本申请涉及汽车配件生产技术领域，且公开了一种汽车热压件不等厚板料热成型装置，包括机台，所述机台的端面固定设有定模，所述定模的上方设有动模座，所述动模座上一体成型设置有厚板压制成型座，且厚板压制成型座的一侧设有薄板压制成型座，所述薄板压制成型座的端面固定设有一组T形杆，所述动模座的端面开设有多个与T形杆相匹配的圆槽。本申请通过将薄板压制成型的分离设计，可以使不等厚板的厚板区域、薄板区域同步受力，有效避免薄板区域弯翘现象，降低板材热压成型后表面存在弯翘压痕现象，提高热压成型质量，同时可以辅助热压件散热冷却，并可以便于将定模内部氧化皮吹除。并可以便于将定模内部氧化皮吹除。并可以便于将定模内部氧化皮吹除。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车热压件不等厚板料热成型装置
[0001]本申请涉及汽车配件生产
，尤其涉及一种汽车热压件不等厚板料热成型装置。
技术介绍
[0002]在汽车零部件配套生产企业，为满足不等厚截面零件（如不等厚一体式拼焊门环、拼焊B柱等零件）的生产要求，需使用不等厚的钢板，在进行不等厚板的加工中，热压成型是常用的成型工艺。
[0003]目前，在进行不等厚板的加工中，需要将一定规格的不等厚板加热至850℃以上，并将加热后的不等厚板移至相应的热压成型模具上，在液压油缸的施压作用下，可以使加热后的不等厚板快速成型，但是针对薄板类型的不等厚板，在进行热压成型时，由于动模需要与厚度较厚的区域先接触，随后才会与厚度较薄的区域接触，会导致在动模与厚度较厚的区域先接触时，由于板材受力原因，存在导致薄板区域向上弯翘现象，虽然后续在压力作用下，薄板区域可以重新被回压，但是薄板区域的弯翘位置会产生一定的压痕，影响成型质量，因此，提出一种汽车热压件不等厚板料热成型装置。
技术实现思路
[0004]本申请的目的是为了解决现有技术中由于动模需要与厚度较厚的区域先接触，随后才会与厚度较薄的区域接触，会导致在动模与厚度较厚的区域先接触时，由于板材受力原因，存在导致薄板区域向上弯翘现象，虽然后续在压力作用下，薄板区域可以重新被回压，但是薄板区域的弯翘位置会产生一定的压痕，影响成型质量的问题，而提出的一种汽车热压件不等厚板料热成型装置。
[0005]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车热压件不等厚板料热成型装置，包括机台，所述机台的端面固定设有定模，所述定模的上方设有动模座，所述动模座上一体成型设置有厚板压制成型座，且厚板压制成型座的一侧设有薄板压制成型座，所述薄板压制成型座的端面固定设有一组T形杆，所述动模座的端面开设有多个与T形杆相匹配的圆槽，且各个圆槽的槽底均与T形杆的杆壁滑动连接，各个所述圆槽的槽底与薄板压制成型座之间均共同固定设有弹簧，所述机台的端面固定设有机架，且机架的端面固定插接有液压油缸，所述液压油缸的输出端与动模座的顶部固定连接，所述机架与动模座共同连接有散热机构。
[0007]优选的，所述散热机构包括固定设置于动模座侧壁的固定板，且两个固定板的下端均固定连接有中空板，两个所述中空板相向一侧的侧壁均开设有多个吹气孔，所述机架的顶部固定安装有气盒，且机架的端面位于气盒的一侧固定连接有气泵，所述气泵的输出端与气盒相连通设置，所述气盒的两个侧壁均固定插接有出气管，且两个出气管的内部均设有第一手控阀，两个所述出气管的管端均固定连接有连接软管，且两个连接软管均与同侧中空板相连通设置。
[0008]优选的，所述气盒的上端固定插接有排气管，且排气管的内部设有第二手控阀，所述排气管的管端固定连接有细软管，且细软管的管端固定连接有喷气头。
[0009]优选的，所述机架与定模之间共同固定设有固定杆，且各个固定杆分别位于定模的四角处设置，各个所述固定杆的杆壁均滑动连接有导向块，且各个导向块均位于动模座的侧壁固定设置。
[0010]优选的，所述厚板压制成型座和薄板压制成型座的下端位于同一水平线设置。
[0011]优选的，各个所述吹气孔均为锥形设置，且各个吹气孔的进气端孔径均大于出气端孔径设置。
[0012]与现有技术相比，本申请提供了一种汽车热压件不等厚板料热成型装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车热压件不等厚板料热成型装置，通过设有的机台、定模、动模座、厚板压制成型座、薄板压制成型座、T形杆、圆槽、弹簧、机架、液压油缸的相互配合，通过将薄板压制成型的分离设计，可以使不等厚板的厚板区域、薄板区域同步受力，有效避免薄板区域弯翘现象，降低板材热压成型后表面存在弯翘压痕现象，提高热压成型质量。
