一种高效散热型新能源车车灯模具制造技术

本实用新型专利技术涉及车灯生产技术领域，具体公开了一种高效散热型新能源车车灯模具,包括下模座组件，下模座组件的上端扣设有上模座组件，下模座组件包括下模座，且在下模座上端的左右两侧对称设有下支撑板，所述下支撑板的上端左右对称直至固定连接有导柱，上模座组件包括上模座；本实用新型专利技术中，将进水管接头I、进水管接头II与进水管连接，将出水管接头I、出水管接头II与出水管相连接，模具灌注前通过进水管向散热槽I与散热槽II内通入热水对模腔进行预热；散热槽I与散热槽II均为正玄波型结构，延长冷却效果，散热槽I槽底到下模型腔模腔的距离相等，散热槽II槽底向上模型块下端面的距离相等，使整个模腔各处均匀冷却。使整个模腔各处均匀冷却。使整个模腔各处均匀冷却。

【技术实现步骤摘要】
一种高效散热型新能源车车灯模具


[0001]本技术涉及车灯生产
，具体为一种高效散热型新能源车车灯模具。

技术介绍

[0002]弯管作为管道的一种转向连接件使用，为了提高管道连接强度，现有技术中的弯管一般具有较强的连接强度，如专利号为CN216465766U公开了适配深浅各异高精度快速散热汽车车灯模具，散热机构包括横条，横条的外表面与顶模的内部贯穿固定连接，横条的底部开设有滑槽，本技术涉及模具
该适配深浅各异高精度快速散热汽车车灯模具，通过设置散热机构，驱动电机带动丝杆正反转动，使得两侧的转辊运动，转辊运动后与车灯面罩表面接触，从而将冷却液涂抹在车灯面罩表面，通过冷却液蒸发吸热使得车灯面罩快速散热定型，同时通过伸缩杆的作用，使得转辊可以根据车灯面罩表面的高度差进行升降，以使得冷却液均匀涂抹在车灯面罩的表面，通过上述结构的组合解决了汽车灯罩热压成型后自然冷却定型时间长、效率低的问题，该专利技术能够满足一般使用要求，但其在现实的使用过程中还存在以下不足之处：
[0003]1.现有技术中的车灯模具，模具在灌注之前与灌注之后的温控处理调节能力较差，无法对模腔进行对应温度变换调节；
[0004]2.现有技术中的车灯模具，全膜腔内部无法进行同步散热，因此会在一定程度上影响灌注成型。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高效散热型新能源车车灯模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高效散热型新能源车车灯模具,包括下模座组件，所述下模座组件的上端扣设有上模座组件，所述下模座组件包括下模座，且在下模座上端的左右两侧对称设有下支撑板，所述下支撑板的上端左右对称直至固定连接有导柱，所述上模座组件包括上模座，且在上模座下端的左右两侧对称设有与导柱相滑动穿配的上支撑板。
[0007]优选的，所述下模座上端面的中间设有下模型腔，由下模座底部向下模型腔开设有散热槽I，且在散热槽I槽体的两端内侧面上向下模座的前后两端面上固定连通有进水管接头I与出水管接头I，所述散热槽I的下端并且在下模座的底部扣设有封板I，所述封板I通过螺钉与散热槽I的下端相固定连接。
[0008]优选的，所述散热槽I的槽底到下模型腔的腔体内侧面为等距厚度，所述散热槽I的槽体为正弦波形槽体结构。
[0009]优选的，所述上模座下端的中间设有上模型块，由上模座的上端向上模型块开设有散热槽II，且在散热槽II槽体的两端内侧面上向上模座的前后两端面上固定连通有进水管接头II与出水管接头II，所述散热槽II的上端并且在上模座的顶部扣设有封板II，所述
封板II通过螺钉与散热槽II的上端相固定连接。
[0010]优选的，所述散热槽II的槽底到上模型块的下端面为等距厚度，所述散热槽II的槽体为正弦波形槽体结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构设置合理，功能性强，具有以下优点：
[0012]1.本技术中，将进水管接头I、进水管接头II与进水管连接，将出水管接头I、出水管接头II与出水管相连接，模具灌注前通过进水管向散热槽I与散热槽II内通入热水对模腔进行预热，提高其灌注液的流动性，模腔灌注完成后，向散热槽I与散热槽II内通入冷水对其进行冷却，提高模型的冷却成型效率；
[0013]2.本技术中，散热槽I与散热槽II均为正玄波型结构，延长冷却水在腔体内的存留时间，延长冷却效果，散热槽I槽底到下模型腔模腔的距离相等，散热槽II槽底向上模型块下端面的距离相等，使整个模腔各处均匀冷却，提高成型效果。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构轴侧视图；
