一种轨道交通区间人防门制造技术

本申请公开了一种轨道交通区间人防门，涉及人防设备技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通区间人防门


[0001]本申请涉及人防设备
，尤其是涉及一种轨道交通区间人防门
。

技术介绍

[0002]轨道区间防护密闭隔断门安装于两个地铁车站之间的隧道内，一时处于开启状态
。
临战时可通过人工控制在短时间内关闭，并与铁轨和汇流排闭合形成密闭空间，使每个区间成为一个防护单元，使掩蔽其中的人员和设备不受核爆冲击波和生化毒剂的侵害
。
[0003]现有的轨道交通区间人防门大都采用普通单
、
双扇防护密闭门，其结构简单，主要由门框
、
门扇
、
密封条
、
铰叶
、
锁头
、
门槛等结构组成，运行可靠
、
维护方便，适用于各类人防工程出入口
。
[0004]然而在实际使用时，由于普通的单
、
双扇防护密闭门具有固定的门槛，从而使得人员与车辆穿过人防门进入防护体内部时，容易受到门槛的影响，从而降低了人防门的通过效率
。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于：为解决由于普通的单
、
双扇防护密闭门具有固定的门槛，降低了人防门的通过效率的问题，本申请提供了一种轨道交通区间人防门
。
[0006]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种轨道交通区间人防门，包括安装架，所述安装架的内部固定连接有门框，所述门框的内侧设置有内门沿，且所述门框的一侧对称转动连接有支撑轴，所述支撑轴的一端固定连接有密封门，所述密封门的一侧固定连接有橡胶条，所述安装架的内底部开设有收纳槽，所述收纳槽的内部安装有传动组件，且所述收纳槽的内部安装有门槛，所述密封门的两侧均固定连接有推拉把手
。
[0007]通过采用上述技术方案，通过设置支撑轴与传动组件
、
门槛的配合使用，使得手动牵引推拉把手带动密封门对门框解除关闭时，使得支撑轴驱动门槛沿着收纳槽的内壁向下移动，以此便于在开启密封门时，自动解除门槛对门框底部的遮挡，从而有效提高了人防门的通过效率
。
[0008]进一步地，所述传动组件包括固定连接在收纳槽内部的滑杆，所述滑杆与门槛滑动连接，所述收纳槽的内部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆与门槛螺纹连接，所述螺纹杆的底部固定连接有随动齿轮，一个所述支撑轴的底部固定连接有与随动齿轮啮合的主动齿轮
。
[0009]通过采用上述技术方案，通过设置主动齿轮与随动齿轮
、
螺纹杆的配合使用，使得驱动支撑轴带动主动齿轮旋转，从而带动随动齿轮驱动螺纹杆与门槛螺纹连接，并驱动门槛沿着滑杆的长度方向进行移动，以此便于驱动门槛自动顶出或者缩回收纳槽的内部，有效提高了装置的实用性
。
[0010]进一步地，所述门槛远离密封门的一侧均匀设置有多个加强钢条
。
[0011]通过采用上述技术方案，通过设置加强钢条有效提高了门槛的结构强度，加强了门槛对密封门的支撑稳定性
。
[0012]进一步地，所述密封门的顶部安装有助力组件，所述助力组件包括开设在密封门顶部的引导槽，所述引导槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有助力弹簧，所述助力弹簧安装在引导槽的内部，所述滑块的顶部铰接有传动杆，所述传动杆的另一端与门框的内顶部转动连接，所述滑块的内部安装有卡接组件
。
[0013]通过采用上述技术方案，通过设置助力弹簧与传动杆
、
滑块的配合使用，使得当手动牵引密封门对门框的内部进行关闭时，使得助力弹簧沿引导槽的长度方向产生回弹力顶出滑块，从而使得滑块带动传动杆绕交接轴拉动密封门进行旋转，并带动密封门完成对门框内部的遮挡，以此便于助力工作人员关闭密封门，有效提高了密封门的关闭效率，提高了装置的实用性
。
[0014]进一步地，所述卡接组件包括开设在滑块一端的顶出槽，所述顶出槽的内部固定连接有卡接弹簧，所述卡接弹簧的一端固定连接有卡块，所述卡块滑动连接在顶出槽的内部，所述引导槽的一侧开设有与卡块适配的卡口
。
[0015]通过采用上述技术方案，通过设置卡块与卡口
、
卡接弹簧的配合使用，使得沿着顶出槽的长度方向推动卡块，使得卡块脱离卡口，并缩入顶出槽的内部，以此便于快速解除滑块与引导槽之间的卡接固定，提高了装置的实用性
