一种飞机发动机短舱整流罩自动锁紧和开罩警示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种飞机发动机短舱整流罩自动锁紧和开罩警示装置，包括第一导向支撑壁、第二导向支撑壁、第一转动销、第二转动销、拉伸弹簧、封闭面板、开罩警示组件和扭转弹簧，所述第一导向支撑壁和第二导向支撑壁分别设置在短舱整流罩两侧的底部开口处，所述第一转动销通过拉伸弹簧放置在第一导向支撑壁内，所述第二转动销放置在第二导向支撑壁内，所述第二转动销通过扭转弹簧连接封闭面板，所述开罩警示组件设置在封闭面板和短舱整流罩之间，本实用新型专利技术关闭时可自动锁紧无需人工操作且不易脱落，打开无需额外工具且警示装置会自然下垂，警示机务维修人员及机长短舱整流罩处于打开状态，对齐装置与锁紧装置结为一体，整体结构简单易操作。结构简单易操作。结构简单易操作。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机短舱整流罩自动锁紧和开罩警示装置


[0001]本技术涉及短舱吊架设计
，尤其涉及一种飞机发动机短舱整流罩自动锁紧和开罩警示装置。

技术介绍

[0002]飞机发动机短舱将发动机本体包覆在内部，支撑发动机，为发动机本体提供保护，保证发动机在各种环境下能正常工作，并且具有降低气动阻力、防冰、防火、降噪、提供反推力等功能。民用涡扇发动机短舱一般包括进气道、风扇罩、反推装置、喷管等部件，其中，风扇罩以及反推装置设置成左右开合的两部分，上端通过铰链安装在机翼下的吊架上，下端通过弹簧锁连接左右开合的两部分，在地面即可实现在不拆解发动机的情况下，打开短舱，便于机务人员进行检查和维修。现有技术对于每台发动机风扇整流罩锁闩均包含一个手柄，该手柄带有钩形扣位于内侧风扇罩的底部边缘，固定端位于发动机风扇整流罩外侧的底部边缘，此处为固定锁闩，将钩子钩住固定锁闩s，然后将锁闩手柄插入与底部表面齐平，弹簧锁两侧设有对齐装置用于辅助整流罩对齐。然而时至今日，风扇整流罩门丢失事件仍然发生。据统计空客A320ceo机型(CFM56和V2500)，自1992年以来，V2500发生过26起发动机风扇整流罩丢失/坠落，CFM56
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5A/B发生过16起发动机风扇整流罩丢失/坠落，空客A330ceo机型，Trent700发动机至今全球发生过一起发动机风扇整流罩丢失/坠落。发动机风扇整流罩锁闩失效是直接导致发动机风扇整流罩丢失/堕落的直接原因，另外维修人员由于疏忽未关闭短舱整流罩也易造成该事故。基于上述事件，欧洲航空安全局(EASA)2016年3月14日发布了适航性指令(AD 2016
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0053)修改了发动机风扇罩(CFM56和V2500)必须使用特殊钥匙FCDFLAG才能解开风扇整流罩，该钥匙不能直接拆卸除非安全地关闭了风扇整流罩第一把锁闩。
[0003]由上可知目前风扇罩及反推装置的锁紧结构存在如下问题：
[0004]1.无法自动化，操作复杂：打开时需要使用带有警告标示的门锁警示钥匙或者其他工具，关闭时也需要人工操作，最后移除门锁警示钥匙；
[0005]2.容易因为震动、气压等因素脱钩，导致其在空中打开；
[0006]3.打开整流罩需要购买、使用额外的警示钥匙，增加维修人员操作负担，增加航空公司成本压力；
[0007]4.结构复杂，弹簧锁与对齐装置各有一套结构，结构构成复杂。
[0008]因此，有必要研究一种飞机发动机短舱整流罩自动锁紧和开罩警示装置来应对现有技术的不足，以解决或减轻上述一个或多个问题。

