空气滤清器制造技术

本发明专利技术提供一种空气滤清器

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器、进气系统的控制方法及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种空气滤清器
、
进气系统的控制方法及车辆
。

技术介绍

[0002]车辆的进气系统是维持车辆的发动机正常运转的重要系统
。
进气系统的主要功能是为发动机提供干净的足量的空气，而空气滤清器是影响进气系统该功能的重要部件
。
[0003]目前，空气滤清器包括第一壳体
、
第二壳体
、
进气口
、
出气口和滤芯，其中进气口设置在第二壳体上，出气口设置在第一壳体上，滤芯位于进气口和出气口之间的容纳腔内，气体从进气口流过滤芯进行过滤后从出气口流出，干净的空气进入发动机内部
。
[0004]然而，现有技术中的空气滤清器仅能实现对空气的过滤，随着发动机进气流量的增加，空气流在空气滤清器的容纳腔的底部形成涡流，对容纳腔的内壁产生过大的压力，空气流无法平顺地通过滤芯进入发动机，降低发动机进气效率
。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种空气滤清器
、
进气系统的控制方法及车辆，以解决现有技术中随着发动机进气流量的增加，对空气滤清器的容纳腔内壁形成较大压力，降低进气效率的问题
。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆进气系统，包括：第一壳体
、
第二壳体
、
滤芯和第一导流板；
[0007]所述第一壳体和所述第二壳体上下扣合设置，且在所述第一壳体的第一侧面设置进气口，在所述第二壳体的第一侧面或所述第一侧面对应的第二侧面上设置出气口；
[0008]所述滤芯位于所述第一壳体上，且位于所述进气口和所述出气口之间；
[0009]所述第一导流板的一端设置在所述第一壳体的第二侧面上，且位于所述滤芯下靠近所述进气口一侧
。
[0010]在一种可能的实现方式中，还包括：第一驱动组件；
[0011]所述第一驱动组件连接所述第一导流板的一端，用于驱动所述第一导流板转动，使所述第一导流板与所述滤芯之间的第一夹角随所述第一壳体内的空气流量变化而变化
。
[0012]在一种可能的实现方式中，还包括：第二导流板和第二驱动组件；
[0013]所述第二导流板的一端设置在所述第二壳体的第一侧面上，且位于所述滤芯上靠近出气口一侧；
[0014]所述第二驱动组件连接所述第二导流板的一端，用于驱动所述第二导流板转动，使所述第二导流板与所述滤芯之间的第二夹角随所述壳体内的空气流量变化而变化
。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述第一驱动组件包括第一壳体驱动机构和第一转轴；
[0016]所述第一壳体驱动机构的转动轴与所述第一转轴固定连接，所述第一转轴固定连
接所述第一导流板的一端；
[0017]所述第二驱动组件包括第二壳体驱动机构和第二转轴；
[0018]所述第二壳体驱动机构的转动轴与所述第二转轴固定连接，所述第二转轴固定连接所述第二导流板的一端
。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述第一导流板和
/
或所述第二导流板为直板或者折板；
[0020]所述折板为至少两个直板活动连接构成
。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述第一导流板和所述第二导流板对应所述滤芯的一面上设置吸音材料；
[0022]所述第一导流板的长度大于所述滤芯长度与所述第二导流板的长度之差
。
[0023]第二方面，本专利技术实施例提供了一种进气系统的控制方法，包括：采用上述任一种可能的实现方式种所述的车辆进气系统，还采用空气质量流量计和电子控制单元
(Electronic Control Unit
，
ECU)
，所述空气质量流量计设置在空气滤清器出气口，且与所述
ECU
连接，所述进气系统的控制方法包括：
[0024]发动机运行过程中，
ECU
接收设置在空气滤清器出气口的空气质量流量计实时监测的空气流量；
[0025]所述
ECU
根据当前所述空气流量，确定所述空气滤清器内第一导流板与滤芯之间的第一夹角，并控制所述第一导流板转动到与所述滤芯之间呈第一夹角的位置
。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述
