一种汽车局部软化热成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车局部软化热成型装置，包括框架、框架内的箱体、位于箱体内的加热丝和热电偶、为红料片热处理和箱体降温提供压缩空气的喷嘴，为红料片运动提供动力的辊轮、用于对红料片进行阻挡的阻挡器，辊轮下方设置对红料片进行定位的对中手指，所述加热丝、热电偶、喷嘴、辊轮、阻挡器和对中手指均由PLC控制。本发明专利技术具有结构设计合理、生产效率高、易于制造、故障率低稳定性好，克服了软区宽度小于等于20mm，汽车白车身A柱或B柱无法制造的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车局部软化热成型装置


[0001]本技术涉及汽车白车身制造装置
，尤其涉及一种汽车局部软化热成型装置。

技术介绍

[0002]汽车白车身A柱、B柱是构成汽车整车的重要零部件。A柱，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间。A柱是影响汽车安全性和舒适性（视野）的重要零部件，B柱是驾驶舱后座和前座之间，从侧面看就是前排安全带所在的那个柱子，从车顶一直延伸到车底部，是主驾驶侧车窗玻璃和后侧车窗玻璃之间的支柱，主要的作用就是承受侧面撞击，所以对于B柱来说，它需要有足够强的坚硬度来保证车在受到侧面撞击时有效保护驾驶人员，为了均衡安全性和舒适性A柱和B柱制造时一般会使用热压成型工艺。
[0003]整体热压成型的A柱和B柱在碰撞中会不确定性的变形、断裂，需要在制件上增加软区来解决此问题。现有工艺中是在加热炉中设定不同的温度来实现A柱和B柱局部软区成型或者使用装置局部镶块加热来实现，但是这两种工艺均不能实现软区宽度小于等于20mm产品的制造。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种汽车局部软化热成型装置，用以解决汽车白车身A柱和B柱软区宽度小不能制造和不能精准控制软区区域问题。
[0005]基于上述问题，本技术提出的技术方案是一种汽车局部软化热成型装置，包括框架、框架内的箱体、位于箱体内的加热丝和热电偶、为红料片热处理和箱体降温提供压缩空气的喷嘴，为红料片运动提供动力的辊轮、用于对红料片进行阻挡的阻挡器，辊轮下方设置对红料片进行定位的对中手指，所述加热丝、热电偶、喷嘴、辊轮、阻挡器和对中手指均由PLC控制。
[0006]其中，所述局部软化热成型装置前端和后端均设置加热炉。
[0007]优选的，框架上安装红料片托架，红料片托架连接受PLC控制的气缸，气缸由PLC控制实现伸缩杆的收缩或伸出，带动红料片托架向上或向下运动。
[0008]优选的，在辊轮的两端均设置所述阻挡器，所述阻挡器连接受PLC控制的气缸，气缸由PLC控制实现伸缩杆的收缩或伸出，带动阻挡器向上或向下运动。
[0009]优选的，所述对中手指受PLC控制呈关闭状态即可对红料片进行定位。
[0010]其中，对于汽车A柱，两片红料片之间顺应红料片放置方向设置呈左右对称的喷嘴安装臂，所述喷嘴安装在喷嘴安装臂上，每条喷嘴安装臂上设置十三个喷嘴与红料片相对。
[0011]其中，对于汽车B柱，在每个B柱周围设置四个喷嘴，分别位于B柱的上下位置，且左右对称。
[0012]本技术的优点和有益效果：
[0013]本技术的局部软化热成型装置克服了软区宽度小于等于20mm，汽车白车身A
柱或B柱无法制造的问题和不能精准控制软区区域的问题。本专利技术具有结构设计合理、生产效率高、易于制造、故障率低稳定性好等优点，在零件制造领域具有一定的推广应用价值。同时，本专利技术的结构极大程度上降低了车身重量。
附图说明
[0014]图1为本技术的位置示意图。
[0015]图2为本技术的侧视图。
[0016]图3为本技术的俯视图。
[0017]图4为本技术中A柱位于装置内的结构示意图。
[0018]图5为本技术中B柱位于装置内的结构示意图。
[0019]图中：1、框架；2、箱体；3、辊轮；4、热电偶；5、加热丝；6、对中手指；7、阻挡器；8、喷嘴；9、红料片；10、第一加热炉；11、第二加热炉；12、喷嘴安装臂。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。
