一些其他情况下，第一
SRR
或第二
SRR
的共振幅度可指示轮胎层片的磨损程度
。
[0008]在一些实现方式中，第一
SRR
和第二
SRR
可印刷到轮胎层片的表面上
。
在一些情况下，第一
SRR
或第二
SRR
中的至少一个具有卵形形状
、
椭圆形形状
、
矩形形状
、
正方形形状
、
圆形形状或曲线中的一种
。
在其他情况下，第一
SRR
或第二
SRR
中的一个或多个是圆柱形
SRR。
在一些其他情况下，第一
SRR
和第二
SRR
可被配置为一对同心环
。
第一
SRR
可定位在第二
SRR
外侧
。
在其他实现方式中，第一
SRR
和第二
SRR
可设置在轮胎的内衬层内
。
在一些其他实现方式中，第一
SRR
和第二
SRR
可设置在轮胎主体的胎面侧上
。
附图说明
[0009]本文所公开主题的实现方式通过举例示出并且并不意图受附图中的图限制
。
贯穿附图和说明书，类似数字表示类似元件
。
应注意，以下附图的相对尺寸可能未按比例绘制
。
[0010]图
1A
呈现根据一些实现方式的原位车辆控制系统，其包括由含碳复合材料形成的各种传感器，所述含碳复合材料被调谐以在被
ping
时展示期望射频
(RF)
信号共振和响应
。
[0011]图
1B
示出根据一些实现方式的分析啁啾信号的信号处理系统，所述啁啾信号通过由含碳调谐
RF
共振材料形成的传感器频移和
/
或衰减
。
[0012]图
1C
示出根据一些实现方式的分析通过自供电遥测产生
(
或以其他方式与之相关联
)
的随时间变化的遥测信号的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种轮胎，其包括由一个或多个轮胎层片形成的主体，每个轮胎层片包括：第一分裂环共振器
(SRR)
，所述
SRR
包括多个第一碳粒子，所述多个第一碳粒子被配置来至少部分地基于所述第一
SRR
内的所述第一碳粒子的浓度水平来唯一地衰减电磁
ping
；以及第二
SRR
，所述第二
SRR
与所述第一
SRR
相邻并且包括多个第二碳粒子，所述多个第二碳粒子被配置来至少部分地基于所述第二
SRR
内的所述第二碳粒子的浓度水平来唯一地衰减所述电磁
ping。2.
如权利要求1所述的轮胎，其中所述第一碳粒子包括形成第一多孔结构的第一聚集体，并且所述第二碳粒子包括形成第二多孔结构的第二聚集体
。3.
如权利要求2所述的轮胎，其中所述第一多孔结构和所述第二多孔结构包括中尺度结构化
。4.
如权利要求1所述的轮胎，其中所述第一
SRR
和所述第二
SRR
印刷到所述轮胎层片的表面上
。5.
如权利要求1所述的轮胎，其中所述第一
SRR
被配置来响应于所述电磁
ping
而在第一频率下共振，并且所述第二
SRR
被配置来响应于所述电磁
ping
而在第二频率下共振，所述第一频率不同于所述第二频率
。6.
如权利要求5所述的轮胎，其中所述第一频率和所述第二频率形成编码序列号
。7.
如权利要求5所述的轮胎，其中所述第一
SRR
或所述第二
SRR
的共振幅度指示所述轮胎层片的磨损程度
。8.
如权利要求1所述的轮胎，其中所述第一
SRR
和所述第二
SRR
对所述电磁
ping
的衰减量指示所述轮胎层片的磨损程度
。9.
如权利要求1所述的轮胎，其中所述第一
SRR
和所述第二
SRR
中的每一者具有衰减点
。10.
如权利要求9所述的轮胎，其中所述第一
SRR
和所述第二
SRR

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：利腾股份有限公司，
类型：发明
国别省市：