一种道路减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种道路减速装置，涉及市政道路设计技术领域，以解决装置不方便拆装更换，且装置自身的缓冲防护性能不佳，容易影响装置的使用寿命，且装置间的连接强度不佳的问题，包括基板和加强连接板；所述基板上安装有两组地脚螺栓，基板上呈阵列式滑动安装有安装板，基板的两端分别滑动安装有两组移动块，移动块的内端为斜体结构，基板的顶端滑动安装有一组弧形支撑板；本实用新型专利技术的弧形支撑板方便拆装更换，同时具有较佳的缓冲防护性能，提高了装置的使用寿命，且移动块分别卡接安装于加强连接板两侧的限位槽上，从而使得本装置相邻两组基板便于连接在一起，提高了装置间的连接强度及使用性能

【技术实现步骤摘要】
一种道路减速装置


[0001]本技术属于市政道路设计
，更具体地说，特别涉及一种道路减速装置
。

技术介绍

[0002]目前，安装在公路上使经过的车辆减速的交通装置，形状一般为条形，也有状形的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起已达到车辆减速的目的，通过减速带降低来往车辆的移动速度，降低事故率；现有类似的道路减速装置在使用时，装置不方便拆装更换，且装置自身的缓冲防护性能不佳，容易影响装置的使用寿命，且装置间的连接强度不佳
。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供一种道路减速装置，以解决现有类似装置不方便拆装更换，且装置自身的缓冲防护性能不佳，容易影响装置的使用寿命，且装置间的连接强度不佳的问题
。
[0004]本技术道路减速装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0005]一种道路减速装置，包括基板和加强连接板；
[0006]所述基板上安装有两组地脚螺栓，基板上呈阵列式滑动安装有安装板，基板的两端分别滑动安装有两组移动块，移动块的内端为斜体结构，基板的顶端滑动安装有一组弧形支撑板，基板的两端分别开设有一组连接槽，加强连接板的两端分别卡接安装于相邻两组基板间的连接槽上，弧形支撑板内安装有两组缓冲板，弧形支撑板上插接安装有连接螺杆，且连接螺杆的底端螺纹安装于安装板的顶端，加强连接板的两侧前后端分别开设有一组限位槽，且相邻两组基板上的移动块分别卡接安装于加强连接板两侧的限位槽上
。
[0007]进一步的，所述基板两端的导杆上分别套接安装有一组第二弹性件，且第二弹性件的内端与底端耳板的外端面相接触
。
[0008]进一步的，所述基板的内部等距开设有内滑槽，安装板上固定安装有一组限位柱，且安装板上固定安装的限位柱滑动安装于基板内部的内滑槽中
。
[0009]进一步的，所述基板的两端分别固定安装有两组导杆，移动块的底端固定设有一组耳板，连接板上开设有一组滑孔，且移动块底端耳板的滑孔分别滑动安装于基板两端的导杆上
。
[0010]进一步的，所述安装板的底端固定安装有一组底杆，安装板底端的底杆上套接安装有一组第一弹性件，且第一弹性件的顶端与安装板上限位柱的底面相接触
。
[0011]进一步的，所述弧形支撑板上开设有两组内置槽，缓冲板卡接安装于弧形支撑板的内置槽中，缓冲板上等距开设有三角槽
。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]弧形支撑板的设置，有利于通过安装板上固定安装的限位柱滑动安装于基板内部
的内滑槽中，弧形支撑板上插接安装有连接螺杆，且连接螺杆的底端螺纹安装于安装板的顶端，配合内设三角槽的缓冲板，从而使得本装置的弧形支撑板方便拆装更换，同时具有较佳的缓冲防护性能，提高了装置的使用寿命
。
[0014]移动块的设置，有利于通过移动块底端耳板的滑孔分别滑动安装于基板两端的导杆上，将加强连接板的两端分别卡接安装于相邻两组基板间的连接槽上，两组移动块同时向外移动，当加强连接板移动至安装位置后，移动块在第二弹性件的作用下，移动块分别卡接安装于加强连接板两侧的限位槽上，从而使得本装置相邻两组基板便于连接在一起，提高了装置间的连接强度及使用性能
