充电切换装置的控制方法及充电切换装置制造方法及图纸

本申请涉及一种充电切换装置的控制方法及充电切换装置，通过充电切换装置设置多输出接口，可同时接入多个充电车辆

【技术实现步骤摘要】
充电切换装置的控制方法及充电切换装置


[0001]本申请涉及充电桩控制
，特别是涉及一种充电切换装置的控制方法及充电切换装置
。

技术介绍

[0002]目前用于对电动汽车充电的充电桩都是一拖一充电，即充电桩内只有一个充电机，一个充电机仅仅对一辆汽车充电
。
如果用户想更换汽车充电，只能人为前往充电桩处，通过插拔接口更换充电的车辆，这导致在居住区等夜间充电结束后无法为更多车辆服务，充电桩和供电能力利用率低，不符合削峰填谷政策
。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对传统的充电桩仅能连接一辆汽车，只能人为通过插拔接口更换充电车辆，导致在居住区等夜间充电结束后无法为更多车辆服务，充电桩和供电能力利用率低的问题，提供一种充电切换装置的控制方法及充电切换装置
。
[0004]本申请提供一种充电切换装置的控制方法，所述充电切换装置的控制方法包括：
[0005]根据输出接口的状态判断是否有新的充电车辆接入；
[0006]若有新的充电车辆接入，则并建立通信链路，并查询新的充电车辆的电池信息；
[0007]根据新的充电车辆的电池信息结合用户需求数据获取用户充电计划；
[0008]若没有新的充电车辆接入，则进一步判断是否有车辆结束充电；
[0009]若有车辆结束充电，则断开与结束充电的车辆对应的充电链路和通信链路，并根据预设切换规则切换充电链路到下个输出接口；
[0010]基于用户充电计划控制各输出接口进行充电<br/>。
[0011]本申请还提供一种充电切换装置，与充电桩配合使用，所述充电切换装置包括：
[0012]输入接口；
[0013]多个输出接口；
[0014]功率切换电路，用于切换指定的输出接口与输入接口电建立充电链路；
[0015]通信切换电路，用于控制指定的输出接口与控制器建立或断开通信链路；
[0016]控制器，用于实现如前述内容所述的充电切换装置的控制方法，所述功率切换电路和通信切换电路分别电连接至控制器
。
[0017]本申请涉及一种充电切换装置的控制方法及充电切换装置，通过充电切换装置设置多输出接口，可同时接入多个充电车辆
。
在车辆接入后，建立通信链路，以查询充电车辆的电池信息，进而结合用户需求数据制定用户充电计划
。
并在检测到有车辆结束充电后，根据预设的切换规则进行不同输出接口间充电链路的切换，按照用户充电计划对下个输出接口所接入的车辆进行充电
。
采用以上的方案，实现多个车辆接入识别后自动排队充电，解决充电低谷阶段充电机使用率低的问题，提高单台充电桩在单位时间内的利用率
。
而且，从国家角度提升单台设备在单位时间内的经济效益，实现均衡用电改善电网，优化资源配置，从
用户角度降低用户成本
。
附图说明
[0018]图1为本申请一实施例提供的充电切换装置的控制方法的流程示意图
。
[0019]图2为本申请一实施例提供的充电切换装置的结构框图
。
[0020]附图标记：
[0021]200
‑
充电切换装置；
210
‑
功率切换电路；
220
‑
通信切换电路；
230
‑
控制器；
240
‑
输入接口；
250
‑
输出接口；
300
‑
充电机；
400
‑
充电枪
。
具体实施方式
[0022]为了使本申请的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请
。
[0023]本申请提供一种充电切换装置的控制方法
。
[0024]如图1所示，在本申请的一实施例中，所述充电切换装置的控制方法包括如下
S100
至
S500。
[0025]S100
，根据输出接口的状态判断是否有新的充电车辆接入
。
[0026]S210
，若有新的充电车辆接入，则并建立通信链路，并查询新的充电车辆的电池信息
。
[0027]具体而言，在检测到输出接口有新的充电车辆接入后，在输出接口与控制器之间建立通信链路，进而控制器能够获取到充电车辆的电池信息
。
其中电池信息包括
BMS
‑
ID
，电池类型以及剩余电量
