一种地铁用无门槛单扇防护密闭门及其安装方法技术

本申请公开了一种地铁用无门槛单扇防护密闭门及其安装方法，涉及密封门领域，包括门梁，门梁的两端均固定有门柱，其中一个门柱上铰接有门板，门板上设置有填充机构，门板与填充机构之间设置有密封机构，门板上远离铰接点的一端安装有固定杆

【技术实现步骤摘要】
一种地铁用无门槛单扇防护密闭门及其安装方法


[0001]本申请涉及密封门领域，尤其是涉及一种地铁用无门槛单扇防护密闭门及其安装方法
。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速
、
大运量
、
用电力牵引的轨道交通
。
地铁的使用一般都是在地下，在地铁的使用这种一般都会都配套的地铁站，为地铁体重停靠的地方，方便地铁上下旅客，现有的地铁站大部分是建设在地下的，在修建地下地铁站的时候，一般都是按照人防标准修建，在地铁的入口隧道处一般都会安装密封门
。
[0003]现有的中国专利（公告号：
CN218542021U
）提到的一种人防门，包括人防门本体，所述人防门本体上开设有逃生口，所述人防门本体上设置有用于关闭所述逃生口的逃生门，所述逃生门铰接在所述人防门本体上，所述逃生门上设置有用于与人防门本体固定连接的固定机构
。
具有降低后期救援难度的效果
。
[0004]在人防门的设计中，为了方便人防门的开合，人防门本体与人防门的门框之间一般会留意一定的缝隙，当人防门关闭的时候，人防门与人防门门框之间的缝隙再利用挡板进行封堵，直接利用挡板对缝隙进行密封，一些人防门因使用需要，会将门槛取消掉方便通行，这就导致密封用的挡板会直接抵触到地面，地面的凹凸平可能会造成人防门的在关闭的时候密封不严实的可能
。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的当人防门关闭的时候，人防门与人防门门框之间的缝隙再利用挡板进行封堵，直接利用挡板对缝隙进行密封，一些人防门因使用需要，会将门槛取消掉方便通行，这就导致密封用的挡板会直接抵触到地面，地面的凹凸平可能会造成人防门的在关闭的时候密封不严实的可能的问题，本申请提供了一种地铁用无门槛单扇防护密闭门及安装方法
。
[0006]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种地铁用无门槛单扇防护密闭门，包括门梁，所述门梁的两端均固定有门柱，其中一个所述门柱上铰接有门板，所述门板上设置有密封机构，所述密封机构上设置有填充机构，所述门板上远离铰接点的一端安装有固定杆，所述门柱上开设有与固定杆相对应的固定孔，所述门板上安装有旋转操作轮，搜狐旋转操作轮与固定杆相对应，所述门板上固定有推拉把手
。
[0007]通过采用上述技术方案，利用密封机构将门板上方与门板下方的缝隙进行封堵，在密封机构对门板上下的缝隙封堵的过程中，触发填充机构，填充机构对密封机构抵触的位置进行进一步地的填充，填充机构完成工作后，密封门完成封闭，解除密封时，首先解除密封机构，然后再将密封机构收进门板内，密封机构收起的同时，填充机构恢复到原状，从而能够让门板关闭的时候减少缝隙的存在，提高了门板的密封性
。
[0008]进一步地，所述密封机构包括两个对称的密封头，所述密封头呈矩形，所述门板上下两端均开设有与密封头对应的滑动槽，所述密封头上设置有支撑板，两个所述支撑板上均固定有螺纹杆，所述螺纹杆上设置有调节组件
。
[0009]通过采用上述技术方案，螺纹杆移动将支撑板和密封头顶起，密封头在门板上下两端的滑动槽内伸出，门板上方的密封头抵触到门梁的位置，将门板与门梁之间的缝隙进行封堵，门板下方的密封头抵触门板下方的地面，将门板与地面之间的缝隙进行封堵，从而能够方便在门板关闭后对门板上下进行密封，提高门板关闭后的密封性
。
[0010]进一步地，所述调节组件包括两个螺纹管，两个所述螺纹管与对应螺纹杆之间螺纹连接，所述螺纹管远离螺纹杆的一端转动连接有支撑座，所述支撑座与门板固定连接，两个所述螺纹管上均固定有涡轮，两个所述涡轮之间设置有蜗杆，所述蜗杆与门板之间转动连接，所述蜗杆的一端固定有调节操作轮
。
[0011]通过采用上述技术方案，转动调节操作轮，让蜗杆转动带动蜗杆两侧的涡轮跟着转动，涡轮转动带动螺纹管在支撑座的支撑下转动，与螺纹管螺纹连接的螺纹杆在螺纹管上移动，从而能够方便同时操作两个密封头对门板上下的缝隙进行封堵
。
[0012]进一步地，所述填充机构包括两个充气橡胶条，两个所述密封头上均开设有限位槽，所述充气橡胶条与限位槽相对应，所述密封头上固定有连接管，所述连接管贯穿密封头，所述连接管的一端与充气橡胶条相连通，所述连接管的另一端设置有充气组件
。
