一种集装箱船绑扎桥综合减振机构制造技术

本发明专利技术属于绑扎桥技术领域，公开了一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，其技术要点是：包括桥板，两组桥板之间设置有固定箱，所述固定箱侧壁分别设置有减振杆，所述固定箱内固定安装有立柱，所述立柱表面滑动安装有控制环，两组所述控制环相对的两侧壁分别固定安装有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧安装有套接于立柱外侧的固定环，所述减振杆转动安装有上下两组推拉杆，所述桥板侧壁设置有与减振杆相连接的可拆卸安装机构，所述可拆卸安装机构包括有卡接组件与定位组件，解决了现有的绑扎桥板的顶端稳定性较差，绑扎桥板与集装箱随船体左右晃动时振动幅度过大，易导致绑扎桥板断裂进而导致集装箱掉落的问题。导致集装箱掉落的问题。导致集装箱掉落的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船绑扎桥综合减振机构


[0001]本专利技术涉及绑扎桥
，具体是一种集装箱船绑扎桥综合减振机构。

技术介绍

[0002]由于航运市场价格低，对大型集装箱船营运造成很大的压力，在主船体结构及主机不改变的情况下，通过改装加高绑扎桥来增加装载集装箱的数量，降低船舶单箱运输成本，提高航线竞争力适应性。
[0003]绑扎桥板的底端与船体结构固定连接，在两组绑扎桥板之间放置集装箱并且进行绑扎固定，绑扎桥板的顶端通常缺乏相应的加固措施，导致绑扎桥板的稳定性较差，绑扎桥板与集装箱随船体左右晃动时振动幅度过大，易导致绑扎桥板断裂进而导致集装箱掉落。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，包括桥板，两组桥板相对分布，两组桥板之间设置有固定箱，所述固定箱相对的两侧壁分别设置有多组减振杆，所述固定箱内固定安装有立柱，所述立柱表面滑动安装有两组相对分布的控制环，两组所述控制环相对的两侧壁分别固定安装有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧的伸缩端固定安装有套接于立柱外侧的固定环，所述减振杆的一端延伸至固定箱内并且转动安装有上下两组推拉杆，所述推拉杆远离减振杆的 一端与固定环转动连接，所述减振杆远离固定箱的一端与桥板侧壁顶端相连接，所述桥板侧壁设置有与减振杆相连接的可拆卸安装机构，所述可拆卸安装机构包括有卡接组件与定位组件，所述卡接组件位于桥板侧壁并且与减振杆相连接，所述定位组件与卡接组件相连接，所述定位组件与卡接组件相互配合用以在桥板侧壁对减振杆进行定位，所述固定箱内设置有与控制环相互配合的调节机构，所述调节机构包括有挤压组件与控制组件，所述挤压组件位于立柱内并且与控制环相连接，所述控制组件位于固定箱表面并且与挤压组件相连接，所述控制组件与挤压组件相互配合用以调整两组控制环的相对位置，所述减振杆表面设置有缓冲组件，所述缓冲组件用以调整减振杆的长度。
[0006]作为本专利技术进一步的方案：所述卡接组件包括有桥板侧壁顶端开设的与减振杆端部相互配合的固定孔，所述减振杆端部开设有卡接孔，所述固定孔顶壁向上开设有伸缩槽，所述伸缩槽内滑动安装有与卡接孔相互配合的卡接柱。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述定位组件包括有卡接柱位于伸缩槽内的一端固定安装的控制线，所述控制线穿过伸缩槽顶端延伸至桥板外侧并且固定安装有定位块，所述定位块由磁性材料制成，所述桥板侧壁固定安装有与定位块相互配合的磁性块。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述挤压组件包括有立柱内部开设的控制腔，所述立柱侧壁开设有与控制腔连通的连接槽，所述控制腔内转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆两侧
螺纹方向相反，所述螺纹杆表面螺纹连接有两组相对分布的滑动块，所述滑动块与控制腔滑动连接，所述滑动块侧壁固定安装有连杆，所述连杆穿过连接槽延伸至立柱外侧并且与控制环固定连接。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述控制组件包括有螺纹杆顶端延伸至固定箱外侧并且固定安装的控制盘，所述控制盘表面开设有多组呈环形分布的定位槽，所述固定箱顶壁转动安装有与定位槽相互配合的定位杆。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述固定箱顶壁固定安装有第一磁性条，所述定位杆侧壁固定安装有与第一磁性条相互配合的第二磁性条。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述缓冲组件包括有固定筒，所述减振杆包括有第一减振杆与第二减振杆，所述第一减振杆远离桥板的一端与第二减振杆远离固定箱的一端分别延伸至固定筒内并且固定安装有底板，两组所述底板之间固定安装有第一减振弹簧。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过设置由卡接组件、定位组件组成的可拆卸安装机构与、减振杆、固定箱、控制环、第二减振弹簧、固定环、推拉杆相互配合，可以有效提高桥板顶端的稳定性，有效减轻桥板顶端的振动幅度进而提高桥板的安全性能，解决了现有的绑扎桥板的顶端稳定性较差，绑扎桥板与集装箱随船体左右晃动时振动幅度过大，易导致绑扎桥板断裂进而导致集装箱掉落的问题。