技术实现思路

[0009]有鉴于此，本技术提供了一种飞机发动机短舱整流罩自动锁紧和开罩警示装置，本技术可通过拉伸弹簧实现自动锁紧，无需额外人工操作，并且关闭后，不易脱落，打开时，无需额外工具，扭转封闭面板即可打开，且打开后，警示装置会自然下垂，用于提醒
机务人员其处于打开状态，对齐装置与锁紧装置结为一体，整体结构简单，易于操作。
[0010]一方面，本技术提供一种飞机发动机短舱整流罩自动锁紧和开罩警示装置，所述自动锁紧和开罩警示装置设置在短舱整流罩的底部开口处，所述自动锁紧和开罩警示装置包括：第一导向支撑壁、第二导向支撑壁、第一转动销、第二转动销、拉伸弹簧、封闭面板、开罩警示组件和扭转弹簧，所述第一导向支撑壁和第二导向支撑壁分别设置在开口处两侧的短舱整流罩上，所述第一转动销设置在第一导向支撑壁内并与拉伸弹簧连接，所述第二转动销设置在第二导向支撑壁内，所述第二转动销通过扭转弹簧连接封闭面板，所述开罩警示组件设置在封闭面板和短舱整流罩之间。
[0011]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一导向支撑壁包括第一固定部、第一连接部和第一锁舌，所述第一固定部一端固定连接在短舱整流罩上，另一端通过第一连接部连接第一锁舌。
[0012]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一导向支撑壁还包括第一限位部，所述第一限位部设置在第一连接部中部，所述第一限位部与第一锁舌底部齐平，所述第一限位部、第一连接部上部以及第一锁舌形成第一开槽，所述第一转动销设置在第一开槽内，所述拉伸弹簧一端固定连接在第一限位部和第一连接部的连接处，另一端固定连接第一转动销。
[0013]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第一转动销为半圆结构，所述拉伸弹簧连接在半圆结构的圆周中点处，所述第一锁舌的舌根处为1/4圆结构且大小等于1/2第一转动销，所述第一锁舌的舌根处与第一开槽之间形成可容纳第一转动销转动的1/4圆活动区域。
[0014]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第二导向支撑壁包括第二固定部、第二连接部和第二锁舌，所述第二连接部一端固定在短舱整流罩上，另一端通过第二连接部连接第二锁舌，所述第二锁舌位于在第一限位部下方。
[0015]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第二导向支撑壁还包括第二限位部，所述第二限位部设置在第二连接部中部，所述第二限位部与第二锁舌顶部齐平，所述第二限位部、第二连接部下部和第二锁舌之间形成第二开槽，所述第二转动销设置在第二开槽内。
[0016]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第二锁舌的舌根部为1/4圆结构，所述第二限位部与第二锁舌的舌根部之间形成可容纳第二转动销转动的半圆活动区域，所述第一锁舌和第二锁舌之间通过第一转动销和第二转动销连接，所述第一锁舌的舌头位于第二限位部和第二连接部之间。
[0017]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述第二转动销包括半圆部和转动销连接部，所述半圆部可转动连接第二连接部，所述转动销一端连接半圆部，另一端通过扭转弹簧连接封闭面板，所述半圆部为半圆结构且大小与第一转动销相同，所述半圆部面积的一半等于第二锁舌的舌根部的1/4圆结构的面积。
[0018]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述封闭面板包括复位部和压盖部，所述复位部一端通过扭转弹簧连接转动销连接部，另一端连接压盖部，所述开罩警示装置包括警示连接部和警示标记，所述警示连接部为柔性部件，且一端在整流罩上，另一端连接警示标记，所述警示连接部长度大于压盖部长度2
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3cm。
[0019]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述自动锁紧和开罩警示装置还包括防撞缓冲垫，所述防撞缓冲垫设置在第二连接部和第一锁舌的舌头之间且固定连接在第二连接部。
[0020]与现有技术相比，本技术可以获得包括以下技术效果：
[0021]1.本技术解决了短舱打开关闭操作复杂、在空中易脱落以及需要额外警示装置、结构复杂等问题；
[0022]2.本技术通过拉伸弹簧实现自动锁紧，且锁紧后不易脱钩，利用扭转弹簧打开，且警示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机短舱整流罩自动锁紧和开罩警示装置，所述自动锁紧和开罩警示装置设置在短舱整流罩的底部开口处，其特征在于，所述自动锁紧和开罩警示装置包括：第一导向支撑壁、第二导向支撑壁、第一转动销、第二转动销、拉伸弹簧、封闭面板、开罩警示组件和扭转弹簧，所述第一导向支撑壁和第二导向支撑壁分别设置在开口处两侧的短舱整流罩上，所述第一转动销设置在第一导向支撑壁内并与拉伸弹簧连接，所述第二转动销设置在第二导向支撑壁内，所述第二转动销通过扭转弹簧连接封闭面板，所述开罩警示组件设置在封闭面板和短舱整流罩之间。2.根据权利要求1所述的自动锁紧和开罩警示装置，其特征在于，所述第一导向支撑壁包括第一固定部、第一连接部和第一锁舌，所述第一固定部一端固定连接在短舱整流罩上，另一端通过第一连接部连接第一锁舌。3.根据权利要求2所述的自动锁紧和开罩警示装置，其特征在于，所述第一导向支撑壁还包括第一限位部，所述第一限位部设置在第一连接部中部，所述第一限位部与第一锁舌底部齐平，所述第一限位部、第一连接部上部以及第一锁舌形成第一开槽，所述第一转动销设置在第一开槽内，所述拉伸弹簧一端固定连接在第一限位部和第一连接部的连接处，另一端固定连接第一转动销。4.根据权利要求3所述的自动锁紧和开罩警示装置，其特征在于，所述第一转动销为半圆结构，所述拉伸弹簧连接在半圆结构的圆周中点处，所述第一锁舌的舌根处为1/4圆结构且大小等于1/2第一转动销，所述第一锁舌的舌根处与第一开槽之间形成可容纳第一转动销转动的1/4圆活动区域。5.根据权利要求4所述的自动锁紧和开罩警示装置，其特征在于，所述第二导向支撑壁包括第二固定部、第二连接部和第二锁舌，所述第二连接部一端固定在短舱整流...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚伟，王兆兵，刘倩，张志雄，王宁，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，
类型：新型
国别省市：