一种双桥转向平衡悬挂系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双桥转向平衡悬挂系统，涉及重型卡车技术领域，包括一桥和二桥，所述一桥和二桥的两端均设有转向总成，转向总成上均设有轮毂总成，所述一桥和二桥上均设有用于控制轮毂总成转向的转向组件；所述一桥和二桥的两端均安装有滑动座总成，同一侧的两个滑动座总成之间均安装有板簧总成，本发明专利技术板簧总成通过平衡轴的转动实现前后端的上下摆动，跟随一桥

【技术实现步骤摘要】
一种双桥转向平衡悬挂系统


[0001]本专利技术涉及重型卡车
，具体是一种双桥转向平衡悬挂系统
。

技术介绍

[0002]前双转向桥结构主要应用在重型卡车上，有利于提高车辆的运载能力
。
目前，国内的前双转向桥结构一般采用两幅独立的板簧悬架结构
。
这种结构应用在宽体矿卡上，导致车辆轴距加长，转弯半径加大
。
且在矿区恶劣工况使用时，两幅独立板簧悬架结构会因为地面起伏等原因，造成两桥实际载荷不一致的情况，出现板簧断裂，二桥轮胎磨损等故障，严重影响矿卡使用效率，降低经济效益
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种双桥转向平衡悬挂系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种双桥转向平衡悬挂系统，包括一桥和二桥，所述一桥和二桥的两端均设有转向总成，转向总成上均设有轮毂总成，所述一桥和二桥上均设有用于控制轮毂总成转向的转向组件；
[0006]所述一桥和二桥的两端均安装有滑动座总成，同一侧的两个滑动座总成之间均安装有板簧总成，所述板簧总成上端设有轴承毂总成，所述板簧总成和轴承毂总成采用
U
型螺栓进行固定，两个轴承毂总成上均栓接有平衡悬架总成，两个平衡悬架总成之间固定连接有中间板，所述平衡悬架总成上固定连接有卡车大梁，所述中间板中间与一桥和二桥之间均设有内推力杆总成，所述中间板两端与一桥和二桥之间均设有外推力杆总成
。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述转向组件包括转向臂，所述转向臂分别设在转向总成下端的位置，同一个桥下方的转向臂之间均设有转向横拉杆，所述转向总成的上端均设有上拉臂，同一侧的两个上拉臂之间均设有转向直拉杆，所述转向直拉杆和转向横拉杆的两端均设有球头铰接座，所述球头铰接座分别与上拉臂和转向臂转动连接，所述一桥和二桥一侧下端均设有用于施加转向力的推力组件
。
[0008]作为本专利技术再进一步的方案：所述一桥上转向臂的长度大于二桥上转向臂的长度
。
[0009]作为本专利技术再进一步的方案：所述推力组件包括油缸底座，所述油缸底座分别固定连接在一桥和二桥一侧下端靠近中间的位置，所述油缸底座内均转动连接有转向油缸，所述转向油缸输出端分别与转向臂转动连接
。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：所述内推力杆总成包括内推力杆，所述内推力杆的两端均转动连接有内推力杆座，所述内推力杆两端的内推力杆座分别与中间板
、
一桥
、
二桥的中间固定连接
。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：所述外推力杆总成包括外推力杆，所述外推力杆的
两端均转动连接有外推力杆座，所述外推力杆两端的外推力杆座分别与中间板
、
一桥
、
二桥的两端固定连接
。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：所述外推力杆和内推力杆的两端与推力杆座均采用球头铰接的方式进行转动连接
。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：所述平衡悬架总成上端用于与卡车大梁固定的竖板与平衡悬架总成底部支座之间设有若干个加强筋
。
[0014]作为本专利技术再进一步的方案：所述板簧总成由若干个长度不同的板簧组成
。
[0015]作为本专利技术再进一步的方案：所述滑动座总成采用螺栓固定连接在一桥和二桥的桥面上
。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0017]1、
本专利技术能缩短前双桥轴距，减小矿卡转弯半径
。
且能适应矿区起伏的路面，防止车桥悬空，最大限度的发挥前双桥的承载能力，提高重载下坡前桥的抗冲击能力
