一种制造技术

本申请涉及一种

【技术实现步骤摘要】
一种DPF频繁再生的预警方法及装置


[0001]本申请涉及柴油机
，特别涉及一种
DPF
频繁再生的预警方法及装置
。

技术介绍

[0002]目前，柴油机制造厂都在开发国六柴油机，国六柴油机为了降低发动机尾气中的碳颗粒排放，都匹配了
DPF
系统，颗粒被
DPF
系统捕集后颗粒留在
DPF
的壁面，当
DPF
的表面积累较多碳载量后会导致排气背压升高，影响整体的经济性和动力性，因此碳载量较多时会触发
DPF
再生，将
DPF
内部的碳载量烧掉，从而使得
DPF
背压恢复正常
。
[0003]相关技术中，
DPF
再生是通过缸内后喷或者往排气管中喷入燃油，通过燃油的燃烧提高排气温度，烧掉
DPF
内部的碳载量，因此
DPF
频繁再生也会导致车辆油耗增加，运营成本增加，而且
DPF
再生的排气温度很高，会导致后处理系统出现热老化问题，缩短后处理寿命
。
一般，不同工况下
DPF
内部的碳载量累积速度不同，因此
DPF
再生里程不同，不能用同一个再生里程判断
DPF
再生是否正常，相关技术中往往是设定固定的再生里程，据此判断是否存在再生频繁的问题，另外不同用途的车辆也会使用同一个再生里程进行判断，这均导致
DPF
再生频繁判断不精准
。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种
DPF
频繁再生的预警方法及装置，以解决相关技术中
DPF
再生频繁判断不精准而导致车辆油耗偏高
、
车辆运营成本高的问题
。
[0005]第一方面，提供了一种
DPF
频繁再生的预警方法，其步骤包括：
[0006]根据车辆的后处理温度情况判定车辆是否发生了
DPF
再生，或根据车辆的碳载量变化情况判定车辆是否发生了
DPF
再生；
[0007]若判定车辆发生了
DPF
再生，则记录当前车辆的运行里程，并根据记录的所述运行里程计算得到车辆的实际
DPF
再生里程；
[0008]获取当前车辆的目标
DPF
再生里程，根据所述实际
DPF
再生里程和目标
DPF
再生里程判定是否进行
DPF
再生频繁预警
。
[0009]结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据车辆的后处理温度情况判定车辆是否发生了
DPF
再生，其步骤包括：
[0010]获取当前工况点至距所述当前工况点前第一预设时间的工况点之间的温度数据，判定所述温度数据是否大于预设温度，若是，则获取所述第一预设时间段内大于所述预设温度的高温时间总和；
[0011]计算所述高温时间总和和第一预设时间的比值，并判断所述比值是否大于第一预设比值，若是，则高温计数器进行一次计数；
[0012]判定所述高温计数器的计数次数是否大于第一预设计数，若是，则判定车辆发生了
DPF
再生
。
[0013]结合第一方面，在一种实施方式中，所述温度数据包括
SCR
入口温度或
DPF
入口温
度
。
[0014]结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据车辆的碳载量变化情况判定车辆是否发生了
DPF
再生，其步骤包括：
[0015]获取当前工况点至距所述当前工况点前第二预设时间的工况点之间的碳载量数据，判定所述碳载量是否大于第一预设碳载量，若是，则获取所述第二预设时间段内大于所述第一预设碳载量的高碳载量时间总和，计算所述高碳载量时间总和和第二预设时间的比值，并判断所述比值是否大于第二预设比值，若是，则高碳载量标志赋值为1；
[0016]判定所述碳载量是否小于第二预设碳载量，若是，则获取所述第二预设时间段内小于所述第二预设碳载量的低碳载量时间总和，计算所述低碳载量时间总和和第二预设时间的比值，并判断所述比值是否大于第三预设比值，若是，则低碳载量标志赋值为1；
[0017]若先出现高碳载量标志赋值为1，后出现低碳载量标志赋值为1，且两者的时间间隔小于预设时间间隔，则判定车辆发生了
DPF
再生
。
[0018]结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据记录的所述运行里程计算得到车辆的实际
DPF
再生里程，其步骤包括：
[0019]计算当前记录的所述运行里程与上一次记录的所述运行里程之间的差值，得到发生相邻两次所述
DPF
