防护装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种防护装置及车辆

【技术实现步骤摘要】
防护装置及车辆


[0001]本申请涉及电子
，特别是涉及一种防护装置及车辆
。

技术介绍

[0002]电气过应力是电子元件常见的损坏原因，其表现方式是过压或者过流产生的大量的热能，使电子元件内部温度过高从而损坏电子元件
。
则超出稳定值的电压和电流即浪涌能量，使电子元件内部温度过高从而损坏电子元件
。
[0003]例如，新能源汽车充电站的应用中，商业充电站一般建设在户外，以及普通用户充电时存在拉线至户外的情况，电力系统由于其长距离供电，尤其是在户外充电时，极易引入雷击浪涌能量
。
雷击浪涌能量属于大能量的浪涌能量，浪涌能量会通过供电线路顺着充电枪进入新能源车，由于电源线接线不规范，接地不良，甚至无接地线时，会造成充电枪等形成严重的“地反击”现象，损坏车内电子元件
。
其中，“地反击”现象是指当雷击浪涌能量通过地线泄放时，由于本身地阻抗
(
地线阻抗
、
安装接触阻抗等
)
的存在，将车载充电机的信号地电平进行抬升，从而导致与车身地形成地电势差，与车身中其它电子系统产生地电势差，从而形成地环路，对设备造成损坏
。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种防护装置及车辆，能够减少浪涌能量对电子元件的损坏，提高车载电子系统的安全性
。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种防护装置，该防护装置包括壳体及电路板，壳体形成容置腔，壳体用于作为第一地线，以泄放浪涌能量；电路板设置在容置腔内，电路板上设置有保护电路；其中，保护电路用于隔绝浪涌能量
。
[0006]其中，壳体包括环形壳体，防护装置包括第一端口及第二端口，第一端口设置在环形壳体的一端；第二端口设置在环形壳体的另一端；其中，电路板位于第一端口与第二端口之间，且第一端口及第二端口与保护电路电气连接
。
[0007]其中，第一端口与第二端口通过信号总线连接，保护电路串接在第一端口及第二端口的信号总线之间
。
[0008]其中，保护电路至少包括第一防护电路及第二防护电路，第一防护电路的输入端与信号总线连接，输出端接第二地线，第一防护电路用于吸收静电及浪涌能量；第二防护电路串接在第一防护电路与信号总线的连接点和第二端口之间，第二防护电路用于隔绝浪涌能量
。
[0009]其中，信号总线包括显性线和隐性线；第一防护电路包括至少两个第一防护子电路，一个第一防护子电路的输入端接入显性线，其输出端接第二地线，以接收显性线的静电及浪涌能量；另一个第一防护子电路的输入端接入隐性线，其输出端接第二地线，以接收隐性线的静电及浪涌能量
。
[0010]其中，第一防护子电路包括高功率瞬态抑制二极管
、
半导体放电管
、
压敏电阻或者
气体放电管中的任意一者，并且所述高功率瞬态抑制二极管
、
所述半导体放电管
、
所述压敏电阻
、
所述气体放电管中的任意一者对应地并联在所述显性线和所述第二地线之间，以及所述隐性线和所述第二地线之间
。
[0011]其中，第二防护电路包括至少两个第二防护子电路，一个第二防护子电路串接在第一防护子电路与显性线的连接点和第二端口之间，以隔绝显性线上的浪涌能量；另一个第二防护子电路串接在另一第一防护子电路与隐性线的连接点和第二端口之间，以隔绝隐性线上的浪涌能量
。
[0012]其中，第二防护子电路包括瞬态阻断单元和瞬态抑制二极管，瞬态阻断单元的输入端与第一防护子电路与显性线或隐性线的连接点连接，其输出端与第二端口连接；瞬态抑制二极管的一端与瞬态阻断单元的输入端连接，其另一端与瞬态阻断单元的输出端连接
。
[0013]其中，保护电路进一步包括第三防护电路，第三防护电路的输入端与第二防护电路和第二端口之间的信号总线连接，其输出端接第二地线，用于吸收静电及浪涌能量
。
[0014]其中，信号总线包括显性线和隐性线；第三防护电路包括至少两个第三防护子电路，一个第三防护子电路的输入端接入显性线，其输出端接第二地线；另一个第三防护子电路的输入端接入隐性线，其输出端接第二地线
。