。
[0018]2、
本专利技术板簧总成通过平衡轴的转动实现前后端的上下摆动，跟随一桥
、
二桥适应路况起伏，共同分担载荷
。
当一桥路面凸起，二桥路面凹陷时，一桥带动板簧总成前端向上运动，板簧中间绕平衡轴转动，二桥带动板簧后端向下运动，前双桥共同作用，分担载荷
。
当一桥路面凹陷，二桥路面凸起时，整个系统反向运动，达到前双桥共同分担载荷的效果
。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的结构示意图
。
[0020]图2为本专利技术中的局部结构示意图
。
[0021]图3为本专利技术中卡车大梁拆卸时的结构示意图
。
[0022]图4为本专利技术中平衡悬挂总成的结构示意图
。
[0023]其中：
1、
一桥；
2、
二桥；
3、
板簧总成；
4、
滑动座总成；
5、
平衡悬架总成；
6、
卡车大梁；
7、
转向臂；
8、
上拉臂；
9、
转向直拉杆；
10、
转向油缸；
11、
转向横拉杆；
12、
外推力杆总成；
121、
外推力杆座；
122、
外推力杆；
13、
内推力杆总成；
131、
内推力杆座；
132、
内推力杆；
14、
中间板；
15、
轴承毂总成；
16、
转向总成；
17、
轮毂总成；
18、
球头铰接座；
19、
油缸底座；
20、U
型螺栓
。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0025]请参阅图1‑
图4，本专利技术实施例中，一种双桥转向平衡悬挂系统，包括一桥1和二桥2，所述一桥1和二桥2的两端均设有转向总成
16
，转向总成
16
上均设有轮毂总成
17
，所述一桥1和二桥2上均设有用于控制轮毂总成
17
转向的转向组件；所述平衡悬架总成5上端用于与卡车大梁6固定的竖板与平衡悬架总成5底部支座之间设有若干个加强筋；设置的加强筋可有效的提高卡车大梁6上端竖板的强度；本专利技术能缩短前双桥轴距，减小矿卡转弯半径
。
且能适应矿区起伏的路面，防止车桥悬空，最大限度的发挥前双桥的承载能力，提高重载下
坡前桥的抗冲击能力
。
[0026]所述转向组件包括转向臂7，所述转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种双桥转向平衡悬挂系统，包括一桥
(1)
和二桥
(2)
，其特征在于：所述一桥
(1)
和二桥
(2)
的两端均设有转向总成
(16)
，转向总成
(16)
上均设有轮毂总成
(17)
，所述一桥
(1)
和二桥
(2)
上均设有用于控制轮毂总成
(17)
转向的转向组件；所述一桥
(1)
和二桥
(2)
的两端均安装有滑动座总成
(4)
，同一侧的两个滑动座总成
(4)
之间均安装有板簧总成
(3)
，所述板簧总成
(3)
上端设有轴承毂总成
(15)
，所述板簧总成
(3)
和轴承毂总成
(15)
采用
U
型螺栓
(20)
进行固定，两个轴承毂总成
(15)
上均栓接有平衡悬架总成
(5)
，两个平衡悬架总成
(5)
之间固定连接有中间板
(14)
，所述平衡悬架总成
(5)
上固定连接有卡车大梁
(6)
，所述中间板
(14)
中间与一桥
(1)
和二桥
(2)
之间均设有内推力杆总成
(13)
，所述中间板
(14)
两端与一桥
(1)
和二桥
(2)
之间均设有外推力杆总成
(12)。2.
根据权利要求1所述的一种双桥转向平衡悬挂系统，其特征在于，所述转向组件包括转向臂
(7)
，所述转向臂
(7)
分别设在转向总成
(16)
下端的位置，同一个桥下方的转向臂
(7)
之间均设有转向横拉杆
(11)
，所述转向总成
(16)
的上端均设有上拉臂
(8)
，同一侧的两个上拉臂
(8)
之间均设有转向直拉杆
(9)
，所述转向直拉杆
(9)
和转向横拉杆
(11)
的两端均设有球头铰接座
(18)
，所述球头铰接座
(18)
分别与上拉臂
(8)
和转向臂
(7)
转动连接，所述一桥
(1)
和二桥
(2)
一侧下端均设有用于施加转向力的推力组件
。3.
根据权利要求2所述的一种双桥转向平...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏玛莉，黄玉鸿，皮之伟，徐隆，刘成宇，
申请(专利权)人：驰田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：