一种功率因数校正电路制造技术

本申请实施例提供一种功率因数校正电路

【技术实现步骤摘要】
一种功率因数校正电路、车辆充电控制系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆充电领域，其特别涉及一种功率因数校正电路
、
车辆充电控制系统及车辆
。

技术介绍

[0002]电动汽车是一种通过动力蓄电池作为供电源，驱动电机带动车体行驶的车辆
。
电动汽车具备能耗低
、
噪音小
、
零排放等优点
。
功率因数校正电路是电动汽车中给动力蓄电池补电的车载充电电源电路的重要组成部分
。
现有的功率因数校正电路的外接电源多采用民用电，民用电的充电系统受输入电压及电流的限制，其能实现的最大功率为
6.6kW。
随着电动汽车产业进入规模化快速发展新阶段，市场占有率及渗透率明显提升，充电基础设施匮乏
、
充电网络布局不完善
、
充电速度慢等问题日益突出，提升充电功率，兼容充电设施成为焦点
。
[0003]同时，现有的功率因数校正电路存在桥臂串扰及开关响应慢的问题
。
所谓桥臂串扰是指：在同一桥臂上，一个开关器件的动作会对另一开关器件造成不利的影响，尤其是在开关瞬态
dv/dt
较大的时候，这一现象被称为桥臂串扰问题，且开关响应过慢会造成功率因素较低，效率较差等问题，对电网造成一定程度的污染
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例提供了一种功率因数校正电路
、
车辆充电控制系统及车辆，用以改善现有的仅以民用电作为外接电源导致的充电功率小，速度慢，充电设施兼容性差
、
效率低等问题
。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种功率因数校正电路，包括：四个桥臂电路
、
检测单元及驱动控制单元
。
其中，桥臂电路的输入端用于外接电源
。
电源为单相交流电源或三相交流电源
。
桥臂电路包括驱动稳压电路及半导体开关
。
驱动稳压电路与半导体开关一一对应
。
驱动稳压电路的第一端与对应的半导体开关的控制端电连接
。
驱动稳压电路用于对电连接的半导体开关的控制端电压进行稳压
。
检测单元用于外接电源，并检测外接的电源的类型
。
驱动控制单元，驱动控制单元的输入端与检测单元电连接
。
驱动控制单元包括多个输出端，驱动控制单元的输出端与驱动稳压电路一一对应，每个驱动控制单元的输出端包括第一子输出端及第二子输出端
。
驱动控制单元的第一子输出端与对应的驱动稳压电路的第二端电连接，驱动控制单元的第二子输出端与对应的驱动稳压电路的第三端电连接
。
驱动控制单元用于根据外接的电源的类型分别控制四个桥臂电路的导通或关断周期以及时序
。
[0006]在第一方面的一种实现方式中，驱动稳压电路包括：第一并联支路及第二并联支路
。
第一并联支路的第一端与第二并联支路的第一端分别与对应的半导体开关的控制端电连接
。
第一并联支路的第二端与对应的驱动控制单元的第一子输出端电连接，第二并联支路的第二端与对应的驱动控制单元的第二子输出端电连接，第一并联支路的第二端还与对应的半导体开关的第一端电连接
。
[0007]在第一方面的一种实现方式中，第一并联支路包括并联连接的第一电阻及第一电容
。
[0008]在第一方面的一种实现方式中，第二并联支路包括第二电阻
、
第三电阻及二极管
。
第二电阻与二极管串联构成串联支路，第三电阻与串联支路并联
。
其中，二极管的正极与第二电阻电连接，二极管的负极与第二并联支路的第二端电连接
。
[0009]在第一方面的一种实现方式中，桥臂电路包括第一输出端及第二输出端
。
每个桥臂电路的第一输出端及第二输出端之间分别设置有稳压电容
。
四个桥臂的第一输出端彼此电连接
。
四个桥臂电路的第二输出端彼此电连接
。
[0010]在第一方面的一种实现方式中，桥臂电路包括第一半导体开关及第二半导体开关，第一半导体开关的第一端及第二半导体开关的第二端分别电连接所属桥臂电路的输入端
。
第一半导体开关的第二端电连接所属桥臂电路的第一输出端，第二半导体开关的第一端电连接所属桥臂电路的第二输出端
。
[0011]在第一方面的一种实现方式中，四个桥臂电路分别为：第一桥臂电路
、
第二桥臂电路
、
第三桥臂电路及第四桥臂电路
。
第一桥臂电路的输入端用于外接单相交流电源的第一端或三相交流电源的第一端