[0015]其中，第三防护子电路包括低功率瞬态抑制二极管
、
半导体放电管
、
压敏电阻或者气体放电管中的任意一者，并且所述低功率瞬态抑制二极管
、
所述半导体放电管
、
所述压敏电阻
、
所述气体放电管中的任意一者对应地并联在所述显性线和所述第二地线之间，以及所述隐性线和所述第二地线之间
。
[0016]为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种车辆，该车辆包括上述防护装置
。
[0017]本申请的有益效果是：本申请提供的防护装置，通过设置壳体及电路板，其中，电路板上设置有保护电路，并且，电路板设置在壳体的容置腔内
。
通过上述方式，壳体作为第一地线时，可以用于泄放浪涌能量；进一步地，保护电路用于隔绝浪涌能量，即截断信号地环路，阻挡“地反击”能量，从而减少浪涌能量对电子元件的损坏，提高车载电子系统的安全性
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0019]图1是新能源汽车浪涌能量泄放路径的示意图；
[0020]图2是本申请提供的防护装置一实施例的结构示意图；
[0021]图3是图2实施例中防护装置的内部结构示意图；
[0022]图4是本申请提供的保护电路一实施例的结构示意图；
[0023]图5是图4实施例中第一防护电路一实施例的结构示意图；
[0024]图6是图5实施例中第一防护子电路一实施例的结构示意图；
[0025]图7是图4实施例中第二防护电路一实施例的结构示意图；
[0026]图8是图7实施例中第二防护子电路一实施例的结构示意图；
[0027]图9是图7实施例中第二防护子电路另一实施例的结构示意图；
[0028]图
10
是本申请提供的保护电路另一实施例的结构示意图；
[0029]图
11
是图
10
实施例中第三防护电路一实施例的结构示意图；
[0030]图
12
是图
11
实施例中第三防护子电路一实施例的结构示意图；
[0031]图
13
是本申请提供的保护电路又一实施例的结构示意图；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种防护装置，其特征在于，包括：壳体，形成容置腔，所述壳体用于作为第一地线，以泄放浪涌能量；电路板，设置在所述容置腔内，所述电路板上设置有保护电路；其中，所述保护电路用于隔绝浪涌能量
。2.
根据权利要求1所述的防护装置，其特征在于，所述壳体包括环形壳体，所述防护装置包括：第一端口，设置在所述环形壳体的一端；第二端口，设置在所述环形壳体的另一端；其中，所述电路板位于所述第一端口与所述第二端口之间，且所述第一端口及所述第二端口与所述保护电路电气连接
。3.
根据权利要求2所述的防护装置，其特征在于，所述第一端口与所述第二端口通过信号总线连接，所述保护电路串接在所述第一端口及所述第二端口的信号总线之间
。4.
根据权利要求3所述的防护装置，其特征在于，所述保护电路至少包括：第一防护电路，其输入端与所述信号总线连接，其输出端接第二地线，所述第一防护电路用于吸收静电及浪涌能量；第二防护电路，串接在所述第一防护电路与所述信号总线的连接点和所述第二端口之间，所述第二防护电路用于隔绝浪涌能量
。5.
根据权利要求4所述的防护装置，其特征在于，所述信号总线包括显性线和隐性线；所述第一防护电路包括至少两个第一防护子电路，一所述第一防护子电路的输入端接入所述显性线，其输出端接所述第二地线，以接收所述显性线的静电及浪涌能量；另一所述第一防护子电路的输入端接入所述隐性线，其输出端接所述第二地线，以接收所述隐性线的静电及浪涌能量
。6.
根据权利要求5所述的防护装置，其特征在于，所述第一防护子电路包括：高功率瞬态抑制二极管
、
半导体放电管
、
或者压敏电阻或者气体放电管中的任意一者，并且所述高功率瞬态抑制二极管
、
所述半导体放电管
、
所述压敏电阻
、
所述气体放电管中的任意一者对应地并联在所述显性线和所述第二地线之间，以及所述隐性线和所述第二地线之间
。7....

【专利技术属性】
技术研发人员：王齐文，屈正波，李红烈，娄旭华，周洪涛，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：