一种集装箱船绑扎桥综合减振机构制造技术

本发明专利技术属于绑扎桥技术领域，公开了一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，其技术要点是：包括桥板，两组桥板之间设置有固定箱，所述固定箱侧壁分别设置有减振杆，所述固定箱内固定安装有立柱，所述立柱表面滑动安装有控制环，两组所述控制环相对的两侧壁分别固定安装有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧安装有套接于立柱外侧的固定环，所述减振杆转动安装有上下两组推拉杆，所述桥板侧壁设置有与减振杆相连接的可拆卸安装机构，所述可拆卸安装机构包括有卡接组件与定位组件，解决了现有的绑扎桥板的顶端稳定性较差，绑扎桥板与集装箱随船体左右晃动时振动幅度过大，易导致绑扎桥板断裂进而导致集装箱掉落的问题。导致集装箱掉落的问题。导致集装箱掉落的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船绑扎桥综合减振机构


[0001]本专利技术涉及绑扎桥
，具体是一种集装箱船绑扎桥综合减振机构。

技术介绍

[0002]由于航运市场价格低，对大型集装箱船营运造成很大的压力，在主船体结构及主机不改变的情况下，通过改装加高绑扎桥来增加装载集装箱的数量，降低船舶单箱运输成本，提高航线竞争力适应性。
[0003]绑扎桥板的底端与船体结构固定连接，在两组绑扎桥板之间放置集装箱并且进行绑扎固定，绑扎桥板的顶端通常缺乏相应的加固措施，导致绑扎桥板的稳定性较差，绑扎桥板与集装箱随船体左右晃动时振动幅度过大，易导致绑扎桥板断裂进而导致集装箱掉落。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，包括桥板，两组桥板相对分布，两组桥板之间设置有固定箱，所述固定箱相对的两侧壁分别设置有多组减振杆，所述固定箱内固定安装有立柱，所述立柱表面滑动安装有两组相对分布的控制环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，包括桥板，两组桥板相对分布，两组桥板之间设置有固定箱，其特征在于，所述固定箱相对的两侧壁分别设置有多组减振杆，所述固定箱内固定安装有立柱，所述立柱表面滑动安装有两组相对分布的控制环，两组所述控制环相对的两侧壁分别固定安装有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧的伸缩端固定安装有套接于立柱外侧的固定环，所述减振杆的一端延伸至固定箱内并且转动安装有上下两组推拉杆，所述推拉杆远离减振杆的 一端与固定环转动连接，所述减振杆远离固定箱的一端与桥板侧壁顶端相连接，所述桥板侧壁设置有与减振杆相连接的可拆卸安装机构，所述可拆卸安装机构包括有卡接组件与定位组件，所述卡接组件位于桥板侧壁并且与减振杆相连接，所述定位组件与卡接组件相连接，所述定位组件与卡接组件相互配合用以在桥板侧壁对减振杆进行定位，所述固定箱内设置有与控制环相互配合的调节机构，所述调节机构包括有挤压组件与控制组件，所述挤压组件位于立柱内并且与控制环相连接，所述控制组件位于固定箱表面并且与挤压组件相连接，所述控制组件与挤压组件相互配合用以调整两组控制环的相对位置，所述减振杆表面设置有缓冲组件，所述缓冲组件用以调整减振杆的长度。2.根据权利要求1所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振机构，其特征在于，所述卡接组件包括有桥板侧壁顶端开设的与减振杆端部相互配合的固定孔，所述减振杆端部开设有卡接孔，所述固定孔顶壁向上开设有伸缩槽，所述伸缩槽内滑动安装有与卡接孔相互配合的卡接柱。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨博，
申请(专利权)人：承德石油高等专科学校，
类型：发明
国别省市：