一种车用多盘式永磁同步电机散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电机散热技术领域，尤其是一种车用多盘式永磁同步电机散热装置，包括，散热组件，包括永磁电机

【技术实现步骤摘要】
一种车用多盘式永磁同步电机散热装置


[0001]本专利技术涉及电机散热
，尤其是一种车用多盘式永磁同步电机散热装置
。

技术介绍

[0002]车用多盘式永磁电机是一种在汽车电动化领域得到广泛应用的电机类型
。
它具有高功率密度
、
高效率和快速响应等优点，可以提供强大的动力输出和卓越的驱动性能；然而，由于长时间高负载运行和高温环境的影响，车用多盘式永磁电机会遇到过热问题，目前一般采用风冷进行降温，但是现有的降温方式不能根据温度实时变化，散热效果不是很好导致其动力输出下降
、
效率降低和寿命缩短
。

技术实现思路

[0003]鉴于上述现有技术中所存在的问题，提出了本专利技术
。
[0004]因此，本专利技术所要解决的技术问题是目前车用多盘式永磁电机采用风冷进行降温，但是现有的降温方式不能根据温度实时变化，散热效果不是很好导致其动力输出下降
、
效率降低和寿命缩短的问题
。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：包括，散热组件
(100)
，包括永磁电机
(101)、
散热壳体
(102)
和水冷件
(103)
，所述散热壳体
(102)
和所述水冷件
(103)
安装于所述永磁电机
(101)
上；切换组件
(200)
，所述切换组件
(200)
包括切换盘
(201)
和驱动柱
(202)
，所述切换盘
(201)
和所述驱动柱
(202)
分别与所述永磁电机
(101)
连接，所述切换盘
(201)
与所述驱动柱
(202)
滑动配合
。2.
根据权利要求1所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述散热壳体
(102)
包括散热槽孔
(102a)、
进水流道
(102b)
和出水流道
(102c)
，所述散热槽孔
(102a)
设置于所述散热壳体
(102)
侧面，所述进水流道
(102b)
和所述出水流道
(102c)
设置于所述散热壳体
(102)
内部并分别与所述散热槽孔
(102a)
相通，所述散热槽孔
(102a)
设置有多个
。3.
根据权利要求2所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述散热壳体
(102)
还包括进水盒
(102d)、
出水盒
(102e)
和壳体槽孔
(102f)
，所述进水盒
(102d)
和所述出水盒
(102e)
分别设置于所述散热壳体
(102)
圆周面上，所述进水盒
(102d)
与所述进水流道
(102b)
相通，所述出水盒
(102e)
与所述出水流道
(102c)
相通，所述壳体槽孔
(102f)
贯穿设置于所述散热壳体
(102)
侧面，所述永磁电机
(101)
穿插于所述壳体槽孔
(102f)
内
。4.
根据权利要求3所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述永磁电机
(101)
包括滑动盘
(101a)、
检测槽孔
(101b)
和感应柱
(101c)
，所述滑动盘
(101a)
设置于所述永磁电机
(101)
圆周面上，所述检测槽孔
(101b)
设置于所述永磁电机
(101)
侧面，所述感应柱
(101c)
设置于所述滑动盘
(101a)
圆周面上；所述滑动盘
(101a)
侧面设置有滑动孔
(101a
‑
1)
，所述滑动孔
(101a
‑
1)
设置有多个
。5.
根据权利要求4所述的车用多盘式永磁同步电机散热装置，其特征在于：所述水冷件
(103)
包括水箱座
(103a)、
水冷管
(103b)、
风扇
(103c)
，所述水冷管
(103b)
一端与所述水箱座
(103a)
连接，所述水冷管
(103b)

【专利技术属性】
技术研发人员：赵剑飞，伍天伟，王志睿，
申请(专利权)人：上海大学，
类型：发明
国别省市：