车用远近一体灯制造技术

本发明专利技术涉及汽车灯具领域，尤其涉及一种车用远近一体灯

【技术实现步骤摘要】
车用远近一体灯


[0001]本专利技术涉及汽车灯具领域，尤其涉及一种车用远近一体灯
。

技术介绍

[0002]车辆前照灯需要同时兼顾照明和会车安全，因此需要分为近光灯和远光灯，各种承担不同职能，根据需要在不同场景下打开
。
现有技术中，汽车前照灯的近光灯和远光灯都为独立设置，只能具有单向功能，因此需要更多的空间放置相应的两套车灯装置和各自独立的光学元件；占用空间大，且安装不够便利
。

技术实现思路

[0003]为了解决占用空间以及安装繁琐等技术问题，本专利技术车用远近一体灯，该车用远近一体灯通过设置一遮光板并将入光侧光学面分拆成两部分，其中一部分用于实现近光，另一部分用于实现远光，在一个单件光学元件上实现双功能；近光灯组和远光灯组的光线经由光学元件的不同部分产生折射，形成目标光型，解决了现有技术中需要两套车灯装置，占用空间大，车灯造型设计受限的缺陷
。
[0004]本专利技术是这样实现的：一种车用远近一体灯，包括电流控制单元，近光灯组
、
远光灯组和光学元件，所述近光灯组和远光灯组与电流控制单元相连，该车用远近一体灯内还设置有一遮光板，所述遮光板靠近电流控制单元的一侧位于近光灯组与远光灯组之间，遮光板靠近光学元件入射光面的一侧将光学元件的入射光面分隔为近光入光面和远光入光面，所述光学元件的出射光面设置有与近光入光面和远光入光面相配合的近光出光面和远光出光面，所述近光灯组与近光入光面相配合，所述远光灯组与远光入光面相配合
。
>[0005]所述电流控制单元为电路板，所述近光灯组和远光灯组固定安装在电路板上
。
[0006]该车用远近一体灯还包括支撑框架，所述光学元件和遮光板通过支撑框架与电路板固定相连
。
[0007]所述光学元件的入射光面上设置有一台阶段，所述台阶段位于所述近光入光面和远光入光面之间，所述遮光板靠近光学元件入射光面的一侧与台阶段相配合
。
[0008]所述遮光板靠近电路板的一侧设置有一面向近光出光面的内凹腔体，所述近光灯组设置在内凹腔体内
。
[0009]所述近光出光面和远光出光面为光滑过渡连接成为一个整体的光滑弧形面
。
[0010]所述远光灯组由四个远光灯光源构成，四个所述的远光灯光源成正方形排列
。
[0011]所述远光入光面由四个独立的弧面构成，四个独立的弧面分别与一个远光灯光源相配合
。
[0012]所述近光入光面为多段并排设置的圆柱面构成，多段所述的圆柱面排列后成为波浪形
。
[0013]所述遮光板为金属遮光板
。
[0014]本专利技术车用远近一体灯通过设置一遮光板并将入光侧光学面分拆成两部分，其中
一部分用于实现近光，另一部分用于实现远光，在一个单件光学元件上实现双功能；近光灯组和远光灯组的光线经由光学元件的不同部分产生折射，形成目标光型；简化了结构，改善了车辆前照灯的造型，提升了产品的市场竞争力
。
附图说明
[0015]图1为本专利技术车用远近一体灯的结构示意图；
[0016]图2为本专利技术实施例中装配时的立体示意图；
[0017]图3为本专利技术中光学元件的主视图；
[0018]图4为本专利技术中光学元件的结构示意图；
[0019]图5为本专利技术中遮光板与电流控制单元的装配位置示意图；
[0020]图6为本专利技术中电流控制单元的结构示意图
。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施例，进一步阐述本专利技术
。
应理解，这些实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围
。
此外应理解，在阅读了本专利技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围
。
[0022]如图