[0021]如图1
‑
图3所示，一种汽车局部软化热成型装置，包括框架1、框架1内的箱体2、位于箱体2内的加热丝5和热电偶4、为红料片9热处理和箱体2降温提供压缩空气的喷嘴8，为红料片9运动提供动力的辊轮3、用于对红料片9进行阻挡的阻挡器7，在辊轮3的两端分别设置所述阻挡器7，辊轮3下方设置对红料片9进行定位的对中手指6，所述加热丝5、热电偶4、喷嘴8、辊轮3、阻挡器7和对中手指6均由PLC控制。
[0022]其中，所述箱体2为加热丝5、热电偶4提供工作空间，为红料片9提供热处理的相对密封环境，所述热电偶4监控箱体2内的气氛温度，当箱体2内温度低于设定值时，PLC控制电热丝加热，当箱体2内温度高于设定值时，PLC控制喷嘴8喷气，喷嘴8喷出的气体由压缩机产生并经过干燥机干燥后提供给喷嘴8，如图4
‑
图5所示，对于汽车A柱，所述喷嘴8安装在喷嘴安装臂12上，喷嘴安装臂12顺应红料片9放置方向呈左右对称设置，每条喷嘴安装臂12上设置十三个喷嘴8与红料片9相对。对于汽车B柱，在每个B柱周围设置四个喷嘴8，分别位于B柱的上下位置，且左右对称。
[0023]自动化生产时辊轮3受PLC控制转动，并通过摩擦力带动红料片9向前或向后运动。
[0024]自动生产时，PLC控制气缸伸出带动阻挡器7下降，红料片9向前运动被阻挡器7挡住不再向前移动。此时，对中手指6受PLC控制关闭将红料片9准确定位。
[0025]其中，所述局部软化热成型装置前端设置第一加热炉10，后端设置第二加热炉11，用于保温和缓冲使用。
[0026]其中，框架1上安装红料片9托架，用于为料片提供支撑和定位，所述红料片9托架受PLC控制的气缸带动上下运动，自动生产时，红料片9定位后红料片9托架上移带动红料片9在箱体2内形成相对密闭的空间，热处理后带动红料片9下移，将红料片9放在辊轮3上使辊轮3带动红料片9向前移动。
[0027]装置的工作原理是：红料片9整体加热奥氏体化后经过精确的定位后进入箱体2内，箱体2内的喷嘴8对软区区域喷压缩空气（即正火处理），红料片9在适当的冷却速度下得到贝氏体，经过模具成型后形成软区，箱体2对硬区进行加热保持奥氏体化，经过模具成型
和淬火后得到马氏体形成硬区，硬区与软区中间因为热传递形成过渡区，过渡区内组织既有马氏体又有贝氏体。
[0028]装置的工作过程是：红料片9经过第一加热炉10加热后被辊轮3带到所述装置内，装置内的阻挡器7和对中手指6对红料片9进行精确定位（定位精度为
±
1mm），经过定位的红料片9被托架托起移动到装置的箱体2内，箱体2内气氛为加热气氛保持红料片9的温度，箱体2内的喷嘴8对相应的软区部位喷压缩空气使软区部位温度降低，软区温度下降到GS线，即奥氏体中开始析出铁素体或铁素体全部溶入奥氏体的转变线，后托架带动红料片9下降到辊轮3上，辊轮3将红料片9带到第二加热炉11保温一定时间后被机器人移动到模具内，红料片9在模具内成型和热处理得到成型后位置精确的硬区和软区，硬区经过淬火处理后得到马氏体硬度变硬强度变强，软区仍是在装置内热处理得到的贝氏体。
[0029]以上对本技术的几个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车局部软化热成型装置，其特征在于：包括框架、框架内的箱体、位于箱体内的加热丝和热电偶、为红料片热处理和箱体降温提供压缩空气的喷嘴，为红料片运动提供动力的辊轮、用于对红料片进行阻挡的阻挡器和位于辊轮下方对红料片进行定位的对中手指，所述加热丝、热电偶、喷嘴、辊轮、阻挡器和对中手指均由PLC控制。2.根据权利要求1所述的汽车局部软化热成型装置，其特征在于：所述局部软化热成型装置的前端和后端均设置加热炉。3.根据权利要求1所述的汽车局部软化热成型装置，其特征在于：框架上安装红料片托架，红料片托架连接受PLC控制的气缸，气缸由PLC控制实现伸缩杆的收缩或伸出，带动红料片托架向上或向下运动。4.根据权利要求1所述的汽车局部软...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨春旭，
申请(专利权)人：海斯坦普汽车组件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：