【技术实现步骤摘要】
一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架
[0001]本专利技术涉及地铁建设
，具体涉及一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架
。
技术介绍
[0002]当前在进行地铁隧道的建设时，会使用防护支架对搭建完成的网型材框架进行支撑，网型材框架的弧度和高度均不相同，因而防护支架需要不同的高度和角度，而防护支架往往比较大，不便于收纳运输，为此，现提出一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架
。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提出一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，在实现调节高度的同时，便于进行组装和拆卸，减少空间的占用，便于收纳运输，提高了便利性；便于对不同弧度形状的网型材结构进行支撑，且便于进行拆卸
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：它包含底框和万向轮；左右两个底框的底部四角均连接有万向轮；
[0005]它还包含：
[0006]升降机构，所述的升降机构的数量为两个，且分别设于底框上；
[...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，它包含底框
(1)
和万向轮
(2)
；左右两个底框
(1)
的底部四角均连接有万向轮
(2)
；其特征在于，它还包含：升降机构
(3)
，所述的升降机构
(3)
的数量为两个，且分别设于底框
(1)
上；放置机构
(4)
，所述的放置机构
(4)
设于升降机构
(3)
上；调节支撑机构
(5)
，所述的调节支撑机构
(5)
的数量为两个，且分别呈中心对称设于放置机构
(4)
上；中心支撑机构
(6)
，所述的中心支撑机构
(6)
设于两个放置机构
(4)
上
。2.
根据权利要求1所述的一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，其特征在于：所述的升降机构
(3)
均包含：支撑杆
(3
‑
1)
，所述的支撑杆
(3
‑
1)
的数量为八个，且分别固定在底框
(1)
上，其中四个支撑杆
(3
‑
1)
位于底框
(1)
的上表面左侧，四个支撑杆
(3
‑
1)
位于底框
(1)
的上表面右侧；支撑管
(3
‑
2)
，所述的支撑管
(3
‑
2)
的数量为八个，且分别活动套设在支撑杆
(3
‑
1)
上；一号固定架
(3
‑
3)
，所述的一号固定架
(3
‑
3)
为“X”形结构，且一号固定架
(3
‑
3)
固定在底框
(1)
的内侧壁上；二号固定架
(3
‑
4)
，所述的二号固定架
(3
‑
4)
为“X”形结构，且二号固定架
(3
‑
4)
的四角分别与处于四角的四个支撑管
(3
‑
2)
固定；一号电动伸缩杆
(3
‑
5)
，所述的一号电动伸缩杆
(3
‑
5)
固定在一号固定架
(3
‑
3)
上，一号电动伸缩杆
(3
‑
5)
的活动端与二号固定架
(3
‑
4)
连接，一号电动伸缩杆
(3
‑
5)
与外部电源连接
。3.
根据权利要求2所述的一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，其特征在于：所述的放置机构
(4)
包含：一号放置板
(4
‑
1)
，所述的一号放置板
(4
‑
1)
的数量为两个，且一个一号放置板
(4
‑
1)
固定在左后侧的四个支撑管
(3
‑
2)
上，另一个一号放置板
(4
‑
1)
固定在右前侧的四个支撑管
(3
‑
2)
上，两个一号放置板
(4
‑
1)
形成中心对称结构；二号放置板
(4
‑
3)
，所述的二号放置板
(4
‑
3)
的数量为两个，且分别与一号放置板
(4
‑
1)
远离固定端的一侧通过合页旋接，左侧的二号放置板
(4
‑
3)
架设在左前侧的支撑管
(3
‑
2)
上，右侧的二号放置板
(4
‑
3)
架设在右后侧的支撑管
(3
‑
2)
上，八个一号固定螺栓
(4
‑
4)
分别通过螺纹旋接穿过二号放置板
(4
‑
3)
后，与其下方的支撑管
(3
‑
2)
通过螺纹旋接；加固板
(4
‑
5)
，所述的加固板
(4
‑
5)
的数量为两个，一号放置板
(4
‑
1)
的中间开设有一号通槽
(4
‑
6)
，一号放置板
(4
‑
1)
靠近二号放置板
(4
‑
3)
的一侧开设有二号通槽
(4
‑
7)
，二号放置板
(4
‑
3)
靠近一号放置板
(4
‑
1)
的一侧开设有三号通槽
(4
‑
8)
，且处于前后位置的一号通槽
(4
‑
6)
与二号通槽
(4
‑
7)
和三号通槽
(4
‑
8)
贯穿设置，加固板
(4
‑
5)
穿过一号通槽
(4
‑
6)
后，穿设在二号通槽
(4
‑
7)
和三号通槽
(4
‑
8)
内；二号固定螺栓
(4
‑
9)
...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠琴，
申请(专利权)人：厦门海邦德建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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