一种混动车辆用的离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混动车辆用的离合器，具体涉及汽车零配件领域，包括离合器主轮毂和外壳体，所述离合器主轮毂与外壳体通过焊接固定连接；所述离合器主轮毂与外壳体之间设有活塞，所述活塞一端与外壳体之间设有活塞环，所述活塞环与活塞固定连接，且活塞环上有密封唇口，活塞环通过密封唇口与外壳体活动连接

【技术实现步骤摘要】
一种混动车辆用的离合器


[0001]本技术涉及汽车零配件
，更具体地说，本技术涉及一种混动车辆用的离合器
。

技术介绍

[0002]传统离合器往往匹配单一的内燃机动力源，而内燃机由多个活塞缸点火来实现扭矩输出，其输出扭矩天然的带有不平顺性的特点，且伴随着角加速度的大幅变化，为了适应发动机的这种特点，离合器往往设计得结构非常复杂，离合器整体性能冗余程度较大，零部件材料和尺寸的冗余程度也很高，即必须使用较大扭矩的离合器，较高屈服性能的材料或者较厚的材料，来应对发动机带来的大冲击扭矩和扭矩波动
。
[0003]在混合动力车辆时，很多车辆驱动的恶劣工况由电机来承担，发动机的使用工况因而有很大改善，发动机通过离合器介入车辆动力时，对离合器的性能要求也进一步降低
。
而当前市场上，并没有专门针对上述混动车辆和混动工况而设计的离合器
。
往往使用传统离合器，带来了离合器性能的浪费，不利于节约整车能量
。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种混动车辆用的离合器，本技术所要解决的技术问题是：如何设置一种更适宜混合动力车辆使用的离合器
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种混动车辆用的离合器，包括离合器主轮毂和外壳体，所述离合器主轮毂与外壳体通过焊接固定连接；
[0006]所述离合器主轮毂与外壳体之间设有活塞，所述活塞一端与外壳体之间设有活塞环，所述活塞环与活塞固定连接，且活塞环上有密封唇口，活塞环通过密封唇口与外壳体活动连接，所述活塞远离活塞环一端与离合器主轮毂之间设有密封唇，所述离合器主轮毂对应密封唇位置处开设有密封唇槽，从而密封活塞腔，使活塞腔内形成压力，所述活塞环
、
活塞
、
密封唇
、
离合器主轮毂和外壳体形成活塞腔；
[0007]所述活塞一侧设有支撑环，所述支撑环与活塞之间设有弹簧盘，支撑环用于支撑弹簧盘的弹簧力，所述弹簧盘两端分别与支撑环和活塞固定连接，所述支撑环一端固定设有轴用卡簧，所述离合器主轮毂与轴用卡簧连接处开设有连接轴用卡簧的卡簧槽；
[0008]当活塞腔内压力较小时，弹簧盘将活塞压紧在初始位置；当活塞腔内压力增大，克服弹簧盘的弹簧力时，活塞向左运动，进而压紧摩擦片和分隔板，使离合器结合；
[0009]所述外壳体远离离合器主轮毂一端设有内壳体，所述外壳体与内壳体之间设有背板，所述背板一端与外壳体之间通过壳体卡簧固定，所述内壳体一侧通过花键连接有三组摩擦片，所述外壳体一侧通过花键连接有三组分隔板，所述摩擦片与分隔板交错设置
。
[0010]在一个优选的实施方式中，所述离合器主轮毂上设有花键，花键处设置有油孔，使冷却油快速通过，作为离合器扭矩输入，所述离合器主轮毂内部有压力油道，进入活塞腔体；内部有润滑油道，将润滑油导入离合器
。
[0011]在一个优选的实施方式中，所述内壳体通过花键与摩擦片连接，扭矩通过摩擦片传递到内壳体上，进而传递给其它零件，花键处设有油孔，方便冷却油通过
。
[0012]在一个优选的实施方式中，所述背板一侧通过壳体卡簧轴线限位，背板另一侧与摩擦片形成一个摩擦副，传递扭矩，所述背板外侧通过花键与外壳体连接
。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述摩擦片由左右两侧摩擦材料和中间芯板组成，且左右两侧摩擦材料和中间芯板均采用极薄尺寸，所述摩擦片内侧通过花键与内壳体连接，所述摩擦片对应的两侧摩擦材料与分隔板或背板组成摩擦副，传递扭矩；所述分隔板一侧通过花键与外壳体连接