[0015]图2为本技术整体结构主视图；
[0016]图3为图2中A
‑
A处剖面结构轴侧视图；
[0017]图4为图2中B
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B处剖面结构轴侧视图；
[0018]图5为图2中C
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C处剖面结构轴侧视图；
[0019]图6为本技术整体结构左视图；
[0020]图7为图6中D
‑
D处剖面结构轴侧视图。
[0021]图中：1、下模座组件；2、上模座组件；101、下模座；102、下支撑板；103、导柱；104、下模型腔；105、散热槽I；106、进水管接头I；107、出水管接头I；108、封板I；201、上模座；202、上支撑板；203、上模型块；204、散热槽II；205、进水管接头II；206、出水管接头II；207、封板II。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1至图7，本技术提供一种技术方案：一种高效散热型新能源车车灯模具,包括下模座组件1，所述下模座组件1的上端扣设有上模座组件2，所述下模座组件1包括下模座101，且在下模座101上端的左右两侧对称设有下支撑板102，所述下支撑板102的上端左右对称直至固定连接有导柱103，所述上模座组件2包括上模座201，且在上模座201下端的左右两侧对称设有与导柱103相滑动穿配的上支撑板202，其中，下支撑板102相对导柱103起到一个底部支撑作用，导柱103相对上支撑板202起到一个导向作用。
[0024]进一步的，所述下模座101上端面的中间设有下模型腔104，由下模座101底部向下模型腔104开设有散热槽I 105，且在散热槽I 105槽体的两端内侧面上向下模座101的前后
两端面上固定连通有进水管接头I 106与出水管接头I 107，所述散热槽I 105的下端并且在下模座101的底部扣设有封板I 108，所述封板I 108通过螺钉与散热槽I 105的下端相固定连接，其中，进水管接头I 106与进水管相连通，出水管接头I 107与出水管相连通，工作时，通过进水管接头I 106向散热槽I 105内输入对应模具预热用的加热水或模具冷却用的冷却水，对下模型腔104进行对应的温度调节。
[0025]进一步的，所述散热槽I105的槽底到下模型腔104的腔体内侧面为等距厚度，这种结构使下模型腔104腔体各处温度保持一致，所述散热槽I105的槽体为正弦波形槽体结构，这种结构可延长加热水或者冷却水在散热槽I 105内的存留时长，延长其温度调控效果。
[0026]进一步的，所述上模座201下端的中间设有上模型块203，由上模座201的上端向上模型块203开设有散热槽II 204，且在散热槽II 204槽体的两端内侧面上向上模座201的前后两端面上固定连通有进水管接头II 205与出水管接头II 206，所述散热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效散热型新能源车车灯模具,包括下模座组件(1)，其特征在于：所述下模座组件(1)的上端扣设有上模座组件(2)，所述下模座组件(1)包括下模座(101)，且在下模座(101)上端的左右两侧对称设有下支撑板(102)，所述下支撑板(102)的上端左右对称直至固定连接有导柱(103)，所述上模座组件(2)包括上模座(201)，且在上模座(201)下端的左右两侧对称设有与导柱(103)相滑动穿配的上支撑板(202)。2.根据权利要求1所述的一种高效散热型新能源车车灯模具，其特征在于：所述下模座(101)上端面的中间设有下模型腔(104)，由下模座(101)底部向下模型腔(104)开设有散热槽I(105)，且在散热槽I(105)槽体的两端内侧面上向下模座(101)的前后两端面上固定连通有进水管接头I(106)与出水管接头I(107)，所述散热槽I(105)的下端并且在下模座(101)的底部扣设有封板I(108)，所述封板I(108)通过螺钉与散热槽I(105)的下端相固...

【专利技术属性】
技术研发人员：时雪惠，周浩，
申请(专利权)人：江苏星科精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：