再生时所述车辆的实际
DPF
再生里程
。
[0020]结合第一方面，在一种实施方式中，所述获取车辆的目标
DPF
再生里程，其步骤包括：
[0021]获取车辆的车辆类型
、
行驶道路类型和车辆行驶信息；
[0022]采用聚类分析的算法对所述车辆类型
、
行驶道路类型和车辆行驶信息进行分析，得到车辆的应用场景，以确认所述目标
DPF
再生里程
[0023]结合第一方面，在一种实施方式中，所述车辆行驶信息包括平均车速
、
怠速占比
、
转速和输出扭矩百分数
。
[0024]结合第一方面，在一种实施方式中，所述根据所述实际
DPF
再生里程和目标
DPF
再生里程判定是否进行
DPF
再生频繁预警，其步骤包括：
[0025]计算所述实际
DPF
再生里程和目标
DPF
再生里程的比值，并判断所述比值是否小于第四预设比值，若是，则
DPF
再生异常计数器进行一次计数；
[0026]判断设定时间内所述
DPF
再生异常计数器的计数次数是否大于第二预设计数，若是，则进行
DPF
再生频繁预警
。
[0027]结合第一方面，在一种实施方式中，所述第四预设比值的取值不大于
0.5
，所述设定时间的取值范围为
30
～
40
天
。
[0028]第二方面，提供了一种
DPF
频繁再生的预警装置，其用于上述的
DPF
频繁再生的预警方法的实施，其包括：
[0029]信息获取模块，其用于获取车辆的后处理温度情况和碳载量变化情况，还用于获取车辆的运行里程和目标
DPF
再生里程；
[0030]信息判断模块，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
DPF
频繁再生的预警方法，其特征在于，其步骤包括：根据车辆的后处理温度情况判定车辆是否发生了
DPF
再生，或根据车辆的碳载量变化情况判定车辆是否发生了
DPF
再生；若判定车辆发生了
DPF
再生，则记录当前车辆的运行里程，并根据记录的所述运行里程计算得到车辆的实际
DPF
再生里程；获取当前车辆的目标
DPF
再生里程，根据所述实际
DPF
再生里程和目标
DPF
再生里程判定是否进行
DPF
再生频繁预警
。2.
如权利要求1所述的一种
DPF
频繁再生的预警方法，其特征在于，所述根据车辆的后处理温度情况判定车辆是否发生了
DPF
再生，其步骤包括：获取当前工况点至距所述当前工况点前第一预设时间的工况点之间的温度数据，判定所述温度数据是否大于预设温度，若是，则获取所述第一预设时间段内大于所述预设温度的高温时间总和；计算所述高温时间总和和第一预设时间的比值，并判断所述比值是否大于第一预设比值，若是，则高温计数器进行一次计数；判定所述高温计数器的计数次数是否大于第一预设计数，若是，则判定车辆发生了
DPF
再生
。3.
如权利要求2所述的一种
DPF
频繁再生的预警方法，其特征在于：所述温度数据包括
SCR
入口温度或
DPF
入口温度
。4.
如权利要求1所述的一种
DPF
频繁再生的预警方法，其特征在于，所述根据车辆的碳载量变化情况判定车辆是否发生了
DPF
再生，其步骤包括：获取当前工况点至距所述当前工况点前第二预设时间的工况点之间的碳载量数据，判定所述碳载量是否大于第一预设碳载量，若是，则获取所述第二预设时间段内大于所述第一预设碳载量的高碳载量时间总和，计算所述高碳载量时间总和和第二预设时间的比值，并判断所述比值是否大于第二预设比值，若是，则高碳载量标志赋值为1；判定所述碳载量是否小于第二预设碳载量，若是，则获取所述第二预设时间段内小于所述第二预设碳载量的低碳载量时间总和，计算所述低碳载量时间总和和第二预设时间的比值，并判断所述比值是否大于第三预设比值，若是，则低碳载量标志赋值为1；若先出现高碳载量标志赋值为1，后出现低碳载量标志赋值为1，且两者的时间间隔小于预设时间间隔，则判定车辆发生了
DPF
再生
。5.
如权利要求1所述的一种
DPF
频繁再生的预警方法，其特征在于，所述根据记录的所述运行里程计算得到车辆的实际
DPF
再生里程，其步骤包括：计算当前记录的所述运行里程与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，冯坦，张松岩，徐益雄，廖训诂，杜莉娟，张覃亚，陈伟建，赵晨瑞，刘薇，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：