一种电动汽车电池散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电池技术领域，尤其为一种电动汽车电池散热装置，包括电池固定箱体，所述电池固定箱体的端面上通过铰链转动连接有电池密封端盖，所述电池固定箱体与电池密封端盖的侧壁上连接有固定锁扣，本实用新型专利技术通过在电动汽车电池散热装置中设置散热铜管

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池散热装置


[0001]本技术涉及电池
，具体为一种电动汽车电池散热装置
。

技术介绍

[0002]目前电池组，是指分串联和并联
,
并联的电池组要求每个电池电压相同
,
输出的电压等于一个电池的电压
,
并联电池组能提供更强的电流
.
串联电池组没有过多的要求
。
现有的新能源汽车的电池组在使用的过程中其散热效果并不理想，在使用的过程中部分会出现电池组温度过高导致电池出现故障，严重的还有可能引发火灾，且现有的新能源汽车的电池组在使用的过程中的大多采用单一的散热方式，但是在温度过高时，其散热的效果也是有限的，进而不能满足工作的需求，从而也会带来一定的安全隐患，针对以上问题，需要提供一种具有多项散热功能的电动汽车电池散热装置
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动汽车电池散热装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种电动汽车电池散热装置，包括电池固定箱体，所述电池固定箱体的端面上通过铰链转动连接有电池密封端盖，所述电池固定箱体与电池密封端盖的侧壁上连接有固定锁扣，所述电池固定箱体的内腔中连接有多组蓄电池，所述电池固定箱体的内腔中并且位于蓄电池的间隙中连接有散热铜管，所述散热铜管的侧壁上连接有多组散热片，所述散热铜管的一端并且位于电池固定箱体的底部连接有散热板，所述电池固定箱体内腔的侧壁上连接有多组散热风扇，所述电池固定箱体内腔的侧壁上并且与散热风扇对应设置有温度感应器
。
[0006]作为本技术优选的方案，所述散热铜管为
U
形结构，其中散热铜管的侧壁上设置有若干组毛细管
。
[0007]作为本技术优选的方案，所述散热片为倒锥形结构，其中散热片的侧壁上设置有多组毛细管
。
[0008]作为本技术优选的方案，所述散热板的底部设置有多组间隔板，其中每组间隔板的间距相等
。
[0009]作为本技术优选的方案，所述电池固定箱体的侧壁上并且与散热风扇对应设置有通风孔
。
[0010]作为本技术优选的方案，所述散热风扇通过导线与温度感应器相连接并且连接方式为电性连接
。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、
本技术中，通过在电动汽车电池散热装置中设置散热铜管
、
散热片
、
散热板
、
散热风扇
、
温度感应器
,
从而利用散热铜管
、
散热片
、
散热板
、
散热风扇
、
温度感应器以及
各个部件之间相互作用，从而使得电池散热的设计，从而使得在电动汽车电池散热装置使用的过程中，可以根据工作的需求，在温度过高时，则启动散热风扇进行同时散热，达到双向散热的效果，同时在散热的过程中也节约了资源，从而解决了不可同时进行多项散热的问题
。
附图说明
[0013]图1为本技术正等侧结构示意图；
[0014]图2为本技术图1剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术图2部分结构示意图；
[0016]图4为本技术图3部分结构示意图
。
[0017]图中：
1、
电池固定箱体；
2、
电池密封端盖；
3、
固定锁扣；
4、
蓄电池；
5、
散热铜管；
6、
散热片；
7、
散热板；
8、
散热风扇；
9、
温度感应器
。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
,
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0019]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述
,
给出了本技术的若干实施例
,
但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例
,
相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面
。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件
,
当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件
,
本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的
。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同
,
本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术
,
本文所使用的术语“及
/
或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合
。
[0022]实施例，请参照图1‑4，本技术提供一种技术方案：
[0023]一种电动汽车电池散热装置，包括电池固定箱体1，电池固定箱体1的端面上通过铰链转动连接有电池密封端盖2，电池固定箱体1与电池密封端盖2的侧壁上连接有固定锁扣3，电池固定箱体1的内腔中连接有多组蓄电池4，电池固定箱体1的内腔中并且位于蓄电池4的间隙中连接有散热铜管5，散热铜管5的侧壁上连接有多组散热片6，散热铜管5的一端并且位于电池固定箱体1的底部连接有散热板7，电池固定箱体1内腔的侧壁上连接有多组散热风扇8，电池固定箱体1内腔的侧壁上并且与散热风扇8对应设置有温度感应器9；
[0024]在该实施例中，参考图
2、
图3和图4，在电动汽车电池长时间的使用的过程中，其电池会长生大量的热量，在散热铜管5为
U
形结构，其中散热铜管5的侧壁上设置有若干组毛细
管，散热片6为倒锥形结构，其中散热片6的侧壁上设置有多组毛细管的条件下从而进行大量的热量吸收，在电池固定箱体1的内腔中并且位于蓄电池4的间隙中连接有散热铜管5，散热铜管5的侧壁上连接有多组散热片6，散热铜管5的一端并且位于电池固定箱体1的底部连接有散热板7，散热板7的底部设置有多组间隔板，其中每组间隔板的间距相等的条件下，从而将热量传导到散热板7上，从而进行电池的散热工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车电池散热装置，包括电池固定箱体
(1)
，其特征在于：所述电池固定箱体
(1)
的端面上通过铰链转动连接有电池密封端盖
(2)
，所述电池固定箱体
(1)
与电池密封端盖
(2)
的侧壁上连接有固定锁扣
(3)
，所述电池固定箱体
(1)
的内腔中连接有多组蓄电池
(4)
，所述电池固定箱体
(1)
的内腔中并且位于蓄电池
(4)
的间隙中连接有散热铜管
(5)
，所述散热铜管
(5)
的侧壁上连接有多组散热片
(6)
，所述散热铜管
(5)
的一端并且位于电池固定箱体
(1)
的底部连接有散热板
(7)
，所述电池固定箱体
(1)
内腔的侧壁上连接有多组散热风扇
(8)
，所述电池固定箱体
(1)
内腔的侧壁上并且与散热风扇
(8)

【专利技术属性】
技术研发人员：马海英，张鹏，郭丽娟，侯晓晓，刘洋，
申请(专利权)人：黄河交通学院，
类型：新型
国别省市：