1、2
所示，一种车用远近一体灯，包括电流控制单元1，近光灯组
2、
远光灯组3和光学元件4，所述近光灯组2和远光灯组3均与电流控制单元1相连
。
[0023]车用远近一体灯还包括一遮光板5，所述遮光板5位于电流控制单元1上方且位于近光灯组2与远光灯组3之间
。
[0024]光学元件4为透明的透镜，其包括位于其内部的入射光面
、
位于其外部的出射光面
、
位于出射光面两侧的侧面
61
以及位于其周围的周围定位部
62。
[0025]其中入射光面包括与近光灯组2相对设置的近光入光面
41
以及与远光灯组3相对设置的远光入光面
42。
[0026]近光入光面
41
为依序连接的多个弧形段
412。
光学元件4还包括与多个弧形段
412
一端连接的第一挡面
411
以及与多个弧形段
412
另一端连接的第二挡面
413
，其中第一挡面
411
与电流控制单元1所在平面平行设置且位于光学元件4一端部，第二挡面
413
与第一挡面
411
垂直设置
。
[0027]为了提升近光灯的散布效果，又避免过强的灯光对会车产生炫目，影响驾驶安全，在本实施例中，所述近光入光面
41
的多个弧形段
412
并排设置且形成波浪形，使得近光灯能够更好的散布均匀性和散布角度
。
[0028]远光入光面
42
包括阵列设置且向电流控制单元1方向突设的多个突起弧面
421。
[0029]在本实施例中，突起弧面
421
设于4个，即按2行2列排列设置
。
[0030]出射光面呈圆弧形，其包括位于与近光入光面
41
相对设置的近光出光面
43
以及与远光入光面
42
相对设置的远光出光面
44
，近光出光面
43
和远光出光面
44
实际为一个整体圆弧形
。
[0031]在本专利技术中，考虑到外形的美观，储存的方便，所述近光出光面
43
和远光出光面
44
为光滑过渡连接成为一个整体的光滑弧形面；光滑的弧形面还能保证灯具外部的受力均匀
和承压平衡性，确保了产品结构的强度
。
[0032]光学元件4还包括相对设置的两个卡槽
63、
以及位于周围定位部
62
上且位于对应卡槽
63
外围的两个固定柱
64。
两个卡槽
63
位于近光入光面
41
和远光入光面
42
之间且相对设置的两个卡槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车用远近一体灯，包括电流控制单元
(1)
，近光灯组
(2)、
远光灯组
(3)
和光学元件
(4)
，所述近光灯组
(2)
和远光灯组
(3)
与电流控制单元
(1)
相连，其特征是：该车用远近一体灯内还包括一遮光板
(5)
，所述遮光板
(5)
位于所述电流控制单元
(1)
上方且位于所述近光灯组
(2)
与远光灯组
(3)
之间；所述光学元件
(4)
包括位于其内部的入射光面以及位于其外部的出射光面；所述入射光面包括与所述近光灯组
(2)
相对设置的近光入光面
(41)
以及与所述远光灯组
(3)
相对设置的远光入光面
(42)
，所述出射光面包括与分别于近光入光面
(41)
和远光入光面
(42)
相对设置的的近光出光面
(43)
和远光出光面
(44)
，所述遮光板
(5)
位于所述近光入光面
(41)
和远光入光面
(42)
之间
。2.
如权利要求1所述的车用远近一体灯，其特征是：所述光学元件还包括与多个弧形段
(412)
一端连接的挡面
(413)
，所述挡面位于所述近光入光面
(41)
和远光入光面
(42)
之间
。3.
如权利要求2所述的车用远近一体灯，其特征是：所述近光入光面
(41)
为依序连接的多个弧形段
(412)。4.
如权利要求3所述的车用远近一体灯，其特征是：...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国梁，胡勋见，
申请(专利权)人：嘉兴海拉灯具有限公司，
类型：发明
国别省市：