一种应用于救援车的独立增程发电快充系统技术方案

一种应用于救援车的独立增程发电快充系统，包括救援车，所述救援车的车板内侧安装有增程快充装置；所述增程快装装置包括机体，所述机体内置有电力系统

【技术实现步骤摘要】
一种应用于救援车的独立增程发电快充系统


[0001]本专利技术属于特种设备
，特别涉及一种应用于救援车的独立增程发电快充系统
。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的逐渐普及，纯电动汽车占有率和保有量逐渐增加，但充电桩等基础设施建设无法跟上纯电动汽车数量的快速增长，在高速公路的服务区或充电基础设施建设滞后的地区，大功率的快充充电桩严重不足，纯电动汽车的续航里程问题也普遍存在，最终导致纯电动汽车动力电池馈电瘫痪在道路上
。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术存在的不足，提供了一种应用于救援车的独立增程发电快充系统，具体技术方案如下：
[0004]一种应用于救援车的独立增程发电快充系统，包括救援车，所述救援车的车板内侧安装有增程快充装置；所述增程快装装置包括机体，所述机体内置有电力系统
、
增程发电系统
、
冷却系统以及快充管理系统；
[0005]所述增程发电系统包括发电机控制器
、
发动机控制器
、r/>发电机
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种应用于救援车的独立增程发电快充系统，其特征在于：包括救援车，所述救援车的车板内侧安装有增程快充装置；所述增程快装装置包括机体，所述机体内置有电力系统
、
增程发电系统
、
冷却系统以及快充管理系统；所述增程发电系统包括发电机控制器
、
发动机控制器
、
发电机
、
发动机系统，所述发电机控制器内置有发电控制模块和放电控制模块，发电控制模块通讯连接发电机，发动机控制器通讯连接发动机系统，发电机控制器
、
发动机控制器以及电力系统位于同一路
CAN
通讯线路上；冷却系统与发动机控制器通讯连接，冷却系统用以同时对发电机
、
发动机系统进行冷却；增程发电系统的工作过程为：发电控制模块采集电力系统反馈的电力信息
、
发动机控制器反馈的发动机信息
、
发电机信息；发电控制模块统筹电力信息
、
发动机信息以及发电机信息后，控制发动机系统
、
发电机工作；发动机系统驱动发电机转动产生电能，产生的电能再通过放电控制模块分配至快充管理系统
。2.
根据权利要求1所述的一种应用于救援车的独立增程发电快充系统，其特征在于：所述机体的外壁设有模式选择按键，所述模式选择按键为可复位双向结构，多个模式选择键的所选模式包括高功率快充模式
、
经济充电模式以及一般模式，每个模式选择键均电性连接有一个指示灯，各个指示灯的颜色不同；高功率快充模式：发电控制模块控制发动机系统
、
发电机在能力范围内按对象电动车中动力电池最大允许的充电功率进行快充，以充电速度最快为目标，不考虑燃油经济性；经济充电模式：发电控制模块控制发动机系统
、
发电机以发电油耗最佳
、
效率最高的功率进行充电，以经济性为目标，不考虑充电速度；普通模式中，发电控制模块兼顾发电油耗和充电速度，选择折中的发电功率点进行发电快充
。3.
根据权利要求1所述的一种应用于救援车的独立增程发电快充系统，其特征在于：所述发动机系统包括发动机
、
燃油系统
、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：章友京，吴小燕，陆小磊，张斌，张绍勇，刘琳，沙文瀚，倪绍勇，
申请(专利权)人：上海量紫科技有限公司，
类型：发明
国别省市：