。
[0016]进一步地，所述卡口的外侧固定连接有硅胶套
。
[0017]通过采用上述技术方案，通过设置硅胶套形成对卡口一侧的包裹，从而减少了工作人员的肢体与卡口
、
卡块直接接触，从而有效减少了按压卡块时，手指夹入卡块与卡口之间的缝隙，提高了装置的安全性
。
[0018]进一步地，所述门框的一侧安装有自动锁紧组件，所述自动锁紧组件包括滑动连接在门框一侧的
L
型插杆，所述
L
型插杆的一端固定连接有插块，所述
L
型插杆的一端套设有顶出弹簧，所述顶出弹簧安装在插块与门框之间，所述密封门的一侧设置有与插块适配的插槽，所述
L
型插杆的一端固定连接有顶出杆，所述顶出杆的底部固定连接有顶出把手
。
[0019]通过采用上述技术方案，通过设置插块与
L
型插杆
、
顶出弹簧的配合使用，当手动牵引密封门绕交接轴进行关闭时，使得密封门推动插块向上挤压顶出弹簧，使得顶出弹簧产生收缩形变，然后通过设置顶出弹簧的回弹形变，将插块的一端嵌入插槽的内部，以此完成对密封门与门框之间的固定连接
。
[0020]进一步地，所述密封门的底部开设有安装槽，所述安装槽的内部均匀设置有多个万向轮
。
[0021]通过采用上述技术方案，通过设置万向轮与密封门的配合使用，有效减少了支撑轴受密封门的自重，延长了支撑轴的使用寿命
。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
1.
通过设置支撑轴与传动组件
、
门槛的配合使用，使得手动牵引推拉把手带动密封门对门框解除关闭时，使得支撑轴驱动门槛沿着收纳槽的内壁向下移动，以此便于在开启密封门时，自动解除门槛对门框底部的遮挡，从而有效提高了人防门的通过效率
。
[0023]2.
通过设置主动齿轮与随动齿轮
、
螺纹杆的配合使用，使得驱动支撑轴带动主动齿轮旋转，从而带动随动齿轮驱动螺纹杆与门槛螺纹连接，并驱动门槛沿着滑杆的长度方
的长度方向产生回弹形变，并顶出插块
152
嵌入插槽
154
的内部，从而使得密封门5与门框2之间形成固定连接；同理，通过手动牵引顶出把手
156
推动顶出杆
155
向上移动，并驱动顶出杆
155
带动
L
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轨道交通区间人防门，包括安装架（1），其特征在于：所述安装架（1）的内部固定连接有门框（2），所述门框（2）的内侧设置有内门沿（3），且所述门框（2）的一侧对称转动连接有支撑轴（4），所述支撑轴（4）的一端固定连接有密封门（5），所述密封门（5）的一侧固定连接有橡胶条（6），所述安装架（1）的内底部开设有收纳槽（7），所述收纳槽（7）的内部安装有传动组件（8），且所述收纳槽（7）的内部安装有门槛（9），所述密封门（5）的两侧均固定连接有推拉把手（
10
）
。2.
根据权利要求1所述的一种轨道交通区间人防门，其特征在于：所述传动组件（8）包括固定连接在收纳槽（7）内部的滑杆（
81
），所述滑杆（
81
）与门槛（9）滑动连接，所述收纳槽（7）的内部转动连接有螺纹杆（
82
），所述螺纹杆（
82
）与门槛（9）螺纹连接，所述螺纹杆（
82
）的底部固定连接有随动齿轮（
83
），一个所述支撑轴（4）的底部固定连接有与随动齿轮（
83
）啮合的主动齿轮（
84
）
。3.
根据权利要求1所述的一种轨道交通区间人防门，其特征在于：所述门槛（9）远离密封门（5）的一侧均匀设置有多个加强钢条（
11
）
。4.
根据权利要求1所述的一种轨道交通区间人防门，其特征在于：所述密封门（5）的顶部安装有助力组件（
12
），所述助力组件（
12
）包括开设在密封门（5）顶部的引导槽（
121
），所述引导槽（
121
）的内部滑动连接有滑块（
122
），所述滑块（
122
）的一端固定连接有助力弹簧（
123
），所述助力弹簧（
123
）安装在引导槽（
121
）的内部，所述滑块（
122
）的顶部铰接有传动杆（
124
），所述传动杆（
124
）的另一端与门框（2）的内顶部转动连接，所述滑块（
122
）的内部安装有卡接组件（
13
）
。5.
根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：付世文，黄宏海，洪笃涛，梁文亮，庄丰烈，老腾龙，
申请(专利权)人：深圳市岭南人防防护设备有限公司，
类型：发明
国别省市：