[0014]2、该汽车热压件不等厚板料热成型装置，通过设有的散热机构，可以在热压成型完成后，利用快速流动的风流辅助热压成型板料快速降温冷却，且通过设置的排气管、细软管和喷气头的相互配合，可以在将热压件取出后，将残留在定模内部的氧化皮等吹除，使用效果好。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本申请通过将薄板压制成型的分离设计，可以使不等厚板的厚板区域、薄板区域同步受力，有效避免薄板区域弯翘现象，降低板材热压成型后表面存在弯翘压痕现象，提高热压成型质量，同时可以辅助热压件散热冷却，并可以便于将定模内部氧化皮吹除。
附图说明
[0016]图1为本申请提出的一种汽车热压件不等厚板料热成型装置的结构示意图；
[0017]图2为图1的薄板压制成型座与动模座的连接结构示意图；
[0018]图3为图1中中空板的内部结构示意图；
[0019]图4为图1中气盒的内部结构示意图。
[0020]图中：1、机台；2、定模；3、动模座；4、厚板压制成型座；5、薄板压制成型座；6、T形杆；7、圆槽；8、弹簧；9、机架；10、液压油缸；11、固定板；12、中空板；13、吹气孔；14、气盒；15、气泵；16、出气管；17、连接软管；18、排气管；19、细软管；20、喷气头；21、固定杆；22、导向块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种汽车热压件不等厚板料热成型装置，包括机台1，机台1的端面固定设有定模2，定模2的上方设有动模座3，动模座3上一体成型设置有厚板压制成型座4，且厚板压制成型座4的一侧设有薄板压制成型座5，薄板压制成型座5的端面固定设有一组T形杆6，动模座3的端面开设有多个与T形杆6相匹配的圆槽7，且各个圆槽7的槽底均与T形杆6
的杆壁滑动连接，各个圆槽7的槽底与薄板压制成型座5之间均共同固定设有弹簧8，机台1的端面固定设有机架9，且机架9的端面固定插接有液压油缸10，液压油缸10的输出端与动模座3的顶部固定连接，机架9与动模座3共同连接有散热机构。
[0023]散热机构包括固定设置于动模座3侧壁的固定板11，且两个固定板11的下端均固定连接有中空板12，两个中空板12相向一侧的侧壁均开设有多个吹气孔13，机架9的顶部固定安装有气盒14，且机架9的端面位于气盒14的一侧固定连接有气泵15，气泵15的输出端与气盒14相连通设置，气盒14的两个侧壁均固定插接有出气管16，且两个出气管16的内部均设有第一手控阀，两个出气管16的管端均固定连接有连接软管17，且两个连接软管17均与同侧中空板12相连通设置，通过气泵15工作，可以向气盒14内部输送气体，此时打开两个第一手控阀，可以配合出气管16和连接软管17，将空气输送至中空板12内部，从而可以将空气通过吹气孔13排出，进而可以对热压成型后的板件进行散热降温。
[0024]气盒14的上端固定插接有排气管18，且排气管18本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车热压件不等厚板料热成型装置，包括机台（1），其特征在于，所述机台（1）的端面固定设有定模（2），所述定模（2）的上方设有动模座（3），所述动模座（3）上一体成型设置有厚板压制成型座（4），且厚板压制成型座（4）的一侧设有薄板压制成型座（5），所述薄板压制成型座（5）的端面固定设有一组T形杆（6），所述动模座（3）的端面开设有多个与T形杆（6）相匹配的圆槽（7），且各个圆槽（7）的槽底均与T形杆（6）的杆壁滑动连接，各个所述圆槽（7）的槽底与薄板压制成型座（5）之间均共同固定设有弹簧（8），所述机台（1）的端面固定设有机架（9），且机架（9）的端面固定插接有液压油缸（10），所述液压油缸（10）的输出端与动模座（3）的顶部固定连接，所述机架（9）与动模座（3）共同连接有散热机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车热压件不等厚板料热成型装置，其特征在于，所述散热机构包括固定设置于动模座（3）侧壁的固定板（11），且两个固定板（11）的下端均固定连接有中空板（12），两个所述中空板（12）相向一侧的侧壁均开设有多个吹气孔（13），所述机架（9）的顶部固定安装有气盒（14），且机架（9）的端面位于气盒（14）的一侧固定连接有气泵（15），所述气泵（15）的输出端与气盒（14...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨春旭，
申请(专利权)人：海斯坦普汽车组件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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