一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，包括活塞机构，所述活塞机构包括活塞杆；减震芯子机构，所述减震芯子机构包括铝合金活塞芯

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子


[0001]本技术涉及铝合金芯子，特别涉及一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，属于汽车液压减震器

。

技术介绍

[0002]橡胶减震铝合金芯子是汽车悬置系统中广泛采用的技术，它可以有效地吸收路面冲击力和振动，提高汽车的行驶平稳性和安全性，然而，由于汽车悬置系统的减震器内部存在大量的油液，密封效果的好坏直接关系到减震器的性能和寿命；
[0003]现有汽车悬置系统的减震器内部存在大量的油液，而汽车行驶时会遇到各种路况和环境，使得减震器的减震芯子部件会受到不同方向和大小的冲击力和振动，从而会导致密封件的磨损和老化，进而导致减震器的密封性能下降，为此，提出一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择
。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，包括
[0006]活塞机构，所述活塞机构包括活塞杆；
[0007]减震芯子机构，所述减震芯子机构包括铝合金活塞芯
、
上
O
型橡胶密封圈
、
下
O
型橡胶密封圈
、
两个橡胶密封套
、
两个密封槽
、
两个密封盖和活塞孔；
[0008]所述上
O
型橡胶密封圈的外壁底部固定连接于所述铝合金活塞芯的顶部，所述下
O
型橡胶密封圈的外壁顶部固定连接于所述铝合金活塞芯的底部，两个所述密封槽分别开设于所述活塞杆的外壁，两个所述密封槽分别位于所述上
O
型橡胶密封圈的上部和下
O
型橡胶密封圈的下部，两个所述橡胶密封套的内壁均固定连接有三层弹性密封圈，所述三层弹性密封圈紧密套设于所述密封槽的内部，两个所述密封盖相邻面均开设有弧形凹槽，两个所述密封盖通过弧形凹槽分别套设于所述上
O
型橡胶密封圈的上部和下
O
型橡胶密封圈的下部
。
[0009]进一步优选的，所述密封盖的顶部中心开设有活塞孔，所述活塞孔的内壁与所述橡胶密封套的外壁紧密贴合，所述活塞杆贯穿所述铝合金活塞芯的内壁，所述上
O
型橡胶密封圈和下
O
型橡胶密封圈设于所述活塞杆的外壁
。
[0010]进一步优选的，所述活塞机构还包括活塞盖头
、
活塞体
、
固定片一和固定片二；
[0011]所述活塞杆的外壁并位于下方所述密封盖的底部通过所述固定片二与所述活塞盖头固定连接，所述活塞体位于所述活塞盖头的底部且通过固定片一与活塞杆的底部固定连接
。
[0012]进一步优选的，两个所述密封盖相互对称设置
。
[0013]本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
[0014]一
、
本技术采用多层密封结构，包括橡胶密封套
、
三层弹性密封圈
、
上下
O
型橡胶密封圈和密封盖等，能够有效地提高减震器的密封性能，防止油液泄漏，从而延长减震器的使用寿命，提高汽车行驶的安全性和稳定性
。
[0015]二
、
本技术通过上
、
下
O
型橡胶密封圈，增加铝合金活塞芯密封件的承重面积，密封盖通过弧形凹槽与上下
O
型橡胶密封圈紧密配合，同时密封盖的活塞孔与橡胶密封套的外壁贴合，防止了空气或液体从活塞孔处渗透进入，增强了密封效果，并增加了两个
O
型橡胶密封圈的稳固性，进一步提高了减震器的密封性能
。
[0016]上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制
。
除上述描述的示意性的方面
、
实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面
、
实施方式和特征将会是容易明白的
。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0018]图1为本技术的结构图；
[0019]图2为本技术的铝合金活塞芯结构图；
[0020]图3为本技术的两个密封盖对称结构图；
[0021]图4为本技术的密封盖与橡胶密封套结构图；
[0022]图5为本技术的三层弹性密封圈位置结构图；
[0023]图6为本技术的密封槽位置结构图
。
[0024]附图标记：
10、
活塞机构；
11、
活塞杆；
12、
活塞盖头；
13、
活塞体；
14、
固定片一；
15、
固定片二；
20、
减震芯子机构；
21、
铝合金活塞芯；
22、
上
O
型橡胶密封圈；
23、
下
O
型橡胶密封圈；
24、
橡胶密封套；
25、
三层弹性密封圈；
26、
密封槽；
27、
密封盖；
271、
弧形凹槽；
272、
活塞孔
。
具体实施方式
[0025]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例
。
正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例
。
因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的
。
[0026]下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明
。
[0027]如图1‑6所示，本技术实施例提供了一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，包括
[0028]活塞机构
10
，活塞机构
10
包括活塞杆
11
；
[0029]减震芯子机构
20
，减震芯子机构
20
包括铝合金活塞芯
21、
上
O
型橡胶密封圈
22、
下
O
型橡胶密封圈
23、
两个橡胶密封套
24、
两个密封槽
26、
两个密封盖
27
和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车悬置橡胶减震铝合金芯子，其特征在于：包括活塞机构
(10)
，所述活塞机构
(10)
包括活塞杆
(11)
；减震芯子机构
(20)
，所述减震芯子机构
(20)
包括铝合金活塞芯
(21)、
上
O
型橡胶密封圈
(22)、
下
O
型橡胶密封圈
(23)、
两个橡胶密封套
(24)、
两个密封槽
(26)、
两个密封盖
(27)
和活塞孔
(272)
；所述上
O
型橡胶密封圈
(22)
的外壁底部固定连接于所述铝合金活塞芯
(21)
的顶部，所述下
O
型橡胶密封圈
(23)
的外壁顶部固定连接于所述铝合金活塞芯
(21)
的底部，两个所述密封槽
(26)
分别开设于所述活塞杆
(11)
的外壁，两个所述密封槽
(26)
分别位于所述上
O
型橡胶密封圈
(22)
的上部和下
O
型橡胶密封圈
(23)
的下部，两个所述橡胶密封套
(24)
的内壁均固定连接有三层弹性密封圈
(25)
，所述三层弹性密封圈
(25)
紧密套设于所述密封槽
(26)
的内部，两个所述密封盖
(27)
相邻面均开设有弧形凹槽
(271)
，两个所述密封盖
(27)
通过弧形凹槽
(271)
分别套设于所述上
O
型橡胶密封圈
...

【专利技术属性】
技术研发人员：项秉胜，
申请(专利权)人：浙江沙仑控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：