。
附图说明
[0015]图1是本技术的前侧轴视示意图
。
[0016]图2是本技术的弧形支撑板的安装示意图
。
[0017]图3是本技术的加强连接板的安装示意图
。
[0018]图4是本技术的弧形支撑板的内部剖视示意图
。
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]1、
基板；
101、
内滑槽；
102、
安装板；
1021、
底杆；
1022、
限位柱；
103、
第一弹性件；
104、
导杆；
105、
第二弹性件；
106、
移动块；
107、
连接槽；
2、
弧形支撑板；
201、
连接螺杆；
202、
内置槽；
203、
缓冲板；
3、
加强连接板；
301、
限位槽
。
实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述
。
实施例
[0022]如附图1至附图4所示：
[0023]本技术提供一种道路减速装置，包括基板1和加强连接板3；
[0024]基板1上安装有两组地脚螺栓，基板1上呈阵列式滑动安装有安装板
102
，基板1的两端分别滑动安装有两组移动块
106
，移动块
106
的内端为斜体结构，基板1的顶端滑动安装有一组弧形支撑板2，基板1的两端分别开设有一组连接槽
107
，加强连接板3的两端分别卡接安装于相邻两组基板1间的连接槽
107
上，弧形支撑板2内安装有两组缓冲板
203
，弧形支撑板2上插接安装有连接螺杆
201
，且连接螺杆
201
的底端螺纹安装于安装板
102
的顶端，加强连接板3的两侧前后端分别开设有一组限位槽
301
，且相邻两组基板1上的移动块
106
分别卡接安装于加强连接板3两侧的限位槽
301
上
。
[0025]如图2和图4所示，弧形支撑板2上开设有两组内置槽
202
，缓冲板
203
卡接安装于弧形支撑板2的内置槽
202
中，缓冲板
203
上等距开设有三角槽，基板1的内部等距开设有内滑槽
101
，安装板
102
上固定安装有一组限位柱
1022
，且安装板
102
上固定安装的限位柱
1022
滑动安装于基板1内部的内滑槽
101
中，安装板
102
的底端固定安装有一组底杆
1021
，安装板
102
底端的底杆
1021
上套接安装有一组第一弹性件
103
，且第一弹性件
103
的顶端与安装板
102
上限位柱
1022
的底面相接触；具体作用，安装板
102
上固定安装的限位柱
1022
滑动安装于基板1内部的内滑槽
101
中，弧形支撑板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种道路减速装置，其特征在于：包括基板（1）和加强连接板（3）；所述基板（1）上安装有两组地脚螺栓，基板（1）上呈阵列式滑动安装有安装板（
102
），基板（1）的两端分别滑动安装有两组移动块（
106
），移动块（
106
）的内端为斜体结构，基板（1）的顶端滑动安装有一组弧形支撑板（2），基板（1）的两端分别开设有一组连接槽（
107
），加强连接板（3）的两端分别卡接安装于相邻两组基板（1）间的连接槽（
107
）上，弧形支撑板（2）内安装有两组缓冲板（
203
），弧形支撑板（2）上插接安装有连接螺杆（
201
），且连接螺杆（
201
）的底端螺纹安装于安装板（
102
）的顶端，加强连接板（3）的两侧前后端分别开设有一组限位槽（
301
），且相邻两组基板（1）上的移动块（
106
）分别卡接安装于加强连接板（3）两侧的限位槽（
301
）上
。2.
根据权利要求1所述的一种道路减速装置，其特征在于：所述弧形支撑板（2）上开设有两组内置槽（
202
），缓冲板（
203
）卡接安装于弧形支撑板（2）的内置槽（
202
）中，缓冲板（
203
）上等距开设有三角槽
。3.
根据权利要求1所述的一种道路减速装置，其特征在于：所述基板（1）的内部等距开设有内滑槽（
...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄改云，贾炳贺，
申请(专利权)人：黄改云，
类型：新型
国别省市：