。
[0014]在一个优选的实施方式中，所述壳体卡簧固定连接在外壳体的卡簧槽内，作为摩擦副和背板的轴向限位，承担来自于活塞和摩擦副的轴向力
。
[0015]在一个优选的实施方式中，所述活塞做轴向往复运动，初始位置：由弹簧盘将活塞压紧在外壳体上；活塞腔内液体压力增大时，推动活塞向左运动，进而压紧摩擦片和分隔板，使离合器结合；活塞腔内液体压力减小时，弹簧盘将推动活塞向右运动，这时摩擦片和分隔板分开，离合器打开
。
[0016]本技术的技术效果和优点：
[0017]本技术通过采用弹簧盘设计，使弹簧力更加线性且稳定，使离合器稳定性更高，更易于控制和车辆标定，取消了传统离合器设计中所采用的平衡活塞和平衡油腔，满足离合器功能的前提下，零部件数量最少，零件单件所使用的材料最少，零件数量
、
零件尺寸和厚度均精益设计，有效降低离合器的重量，提高整车的能量使用效率
。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构剖面示意图
。
[0019]图2为本技术的扭矩传递示意图
。
[0020]图3为本技术的压力和润滑油路示意图
。
[0021]附图标记为：1离合器主轮毂
、2
轴用卡簧
、3
支撑环
、4
弹簧盘
、5
内壳体
、6
背板
、7
摩擦片
、8
分隔板
、9
壳体卡簧
、10
外壳体
、11
活塞环
、12
活塞
、13
密封唇
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0023]本技术提供了如图1所示的一种混动车辆用的离合器，包括离合器主轮毂1和外壳体
10
，所述离合器主轮毂1与外壳体
10
通过焊接固定连接；
[0024]所述离合器主轮毂1与外壳体
10
之间设有活塞
12
，所述活塞
12
一端与外壳体
10
之间设有活塞环
11
，活塞环
11
设置为小金属骨架设计的硫化橡胶活塞环，所述活塞环
11
与活塞
12
固定连接，且活塞环
11
上有密封唇口，活塞环
11
通过密封唇口与外壳体
10
活动连接，所述活塞
12
远离活塞环
11
一端与离合器主轮毂1之间设有密封唇
13
，密封唇
13
设置为无骨架设计的橡胶密封环，所述离合器主轮毂1对应密封唇
13...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种混动车辆用的离合器，其特征在于：包括离合器主轮毂（1）和外壳体（
10
），所述离合器主轮毂（1）与外壳体（
10
）通过焊接固定连接；所述离合器主轮毂（1）与外壳体（
10
）之间设有活塞（
12
），所述活塞（
12
）一端与外壳体（
10
）之间设有活塞环（
11
），所述活塞环（
11
）与活塞（
12
）固定连接，且活塞环（
11
）上有密封唇口，活塞环（
11
）通过密封唇口与外壳体（
10
）活动连接，所述活塞（
12
）远离活塞环（
11
）一端与离合器主轮毂（1）之间设有密封唇（
13
），所述离合器主轮毂（1）对应密封唇（
13
）位置处开设有密封唇槽，所述活塞环（
11
）
、
活塞（
12
）
、
密封唇（
13
）
、
离合器主轮毂（1）和外壳体（
10
）形成活塞腔；所述活塞（
12
）一侧设有支撑环（3），所述支撑环（3）与活塞（
12
）之间设有弹簧盘（4），所述弹簧盘（4）两端分别与支撑环（3）和活塞（
12
）固定连接，所述支撑环（3）一端固定设有轴用卡簧（2），所述离合器主轮毂（1）与轴用卡簧（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军均，
申请(专利权)人：博格华纳联合传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：