。
第二桥臂电路的输入端用于外接单相交流电源的第二端或三相交流电源的第二端
。
第三桥臂电路的输入端用于外接三相交流电源的第三端
。
第四桥臂电路的输入端用于外接单相交流电源的第三端或三相交流电源的第四端
。
[0012]在第一方面的一种实现方式中，第一桥臂电路或第二桥臂电路外接单相交流电源时，第一桥臂电路的第一半导体开关或第二桥臂电路的第二半导体开关的控制时序为第一时序
。
第一桥臂电路或第二桥臂电路外接三相交流电源时，第一桥臂电路的第一半导体开关或第二桥臂电路的第二半导体开关的控制时序为第二时序
。
第一时序与第二时序不相同
。
[0013]在第一方面的一种实现方式中，在第一桥臂电路或第二桥臂电路外接单相交流电源时，第三桥臂电路处于完全关断状态
。
[0014]第二方面，本申请实施例提供一种车辆充电控制系统，包括第一方面的功率因数校正电路
。
[0015]第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括第一方面的功率因数校正电路或第二方面的车辆供电控制系统
。
[0016]在本申请实施例中，四个桥臂电路的输入端可以外接三相交流电源及单相交流电源，使得本申请提供的一种功率因数校正电路的外接电源外接三相交流电源时，其最高功率能达到
11kW
，从而提高了充电效率及充电速度
。
且本申请提供的功率因数校正电路还能兼容单相交流电源，即也可以使用民用电作为外接电源
。
同时在桥臂电路的每个半导体开关的控制端设置驱动驱动稳压电路，驱动稳压电路一方面能够提高半导体开关的关断速度，防止外界电路信号干扰，保证开关管的稳定控制，驱动稳压电路改善桥臂电路的串扰问题
。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种功率因数校正电路，其特征在于，包括：四个桥臂电路，所述桥臂电路的输入端用于外接电源；所述电源为单相交流电源或三相交流电源；所述桥臂电路包括驱动稳压电路及半导体开关；所述驱动稳压电路与所述半导体开关一一对应；所述驱动稳压电路的第一端与对应的半导体开关的控制端电连接；所述驱动稳压电路用于对电连接的半导体开关的控制端电压进行稳压；检测单元，用于外接电源，并检测外接的电源的类型；驱动控制单元，所述驱动控制单元的输入端与所述检测单元电连接；所述驱动控制单元包括多个输出端，所述驱动控制单元的输出端与所述驱动稳压电路一一对应，每个所述驱动控制单元的输出端包括第一子输出端及第二子输出端；所述驱动控制单元的第一子输出端与对应的所述驱动稳压电路的第二端电连接，所述驱动控制单元的第二子输出端与对应的所述驱动稳压电路的第三端电连接；所述驱动控制单元用于根据所述外接的电源的类型分别控制四个所述桥臂电路的导通或关断周期以及时序
。2.
根据权利要求1所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述驱动稳压电路包括：第一并联支路及第二并联支路；所述第一并联支路的第一端与所述第二并联支路的第一端分别与对应的半导体开关的控制端电连接；所述第一并联支路的第二端与对应的所述驱动控制单元的第一子输出端电连接，所述第二并联支路的第二端与对应的所述驱动控制单元的第二子输出端电连接，所述第一并联支路的第二端还与对应的半导体开关的第一端电连接
。3.
根据权利要求2所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述第一并联支路包括并联连接的第一电阻及第一电容
。4.
根据权利要求2所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述第二并联支路包括第二电阻
、
第三电阻及二极管；所述第二电阻与所述二极管串联构成串联支路，所述第三电阻与所述串联支路并联；其中，所述二极管的正极与所述第二电阻电连接，所述二极管的负极与所述第二并联支路的第二端电连接
。5.
根据权利要求1所述的功率因数校正电路，其特征在于，所述桥臂电路包括第一输出端及第二输出端；每个所述桥臂电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵麟港，吕俊成，刘金配，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：