【技术实现步骤摘要】
一种电力隧道钢内模的移动式拆装台车
[0001]本专利技术涉及拆装台车
,具体为一种电力隧道钢内模的移动式拆装台车
。
技术介绍
[0002]隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备,用于对隧道内壁的砼衬砌施工
。
砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品,主要有简易衬砌台车
、
全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车
。
全液压衬砌台车又可分为边顶拱式
、
全圆针梁式
、
底模针梁式
、
全圆穿行式等
。
在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模
、
顶升滑模和翻模等
。
[0003]现有的钢模台车在隧道内部进行砼衬砌施工的过程中会出现以下几点问题:
1、
钢模台车的体型与隧道所需砌成的大小不一致;
2、
混凝土从钢模台车上方浇灌的时候并不都是均匀输送的,而是在台车顶部的同一位置输送的,这就导致台车整体的重心就会发生变化同时自身也会朝着混凝土浇灌的方向发生偏移或者弯曲;
3、
受到大量混凝土的浇灌,使得整个台车所承受的重量就会大大上升,导致出现台车崩塌的问题
。
技术实现思路
[0004]为实现以上目的,本专利技术通过以下技术方案予以实现:一种电力隧道钢内模的移动式拆装台车,包括主架
、
侧撑架
、
调节撑杆和外连板,所述侧撑架固定
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种电力隧道钢内模的移动式拆装台车,包括主架
(1)、
侧撑架
(2)、
调节撑杆
(3)
和外连板
(4)
,其特征在于:所述侧撑架
(2)
固定连接在主架
(1)
的外侧,所述调节撑杆
(3)
固定连接在主架
(1)
的外侧,所述调节撑杆
(3)
与侧撑架
(2)
呈
90
°
夹角关系,所述调节撑杆
(3)
远离主架
(1)
的一端与外连板
(4)
固定连接,所述外连板
(4)
的外侧固定连接有一号模器
(5)
,所述一号模器
(5)
的外侧固定连接有二号模器
(6)
,所述二号模器
(6)
的外侧与主架
(1)
固定连接;所述主架
(1)
的内部固定连接有中支杆
(9)
,所述中支杆
(9)
的外侧固定连接有调节器
(7)
,所述调节器
(7)
的下方设置有稳定器
(8)
,所述稳定器
(8)
固定连接在中支杆
(9)
的外侧;所述一号模器
(5)
包括下板
(54)
,所述下板
(54)
的外侧与外连板
(4)
固定连接,所述外连板
(4)
的上方设置有固定套
(53)
,所述固定套
(53)
的外侧与下板
(54)
固定连接,所述固定套
(53)
的内部滑动连接有移块
(52)
,所述移块
(52)
的顶部固定连接有折侧板
(51)
,所述折侧板
(51)
的外侧与二号模器
(6)
固定连接;所述二号模器
(6)
包括横板
(61)
,所述横板
(61)
的内部开设有槽孔
(62)
,所述槽孔
(62)
的内部滑动连接有插板
(63)
,所述插板
(63)
远离槽孔
(62)
内部的一端与折侧板
(51)
固定连接,所述折侧板
(51)
的外侧固定连接有调节竖杆
(64)
,所述调节竖杆
(64)
的底部与主架
(1)
固定连接;所述调节器
(7)
包括斜杆
(72)
,所述斜杆
(72)
的内部固定连接有支撑器
(71)
,所述斜杆
(72)
的底部插接有稳定组件
(74)
,所述稳定组件
(74)
的顶部固定连接有限位条
(73)
,所述限位条
(73)
滑动连接在斜杆
(72)
的外侧,所述稳定组件
(74)
的底部固定连接有内撑杆
(75)
,所述内撑杆
(75)
的两端分别与主架
(1)
以及中支杆
(9)
固定连接
。2.
根据权利要求1所述的一种电力隧道钢内模的移动式拆装台车,其特征在于:所述稳定器
(8)
包括内滑块
(81)
,所述内滑块
(81)
滑动连接在中支杆
(9)
的内部,所述内滑块
(81)
的底部滑动连接有卡折杆
(82)
,所述卡折杆
(82)
的内侧固定连接有伸缩器
(83)
,所述卡折杆
(82)
的外侧挤压适配有压板
(84)。3.
根据权利要求2所述的一种电力隧道钢内模的移动式拆装台车,其特征在于:所述压板
(84)
的外侧滑动连接有底座
(85)
,所述底座
(85)
的顶部插接有撑条
(86)
,所述撑条
(86)
的顶部与主架
(1)
固定连接,所述撑条
(86)
的底部与压板
(84)
相挤压适配,所述压板
(84)
的外侧固定连接有连通管
(87)
,所述连通管
(87)
远离压板
(84)
的一端固定连接有摩擦块
(88)
,所述摩擦块
(88)
的外侧挤压适配有双连杆
(89)
,所述双连杆
(89)
远离摩擦块
(88)
的一端与内...
【专利技术属性】
技术研发人员:李湘泉,徐江文,陈永石,李芳团,伍尚智,陈禹平,郭德荣,
申请(专利权)人:广东恒辉建设集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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