(SOC)
等信息
。
[0028]S220
，根据新的充电车辆的电池信息结合用户需求数据获取用户充电计划划
。
[0029]具体而言，在获得用户充电计划后，将用户充电计划和电池信息进行对应存储，进而在充电链路切换后根据用户充电计划对相应的车辆进行充电
。
[0030]S310
，若没有新的充电车辆接入，则进一步判断是否有车辆结束充电
。
[0031]S400
，若有车辆结束充电，则断开与结束充电的车辆对应的充电链路和通信链路，并根据预设切换规则切换充电链路到下个输出接口
。
[0032]S500
，基于用户充电计划控制各输出接口进行充电
。
[0033]在本实施例中，通过充电切换装置设置多输出接口，可同时接入多个充电车辆
。
在车辆接入后，建立通信链路，以查询充电车辆的电池信息，进而结合用户需求数据制定用户充电计划
。
并在检测到有车辆结束充电后，根据预设的切换规则进行不同输出接口间充电链路的切换，按照用户充电计划对下个输出接口所接入的车辆进行充电
。
采用以上的方案，实现多个车辆接入识别后自动排队充电，解决充电低谷阶段充电机使用率低的问题，提高单台充电桩在单位时间内的利用率
。
而且，从国家角度提升单台设备在单位时间内的经济效益，实现均衡用电改善电网，优化资源配置，从用户角度降低用户成本
。
[0034]在本申请的一实施例中，所述
S100
包括如下
S110
至
S150。
[0035]S110
，判断所有输出接口是否均处于连接状态
。
[0036]具体而言，连接状态指输出接口通过充电枪与充电车辆保持连接时的状态
。
通过
此步判断，确定所有输出接口是否均连接有充电车辆
。
[0037]S121
，若所有输出接口均处于连接状态，则进一步判断是否存在至少一个当前正在充电的输出接口进入离线状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种充电切换装置的控制方法，其特征在于，所述充电切换装置的控制方法包括：根据输出接口的状态判断是否有新的充电车辆接入；若有新的充电车辆接入，则并建立通信链路，并查询新的充电车辆的电池信息；根据新的充电车辆的电池信息结合用户需求数据获取用户充电计划；若没有新的充电车辆接入，则进一步判断是否有车辆结束充电；若有车辆结束充电，则断开与结束充电的车辆对应的充电链路和通信链路，并根据预设切换规则切换充电链路到下个输出接口；基于用户充电计划控制各输出接口进行充电
。2.
根据权利要求1所述的充电切换装置的控制方法，其特征在于，所述根据输出接口的状态判断是否有新的充电车辆接入包括：判断所有输出接口是否均处于连接状态；若所有输出接口均处于连接状态，则进一步判断是否存在至少一个当前正在充电的输出接口进入离线状态；若存在至少一个当前正在充电的输出接口进入离线状态，则继续判断处于离线状态的时间是否大于第一预设时间；若处于离线状态的时间大于第一预设时间，则进一步判断第二预设时间内处于离线状态的输出接口是否接收到新的通信连接请求；若第二预设时间内处于离线状态的输出接口接收到新的通信连接请求，则判定有新的充电车辆接入
。3.
根据权利要求1所述的充电切换装置的控制方法，其特征在于，所述根据新的充电车辆的电池信息结合用户需求数据获取用户充电计划包括：根据新的充电车辆的电池信息评估充满电所需时间，发送至云服务器；在云服务器依据用户需求数据生成用户自定义充电计划，接收云服务器发送的用户自定义充电计划
。4.
根据权利要求1所述的充电切换装置的控制方法，其特征在于，所述进一步判断是否有车辆结束充电包括：根据电池信息获取当前充电车辆的
SOC
；判断当前充电车辆的
SOC
是否大于或等于预设
SOC
阈值；若当前充电车辆的
SOC
大于或等于预设
SOC
阈值，则判定有车辆结束充电
。5.
根据权利要求1所述的充电切换装置的控制方法，其特征在于，所述根据预设切换规则切换充电链路到下个输出接口包括：获取输出接口与预设标签的对应关系；根据当前充电的输出接口所对应的预...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炜鑫，石建厂，汪先祎，
申请(专利权)人：特电杭州科技有限公司，
类型：发明
国别省市：