一种后视镜制造技术

本公开提供一种后视镜，包括：后视镜壳体、反光镜、基板及缓冲机构；所述后视镜壳体的内部限制出一侧具有开口的容纳腔室，所述反光镜设置在所述开口处并覆盖所述开口；所述容纳腔室内设置有与所述反光镜平行的所述基板，所述基板与所述后视镜壳体滑动连接，且滑动方向为远离或靠近所述反光镜；所述容纳腔室内位于所述基板与所述反光镜之间设置有所述缓冲机构，所述缓冲机构与所述后视镜壳体固定连接，与所述基板活动连接，并弹性支撑所述基板远离所述反光镜。本公开的后视镜，在遭受到外力冲击时，能够起到有效缓冲作用，提高后视镜的抗冲击、抗冲撞能力，增强稳定性，从而有效提高后视镜的使用寿命，确保行车安全

【技术实现步骤摘要】
一种后视镜


[0001]本技术涉及后视镜
，尤其涉及一种后视镜。

技术介绍

[0002]后视镜是汽车、电动车、摩托车等机动车辆重要的视觉装置，用以扩大驾驶员视野范围，便于驾驶员观察周边环境。后视镜通常突出车身边缘设置，因此较机动车辆其他部件更容易遭受外部冲击或撞击，如发生剐蹭、碰撞等时。而现有的后视镜抗冲击、冲撞能力差，较易损坏，即便是较为轻微的剐蹭也容易造成其损坏，从而影响正常使用。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的在于提出一种后视镜，以解决现有后视镜抗冲击能力、抗冲撞能力差的问题。
[0004]基于上述目的，本技术提供了一种后视镜，包括：后视镜壳体、反光镜、基板及缓冲机构；
[0005]所述后视镜壳体的内部限制出一侧具有开口的容纳腔室，所述反光镜设置在所述开口处并覆盖所述开口；
[0006]所述容纳腔室内设置有与所述反光镜平行的所述基板，所述基板与所述后视镜壳体滑动连接，且滑动方向为远离或靠近所述反光镜；
[0007]所述容纳腔室内位于所述基板与所述反光镜之间设置有所述缓冲机构，所述缓冲机构与所述后视镜壳体固定连接，与所述基板活动连接，并弹性支撑所述基板远离所述反光镜。
[0008]进一步地，所述缓冲机构包括第一固定杆、弹簧件及至少一组滑动组件；所述第一固定杆两端固定连接所述后视镜壳体，每组所述滑动组件包括一一对应的第一滑动件及连接杆；
[0009]所述第一滑动件设置在所述第一固定杆上，并可在所述第一固定杆上沿所述第一固定杆的长度方向滑动；
[0010]所述弹簧件环设在所述第一固定杆上并阻碍所述第一滑动件的滑动；
[0011]所述连接杆倾斜设置在所述第一滑动件及所述基板之间，且一端活动连接所述基板，另一端活动连接对应的所述第一滑动件。
[0012]进一步地，所述滑动组件设置有两组，两组所述滑动组件沿所述第一固定杆的中点垂线对称设置，两个所述连接杆与所述基板连接的一端之间的距离大于另一端之间的距离；
[0013]所述弹簧件设置在两个所述第一滑动件之间，阻碍两个所述第一滑动件沿相互靠近的方向滑动。
[0014]进一步地，所述滑动组件设置有两组，两组所述滑动组件沿所述第一固定杆的中点垂线对称设置，两个所述连接杆与所述基板连接的一端之间的距离小于另一端之间的距
离；
[0015]两个所述第一滑动件与所述后视镜壳体之间分别设置有所述弹簧件，所述弹簧件阻碍两个所述第一滑动件沿相互远离的方向滑动。
[0016]进一步地，所述第一固定杆与所述反光镜之间还设置有与所述后视镜壳体固定连接的第二固定杆，所述第二固定杆上设有与所述第一滑动件一一对应的第二滑动件，所述第二滑动件与所述第一滑动件连接，并可在所述第二固定杆上沿所述第二固定杆的长度方向滑动。
[0017]进一步地，所述后视镜壳体包括第一壳体及第二壳体；
[0018]所述第一壳体的内部限制出两端具有贯通口的贯通通道，所述第一壳体的其中一个贯通口与所述第二壳体连接，且被所述第二壳体覆盖，另一个贯通口形成所述容纳腔室的所述开口；
[0019]所述第二壳体为弧形，弯曲方向朝向所述第一壳体，所述贯通通道的侧壁及所述第二壳体朝向所述第一壳体的侧壁合围出所述容纳腔室；
[0020]所述基板与所述第一壳体滑动连接，所述缓冲机构与所述第一壳体固定连接。
[0021]进一步地，所述容纳腔室内位于所述基板与所述第二壳体之间填充有缓冲材料。
[0022]进一步地，所述第一壳体朝向所述容纳腔室的侧壁设置有滑槽，所述滑槽沿靠近所述反光镜的方向延伸出一定长度；