[0013]通过采用上述技术方案，支撑板与密封头之间的充气组件被触发，充气橡胶条在密封头上的限位槽的限制下开始膨胀，膨胀的密封橡胶条抵触对应的门梁或者门板下的地面，从而能够进一步地提高门板的密封效果
。
[0014]进一步地，所述充气组件包括压力块一，所述压力块一与密封头固定连接，所述压力块一上设置有压力块二，所述压力块二与支撑板固定连接，所述压力块一与压力块二之间固定有波纹充气囊，所述连接管靠近波纹充气囊的一端贯穿压力块一，且与波纹充气囊相连通
。
[0015]通过采用上述技术方案，压力块二挤压波纹充气囊，波纹充气囊内的空气进入到充气橡胶条内，压力块二推动波纹充气囊，波纹充气囊推动密封头，从而能够方便快捷的将气体充进充气橡胶条内和密封头一起抵触，加强密封效果
。
[0016]进一步地，所述波纹充气囊内设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与压力块一固定连接，所述复位弹簧的另一端与压力块二固定连接
。
[0017]通过采用上述技术方案，带动支撑板往滑动槽内移动，当压力块二和压力块一之间没有压力的时候，复位弹簧将压力块一和压力块二撑起来，让波纹气囊在压力块一和压力块二的带动下重新撑起来，充气橡胶条内的空气排空，充气橡胶条缩进限位槽内，从而让波纹充气囊能够恢复到原样，方便下次使用
。
[0018]进一步地，所述门板的两端均固定有抵触橡胶条，两个所述门柱上均固定有抵触板，所述抵触板与抵触橡胶条相对应
。
[0019]通过采用上述技术方案，门柱上的抵触板会抵触到门板上的抵触橡胶条抵触板抵触到抵触橡胶条的时候，抵触橡胶条发生形变将与抵触板的缝隙填充，从而能够提高门板左右两端的密封性
。
[0020]一种地铁用无门槛单扇防护密闭门及安装方法，该方法适用于上述中任意一项一
种地铁用无门槛单扇防护密闭门，该方法步骤如下：
S1
：在安装门梁和门柱组成的门框的时候，首先对地铁隧道进行测量，根据测量出来的数据调整门框
。
[0021]S2
：确定好数据之后，将门框运输到需要安装的位置，然后利用膨胀螺丝将门框与事先浇筑的墙体固定在一起，完成对门框的固定
。
[0022]S3
：门框安装好之后，利用水泥混凝土填充门框与隧道墙壁之间的缝隙
。
[0023]S4
：将门框固定好之后，将密封门的门板运输到门框的位置，然后门框的门柱与门板之间铰接，完成门板的安装
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁用无门槛单扇防护密闭门，包括门梁（1），其特征在于：所述门梁（1）的两端均固定有门柱（2），其中一个所述门柱（2）上铰接有门板（3），所述门板（3）上设置有密封机构（4），所述密封机构（4）上设置有填充机构（5），所述门板（3）上远离铰接点的一端安装有固定杆（8），所述门柱（2）上开设有与固定杆（8）相对应的固定孔，所述门板（3）上安装有旋转操作轮（
10
），搜狐旋转操作轮（
10
）与固定杆（8）相对应，所述门板（3）上固定有推拉把手（
11
）
。2.
根据权利要求1所述的一种地铁用无门槛单扇防护密闭门，其特征在于：所述密封机构（4）包括两个对称的密封头（
41
），所述密封头（
41
）呈矩形，所述门板（3）上下两端均开设有与密封头（
41
）对应的滑动槽（
42
），所述密封头（
41
）上设置有支撑板（
45
），两个所述支撑板（
45
）上均固定有螺纹杆（
43
），所述螺纹杆（
43
）上设置有调节组件（
44
）
。3.
根据权利要求2所述的一种地铁用无门槛单扇防护密闭门，其特征在于：所述调节组件（
44
）包括两个螺纹管（
441
），两个所述螺纹管（
441
）与对应螺纹杆（
43
）之间螺纹连接，所述螺纹管（
441
）远离螺纹杆（
43
）的一端转动连接有支撑座（
444
），所述支撑座（
444
）与门板（3）固定连接，两个所述螺纹管（
441
）上均固定有涡轮（
442
），两个所述涡轮（
442
）之间设置有蜗杆（
443
），所述蜗杆（
443
）与门板（3）之间转动连接，所述蜗杆（
443
）的一端固定有调节操作轮
。4.
根据权利要求2所述的一种地铁用无门槛单扇防护密闭门，其特征在于：所述填充机构（5）包括两个充气橡胶条（
51
），两个所述密封头（
41
）上均开设有限位槽（
52
），所述充气橡胶条（
51
）与限位槽（
52
）相对应，所述密封头（
41
）上固定有连接管（
54
），所述连接管（
54
）贯穿密封头（
41
），所述连接管（
...

【专利技术属性】
技术研发人员：何军民，李林春，李军兵，肖玩涛，周平，邱永宣，
申请(专利权)人：深圳市岭南人防防护设备有限公司，
类型：发明
国别省市：