一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置，包括包括安装板

【技术实现步骤摘要】
一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置


[0001]本技术具体涉及一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置
。

技术介绍

[0002]船舶能效管理主要为通过对船舶运行耗费能源状况
、
总体资源利用效益
、
产生排放二氧化碳气体实施有效管控，明确方针，制定能效管理策略
、
体制，进而实现能源节约
、
污染降低
、
改进能源的最终目标，而船舶主要耗能设备是发动机，发动机的工况直接影响船舶能效，研究表明发动机的最佳工作温度为
80
‑
100℃
，发动机运行时，其内部温度超过上千摄氏度，严重影响了发动机的能耗，因此需要对发动机散热降温，从而控制发动机的能效在最佳状态
。
[0003]目前，现有的发动机散热系统中，需要大量的导管相互连接，不仅占用空间大，而且因为整个冷却系统安装混乱，还会影响检修效率，并且现有的在长时间高负载运转时，容易导致冷却液温度过高甚至沸腾，严重影响了发动机的能效表现
。
[0004]因此，专利技术一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置来解决上述问题很有必要
。

技术实现思路

[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置，包括安装板
、
连接于所述安装板一侧的两个导热箱
、
以及穿插在两个所述导热箱上的散热管；
[0006]还包括连接于所述导热箱一侧的翅片一
、
套设于所述散热管外部的翅片二
、
设置于所述翅片二顶端用于盛装冷却液的水箱
、
以及安装于一个所述导热箱底部的循环泵；
[0007]所述水箱通过管道与船舶发动机的冷却水管相连接，在循环泵的作用下，水箱内的冷却液依次经过导热箱
、
散热管实现循环降温，作用于船舶发动机时，可防止其温度升高
。
[0008]优选的，所述散热管呈
S
型设置，且由上至下依次横向贯穿两个导热箱，所述翅片二设置在两个导热箱之间
。
[0009]优选的，所述循环泵的进口通过管道分别与两个导热箱的底端相连接，所述循环泵的出口通过管道与散热管的一端相连接
。
[0010]优选的，所述翅片一的上下两侧均设置有连接柱，所述连接柱的一端与导热箱相连接，所述翅片二远离安装板的一侧设置有散热风扇，所述散热风扇通过连接柱与导热箱相连接
。
[0011]优选的，所述水箱与安装板相连接，所述水箱的底部通过管道与两个导热箱的顶端相连接，所述水箱顶部设置进水口
。
[0012]优选的，所述翅片二垂直设置，所述翅片一水平设置
。
[0013]优选的，所述安装板表面设置有栅格，所述栅格的位置与翅片二相对应，所述栅格水平设置
。
[0014]优选的，所述水箱的一侧安装有进水管，所述散热管远离循环泵的另一端安装有出水管，进水管和出水管用于连接船舶发动机的冷却水管
。
[0015]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0016]1、
通过将导热箱和呈
S
型的散热管相连接，并与水箱一同安装在安装板上，并将散热风扇安装在导热箱一侧，该船舶能效管理的一体化集中装置结构紧凑，大幅的降低了对空间的占用，线路简洁，有利于检修维护；
[0017]2、
通过导热箱一侧翅片一，使导热箱内部的冷却液降温散热，然后通过循环泵进入散热管内部，并通过安装在散热管外部的翅片二进一步的降低冷却液的温度，与此同时，由于散热管贯通了导热箱，可以再进一步的对导热箱内部的冷却液进行降温，进而避免冷却液过热，防止船舶发动机温度过高，对船舶能效进行管理，以降低发动机的耗能，减少船舶的能效耗损；
[0018]3、
通过垂直设置翅片二以及水平设置翅片一，冷风可以贯通翅片二到达散热翅片二的另一侧，而吹向翅片一的冷风经过导热箱的表面向而吹向导热箱的一侧，可以将热风引导向多个方向，方便将整个散热系统的热量排出
。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0020]图1为本技术的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术翅片一和翅片二的位置结构示意图；
[0022]图3为本技术散热管和翅片二的配合结构示意图；
[0023]图4为本技术导热箱的立体结构示意图
。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、
安装板；
2、
导热箱；
3、
散热管；
5、
翅片一；
6、
翅片二；
7、
散热风扇；
8、
水箱；
9、
进水口；
10、
循环泵；
11、
栅格；
12、
进水管；
13、
出水管；
15、
连接柱
。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍
。
[0027]本技术提供了如图1‑4所示的一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置，包括安装板
1、
连接于所述安装板1一侧的两个导热箱
2、
以及穿插在两个所述导热箱2上的散热管3；
[0028]还包括连接于所述导热箱2一侧的翅片一
5、
套设于所述散热管3外部的翅片二
6、
设置于所述翅片二6顶端用于盛装冷却液的水箱
8、
以及安装于一个所述导热箱2底部的循环泵
10
；
[0029]所述水箱8通过管道与船舶发动机的冷却水管相连接，在循环泵
10
的作用下，水箱8内的冷却液依次经过导热箱
2、
散热管3实现循环降温，作用于船舶发动机时，可防止其温度升高；
[0030]所述散热管3呈
S
型设置，且由上至下依次横向贯穿两个导热箱2，所述翅片二6设置在两个导热箱2之间；
[0031]所述循环泵
10
的进口通过管道分别与两个导热箱2的底端相连接，所述循环泵
10
的出口通过管道与散热管3的一端相连接
。
[0032]冷却液首先通过导热箱2，通过导热箱2一侧翅片一5，使导热箱2内部的冷却液与外界冷空气发生热交换，降低冷却液的温度，然后通过循环泵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置，其特征在于：包括安装板（1）
、
连接于所述安装板（1）一侧的两个导热箱（2）
、
以及穿插在两个所述导热箱（2）上的散热管（3）；还包括连接于所述导热箱（2）一侧的翅片一（5）
、
套设于所述散热管（3）外部的翅片二（6）
、
设置于所述翅片二（6）顶端用于盛装冷却液的水箱（8）
、
以及安装于一个所述导热箱（2）底部的循环泵（
10
）；所述水箱（8）通过管道与船舶发动机的冷却水管相连接，在循环泵（
10
）的作用下，水箱（8）内的冷却液依次经过导热箱（2）
、
散热管（3）实现循环降温，作用于船舶发动机时，可防止其温度升高
。2.
根据权利要求1所述的一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置，其特征在于：所述散热管（3）呈
S
型设置，且由上至下依次横向贯穿两个导热箱（2），所述翅片二（6）设置在两个导热箱（2）之间
。3.
根据权利要求1所述的一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置，其特征在于：所述循环泵（
10
）的进口通过管道分别与两个导热箱（2）的底端相连接，所述循环泵（
10
）的出口通过管道与散热管（3）的一端相连接
。4.
根据权利要求1所述的一种基于船舶能效管理的发动机冷却装置，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王镇，许静，江成超，
申请(专利权)人：江苏舾普泰克自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：