一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统，旨在解决当前传统液压刹车管路连接需要专用机器且接头不能循环使用的技术问题，包括

【技术实现步骤摘要】
一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统


[0001]本技术涉及液压刹车
，尤其涉及一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统
。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和经济的繁荣，人们对出行的需求不断增加，而自行车作为一种便捷
、
环保的交通工具是我们生活中的重要一部分
。
对于自行车来说，其制动装置的安全性和可靠性显得尤为重要
。
而液压刹车系统则成为了自行车制动装置的一个重要部分
。
液压刹车的工作原理是捏住刹车杆时，车把上的动力将传导至刹车锁，刹车锁通过活塞将油液推入刹车管中，油液传导到轮轴上的刹车卡钳，将卡钳中的活塞向外推动，从而使刹车片紧贴在车轮上产生制动摩擦，也就实现了刹车的功能
。
[0003]传统的液压刹车系统的油管连接，需要使用到扣压接头，通过专用的扣压机将接头和油管紧密扣押在一起，这需要专用的机器，并且油管接头是一次性的，无法拆卸，更不能循环使用
。
鉴于此，我们提出一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统，以解决当前传统液压刹车管路连接需要专用机器且接头不能循环使用的技术问题
。
[0005]为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：设计一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统，包括
Q
型接头
、
油钉
、
迫紧铜环以及直接头；所述直接头内部设有空腔，所述
Q
型接头一端与所述直接头一端通过螺纹连接固定，所述油钉与所述迫紧铜环设于所述直接头内部设有的空腔中
。
[0006]优选地，所述
Q
型接头一端呈圆环状另一端呈圆柱状，所述
Q
型接头圆柱状一端内开设有联通圆环状一端的通孔
A
，所述通孔
A
呈一段直径大，一段直径小状
。
[0007]优选地，所述直接头内腔开设有直径逐渐减小的环槽
A
；所述环槽
A
与所述迫紧铜环一端适配
。
[0008]优选地，所述油钉包括油钉本体和限位板，所述油钉本体为截面呈
T
形的螺栓结构；所述迫紧铜环活动套设于所述油钉本体的杆部，所述限位板一体的套接在所述油钉本体且靠近其大头一端的杆部外侧；所述限位板朝所述油钉本体直径小的一端开设有环槽
B
，所述环槽
B
与所述迫紧铜环另一端适配，所述油钉本体内开设有贯穿所述油钉本体两端的通孔
B。
[0009]优选地，所述迫紧铜环一侧开设有开口槽
。
[0010]优选地，所述油钉本体大头的一端与所述通孔
A
直径大的一段插接固定，所述通孔
B
与所述通孔
A
联通
。
[0011]优选地，所述油钉本体与所述
Q
型接头连接处设有垫片
。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013]1.
本技术设置括
Q
型接头
、
油钉
、
迫紧铜环以及直接头和垫片，摒弃现有通过专用的扣压机将接头和油管紧密扣押在一起的方式，采用螺纹连接的方法将
Q
型接头和直接头连接固定，只有里面的油钉和迫紧铜环是一次性，而其他主体部件都是可以循环使用，并且不需要专用工具，只需要开口扳手就可以实现稳固安装
。
[0014]2.
本技术设置通过在限位板远离油钉本体大头一端的板面设有的环槽
B
，配合直接头内腔的环槽
A
，环槽
B
以及环槽
A
分别对迫紧铜环进行限位固定防止了在锁紧的时候迫紧铜环容易错位导致油路泄露
。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体外形结构示意图；
[0016]图2为本技术的整体拆分结构示意图；
[0017]图3为本技术的
Q
型接头剖面结构示意图；
[0018]图4为本技术的油钉与迫紧铜环连接结构示意图；
[0019]图5为本技术的直接头剖面接结构示意图
。
[0020]图中：
1、Q
型接头；
101、
通孔
A
；
2、
油钉；
201、
油钉本体；
2011、
通孔
B
；
202、
限位板；
2021、
环槽
B
；
3、
迫紧铜环；
301、
开口槽；
4、
直接头；
401、
环槽
A
；
5、
垫片
。
实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0022]实施例：本实施例公开一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统，如图1和图5所示，包括
Q
型接头
1、
油钉
2、
迫紧铜环3以及直接头4和垫片
5。
[0023]如图
1、
图
2、
图3所示，
Q
型接头1一端呈圆环状另一端呈圆柱状，
Q
型接头1圆柱状一端内开设有联通圆环状一端的通孔
101A
，通孔
A101
呈一段直径大，一段直径小状
。
[0024]如图
1、
图
2、
图5所示，直接头4内部设有空腔，直接头4内腔开设有直径逐渐减小的环槽
A401。
[0025]具体的，直接头4内部设有空腔，
Q
型接头1一端与直接头4一端通过螺纹连接固定，替代原先扣压固定连接方式
。
[0026]如图
1、
图
2、
图4所示，油钉2包括油钉本体
201
和限位板
202。
[0027]具体的，如图2所示，油钉本体
201
为截面呈
T
形的螺栓结构；迫紧铜环3活动套设于油钉本体
201
的杆部，限位板
202
一体的套接在油钉本体
201
且靠近其大头一端的杆部外侧；限位板
202
朝油钉本体
201
直径小的一端开设有环槽
B2021
，环槽
B2021<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种分体式可循环使用液压刹车管路接头系统，其特征在于，包括
Q
型接头（1）
、
油钉（2）
、
迫紧铜环（3）以及直接头（4）；所述直接头（4）内部设有空腔，所述
Q
型接头（1）一端与所述直接头（4）内部设有的空腔通过螺纹连接固定，所述油钉（2）与所述迫紧铜环（3）设于所述直接头（4）内部设有的空腔中
。2.
如权利要求1所述的分体式可循环使用液压刹车管路接头系统，其特征在于，所述
Q
型接头（1）一端呈圆环状另一端呈圆柱状，所述
Q
型接头（1）圆柱状一端内开设有联通圆环状一端的通孔
A
（
101
），所述通孔
A
（
101
）在呈一段直径大，一段直径小状
。3.
如权利要求1所述的分体式可循环使用液压刹车管路接头系统，其特征在于，所述直接头（4）内腔开设有直径逐渐减小的环槽
A
（
401
）；所述环槽
A
（
401
）与所述迫紧铜环（3）一端适配
。4.
如权利要求2所述的分体式可循环使用液压刹车管路接头系统，其特征在于，所述油钉（2）包括油钉本体（
201
）和限位板（
202
），所述油钉本体（
201
）为截面呈
T
形的螺栓结构；所述迫紧铜环（3）活动套设于所述油钉...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰光，叶露阳，
申请(专利权)人：南昌易捷自行车商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：