附图说明
[0013]图1为本专利技术实施例中提供的一种集装箱船绑扎桥综合减振机构的结构示意图。
[0014]图2为图1中A的放大结构示意图。
[0015]图3为图1中B的放大结构示意图。
[0016]图4为本专利技术实施例中提供的一种集装箱船绑扎桥综合减振机构中固定箱及其连接结构示意图。
[0017]其中：桥板1、固定箱2、减振杆3、可拆卸安装机构4、卡接组件41、固定孔411、卡接孔412、伸缩槽413、卡接柱414、定位组件42、控制线421、定位块422、磁性块423、立柱5、调节机构6、挤压组件61、控制腔621、连接槽612、螺纹杆613、滑动块614、连杆615、控制组件62、控制盘621、定位槽622、定位杆623、缓冲组件7、固定筒71、第一减振杆72、第二减振杆73、底板74、第一减振弹簧75、控制环8、第二减振弹簧9、固定环10、推拉杆11、第一磁性条12、第二磁性条13。
实施方式
[0018]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0019]以下结合具体实施例对本专利技术的具体实现进行详细描述。
[0020]如图1、图2、图4所示，为本专利技术的一个实施例提供的一种集装箱船绑扎桥综合减振机构的结构图，包括桥板1，两组桥板1相对分布，两组桥板1之间设置有固定箱2，所述固定箱2相对的两侧壁分别设置有多组减振杆3，所述固定箱2内固定安装有立柱5，所述立柱5表面滑动安装有两组相对分布的控制环8，两组所述控制环8相对的两侧壁分别固定安装有第二减振弹簧9，所述第二减振弹簧9的伸缩端固定安装有套接于立柱5外侧的固定环10，所
述减振杆3的一端延伸至固定箱2内并且转动安装有上下两组推拉杆11，所述推拉杆11远离减振杆3的 一端与固定环10转动连接，所述减振杆3远离固定箱2的一端与桥板1侧壁顶端相连接，所述桥板1侧壁设置有与减振杆3相连接的可拆卸安装机构4，所述可拆卸安装机构4包括有卡接组件41与定位组件42，所述卡接组件41位于桥板1侧壁并且与减振杆3相连接，所述定位组件42与卡接组件41相连接，所述定位组件42与卡接组件41相互配合用以在桥板1侧壁对减振杆3进行定位，所述固定箱2内设置有与控制环8相互配合的调节机构6，所述调节机构6包括有挤压组件61与控制组件62，所述挤压组件61位于立柱5内并且与控制环8相连接，所述控制组件62位于固定箱2表面并且与挤压组件61相连接，所述控制组件62与挤压组件61相互配合用以调整两组控制环8的相对位置，所述减振杆3表面设置有缓冲组件7，所述缓冲组件7用以调整减振杆3的长度。
[0021]在使用时，将批量的集装箱放置在两组桥板1之间，待安装结束后，在两组桥板1之间放置固定箱2，减振杆3远离固定箱2的一端位于桥板1侧壁，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，包括桥板，两组桥板相对分布，两组桥板之间设置有固定箱，其特征在于，所述固定箱相对的两侧壁分别设置有多组减振杆，所述固定箱内固定安装有立柱，所述立柱表面滑动安装有两组相对分布的控制环，两组所述控制环相对的两侧壁分别固定安装有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧的伸缩端固定安装有套接于立柱外侧的固定环，所述减振杆的一端延伸至固定箱内并且转动安装有上下两组推拉杆，所述推拉杆远离减振杆的 一端与固定环转动连接，所述减振杆远离固定箱的一端与桥板侧壁顶端相连接，所述桥板侧壁设置有与减振杆相连接的可拆卸安装机构，所述可拆卸安装机构包括有卡接组件与定位组件，所述卡接组件位于桥板侧壁并且与减振杆相连接，所述定位组件与卡接组件相连接，所述定位组件与卡接组件相互配合用以在桥板侧壁对减振杆进行定位，所述固定箱内设置有与控制环相互配合的调节机构，所述调节机构包括有挤压组件与控制组件，所述挤压组件位于立柱内并且与控制环相连接，所述控制组件位于固定箱表面并且与挤压组件相连接，所述控制组件与挤压组件相互配合用以调整两组控制环的相对位置，所述减振杆表面设置有缓冲组件，所述缓冲组件用以调整减振杆的长度。2.根据权利要求1所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，其特征在于，所述卡接组件包括有桥板侧壁顶端开设的与减振杆端部相互配合的固定孔，所述减振杆端部开设有卡接孔，所述固定孔顶壁向上开设有伸缩槽，所述伸缩槽内滑动安装有与卡接孔相互配合的卡接柱。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨博，
申请(专利权)人：承德石油高等专科学校，
类型：发明
国别省市：