ECU
还连接所述空气滤清器中的第一驱动组件和第二驱动组件；
[0027]ECU
控制所述第一导流板转动到与所述滤芯之间呈第一夹角的位置，包括：
[0028]所述
ECU
将所述第一夹角发送给第一驱动组件；所述第一驱动组件驱动所述第一导流板转动到与所述滤芯之间呈第一夹角的位置；
[0029]还包括：在所述
ECU
根据当前所述空气流量，确定空气滤清器内第一导流板与滤芯之间的第一夹角的同时，确定空气滤清器内第二导流板与滤芯之间的第二夹角，并将所述第二夹角发送给第二驱动组件；
[0030]所述第二驱动组件驱动所述第二导流板转动到与所述滤芯之间呈第二夹角的位置
。
[0031]在一种可能的实现方式中，还包括：
[0032]当所述
ECU
监测到发动机处于停机状态时，确定所述第一夹角和所述第二夹角分别为零；
[0033]当所述
ECU
监测到发动机处于怠速状态时，确定所述第一夹角和所述第二夹角为设定的最大夹角
。
[0034]第三方面，本专利技术实施例提供了一种车辆，包括如上任一项所述的空气滤清器
。
[0035]本专利技术实施例提供一种空气滤清器
、
进气系统的控制方法及车辆，当空气通过进气口进入空气滤清器的第一壳体内后，通过设置的第一导流板，使得大量的空气流进入第一导流板与滤芯之间的空间，空气流随着第一导流板面向滤芯的平滑的一面更快的进入滤芯中过滤，而不会存在空气堆在进气口对应的第二侧壁与底面之间形成的角处形成涡流，从而可以降低空气滤清器第一壳体的侧壁和底面的压力，提高空气流流出出气口的效率，
从而提高发动机进气效率
。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0037]图1是本专利技术实施例提供的车辆进气系统的结构示意图；
[0038]图2是本专利技术另一实施例提供的车辆进气系统的结构示意图；
[0039]图3是本专利技术实施例提供的第一驱动组件的结构示意图；
[0040]图4是本专利技术实施例提供的导流板长度的示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种空气滤清器，其特征在于，包括：第一壳体
、
第二壳体
、
滤芯和第一导流板；所述第一壳体和所述第二壳体上下扣合设置，且在所述第一壳体的第一侧面设置进气口，在所述第二壳体的第一侧面或所述第一侧面对应的第二侧面上设置出气口；所述滤芯位于所述第一壳体上，且位于所述进气口和所述出气口之间；所述第一导流板的一端设置在所述第一壳体的第二侧面上，且位于所述滤芯下靠近所述进气口一侧
。2.
根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，还包括：第一驱动组件；所述第一驱动组件连接所述第一导流板的一端，用于驱动所述第一导流板转动，使所述第一导流板与所述滤芯之间的第一夹角随所述第一壳体内的空气流量变化而变化
。3.
根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，还包括：第二导流板和第二驱动组件；所述第二导流板的一端设置在所述第二壳体的第一侧面上，且位于所述滤芯上靠近出气口一侧；所述第二驱动组件连接所述第二导流板的一端，用于驱动所述第二导流板转动，使所述第二导流板与所述滤芯之间的第二夹角随所述第二壳体内的空气流量变化而变化
。4.
根据权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一壳体驱动机构和第一转轴；所述第一壳体驱动机构的转动轴与所述第一转轴固定连接，所述第一转轴固定连接所述第一导流板的一端；所述第二驱动组件包括第二壳体驱动机构和第二转轴；所述第二壳体驱动机构的转动轴与所述第二转轴固定连接，所述第二转轴固定连接所述第二导流板的一端
。5.
根据权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述第一导流板和
/
或所述第二导流板为直板或折板；所述折板为至少两个直板活动连接构成
。6.
根据权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述第一导流板和
/
或所述第二导流板对应所述滤芯的一面上设置吸音材料；所述第一导流板的长度大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁耳楠，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：