[0023]所述基板上设置有与所述滑槽相配合的滑块，所述滑块设置在所述滑槽内，并可在所述滑槽内沿所述滑槽的延伸方向滑动；
[0024]所述缓冲机构与位于所述滑槽与所述反光镜之间的所述第一壳体连接。
[0025]进一步地，所述第一壳体朝向所述容纳腔室的一侧设置有卡槽，所述反光镜上设置有与所述卡槽相配合的卡块，所述卡块卡设在所述卡槽内。
[0026]进一步地，所述卡槽的内侧面设置有橡胶垫。
[0027]从上面所述可以看出，本技术提供的一种后视镜，当后视镜遭受到碰撞、冲击时，后视镜壳体向内挤压，此时并不会直接挤压到反光镜，而是先挤压到基板，基板因遭受到挤压而向靠近反光镜的方向滑动，此时缓冲机构对基板具有弹性支撑力，从而对基板的滑动形成阻力，阻碍基板向反光镜靠近，对反光镜形成保护，避免反光镜的损坏，显著增强后视镜的抗冲击、抗冲撞能力及稳定性，有效提高后视镜的使用寿命，确保行车安全。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本技术一种后视镜的其中一种实施方式的剖面示意图；
[0030]图2为本技术一种后视镜的另一种实施方式的剖面示意图；
[0031]图3为图1中A部分的放大图。
[0032]附图说明：1
‑
后视镜壳体；101
‑
容纳腔室；102
‑
第一壳体；103
‑
第二壳体；2
‑
反光镜；201
‑
卡块；3
‑
基板；4
‑
缓冲机构；401
‑
第一固定杆；402
‑
弹簧件；403
‑
滑动组件；4031
‑
第
一滑动件；4032
‑
连接杆；404
‑
第二固定杆；405
‑
第二滑动件；5
‑
缓冲材料；6
‑
滑槽；7
‑
卡槽；8
‑
橡胶垫。
具体实施方式
[0033]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明确，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
[0034]需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后视镜，其特征在于，包括：后视镜壳体、反光镜、基板及缓冲机构；所述后视镜壳体的内部限制出一侧具有开口的容纳腔室，所述反光镜设置在所述开口处并覆盖所述开口；所述容纳腔室内设置有与所述反光镜平行的所述基板，所述基板与所述后视镜壳体滑动连接，且滑动方向为远离或靠近所述反光镜；所述容纳腔室内位于所述基板与所述反光镜之间设置有所述缓冲机构，所述缓冲机构与所述后视镜壳体固定连接，与所述基板活动连接，并弹性支撑所述基板远离所述反光镜。2.根据权利要求1所述的一种后视镜，其特征在于，所述缓冲机构包括第一固定杆、弹簧件及至少一组滑动组件；所述第一固定杆两端固定连接所述后视镜壳体，每组所述滑动组件包括一一对应的第一滑动件及连接杆；所述第一滑动件设置在所述第一固定杆上，并可在所述第一固定杆上沿所述第一固定杆的长度方向滑动；所述弹簧件环设在所述第一固定杆上并阻碍所述第一滑动件的滑动；所述连接杆倾斜设置在所述第一滑动件及所述基板之间，且一端活动连接所述基板，另一端活动连接对应的所述第一滑动件。3.根据权利要求2所述的一种后视镜，其特征在于，所述滑动组件设置有两组，两组所述滑动组件沿所述第一固定杆的中点垂线对称设置，两个所述连接杆与所述基板连接的一端之间的距离大于另一端之间的距离；所述弹簧件设置在两个所述第一滑动件之间，阻碍两个所述第一滑动件沿相互靠近的方向滑动。4.根据权利要求2所述的一种后视镜，其特征在于，所述滑动组件设置有两组，两组所述滑动组件沿所述第一固定杆的中点垂线对称设置，两个所述连接杆与所述基板连接的一端之间的距离小于另一端之间的距离；两个所述第一滑动件与所述后视镜壳体之间分别设置有所述弹簧件，所述弹簧件阻碍两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立辉，张爱民，黄韬，钱继锋，张超，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军军事交通学院，
类型：新型
国别省市：