电动汽车驱动工况适应性调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了电动汽车驱动工况适应性调节装置，包括底座，所述底座顶部安装有四个适应性调节结构，四个所述适应性调节结构，其中一个包含有：两个调节滑道

【技术实现步骤摘要】
电动汽车驱动工况适应性调节装置


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体为电动汽车驱动工况适应性调节装置
。

技术介绍

[0002]电动汽车
(BEV)
是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通
、
安全法规各项要求的车辆，在电动汽车投入到量产前，需要对电动汽车进行驱动工况适应性的测试操作，但专利号为
CN208488262U
的模拟汽车传动轴高速节工况的试验装置，该技术方案中高速节连接在第二旋转轴与旋转筒之间，第一驱动机构驱动旋转筒旋转而带动高速节旋转，第一旋转架绕第一旋转轴能够模拟水平平面内的摆动，第二旋转轴绕第二旋转轴能够模拟竖直平面内的摆动，第二驱动机构驱动旋转筒前后移动而模拟高速节在前后方向的往复移动，因此本专利技术的一种模拟汽车传动轴高速节工况的试验装置能够方便地模拟汽车传动轴高速节的工作状态，以便于进行试验验证；
[0003]但该技术方案在运行时，进对传动轴的工作状态适应性等条件进行试验，但在电动汽车真实工况会受到外界因素影响，电动汽车的四轮受到外界因素的不同，而产生不同的阻力，进而需要对四轮分别进行适应性测试调节，仅对传动轴进行试验，试验效果较差
。

技术实现思路

[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：电动汽车驱动工况适应性调节装置，包括底座，所述底座顶部安装有四个适应性调节结构，四个所述适应性调节结构，其中一个包含有：
[0005]两个调节滑道
、
底板
、
支撑座
、
阻力发生组件
、
转动轴
、
支撑板
、
第一转动盘
、
若干限位杆以及两个支撑辊轮；
[0006]两个所述调节滑道开设于所述底座顶部，所述底板底部与两个所述调节滑道滑动连接，所述支撑座安装于所述底板顶部，所述阻力发生组件安装于所述底板顶部，所述支撑板安装于所述阻力发生组件前端，所述转动轴一端贯穿所述支撑板与所述阻力发生组件连接，第一转动盘安装于所述转动轴另一端，若干所述限位杆后侧与所述第一转动盘连接，所述底板上开设有矩形开槽，两个所述支撑辊轮两端与所述矩形开槽两侧内壁转动连接
。
[0007]优选的，所述阻力发生组件包含有：防护仓
、
液压推杆
、
粗糙块以及第二转动盘；
[0008]所述防护仓安装于支撑座顶部，所述液压推杆驱动端安装于所述防护仓一侧，且所述液压推杆输出端贯穿所述防护仓壁面，并伸入到所述防护仓内部与所述粗糙块后侧连接，所述第二转动盘安装于所述转动轴一端
。
[0009]优选的，所述第一转动盘上设置有若干通孔，若干所述限位杆后侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿所述通孔，且所述螺纹杆上连接有螺母
。
[0010]优选的，所述第二转动盘后侧设置有粗糙层
。
[0011]优选的，所述底座一侧安装有控制装置
。
[0012]优选的，所述转动轴贯穿所述支撑板处设置有转速传感器
。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了电动汽车驱动工况适应性调节装置，具备以下有益效果：本技术方案采用四个适应性调节结构，在运行过程中，将电动汽车四个车辆放置在底板顶部，并将若干限位杆与电动汽车轮毂进行插接，随后可以操控电动汽车运行，此时，操作人员可以分别控制四个阻力发生组件运行，为电动汽车四轮分别增加不同阻力，从而对不同工况进行模拟，本技术方案具有模拟效果好以及便于对汽车运行工况进行适应性调节等特性
。
附图说明
[0015]图1为本技术所述电动汽车驱动工况适应性调节装置的俯视结构示意图
。
[0016]图2为本技术所述电动汽车驱动工况适应性调节装置的局部俯视结构示意图
。
[0017]图3为本技术所述电动汽车驱动工况适应性调节装置的局部侧视结构示意图
。
[0018]图4为本技术所述电动汽车驱动工况适应性调节装置的三维结构示意图
。
[0019]图中：
1、
底座，
2、
调节滑道，
3、
底板，
4、
支撑座，
5、
转动轴，
6、
支撑板，
7、
第一转动盘，
8、
限位杆，
9、
支撑辊轮，
10、
防护仓，
11、
液压推杆，
12、
粗糙块，
13、
第二转动盘，
14、
控制装置，
15、
转速传感器
。
具体实施方式
[0020]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1‑4，本技术方案的运行过程为：需要说明的是，在使用过程中，首先根据电动汽车车辆的轮毂对限位杆的数量进行调节，利用吊装装置将电动汽车吊起，并将车轮底部与底板顶部保持同一水平，此时沿两个调节滑道滑动底板，使车轮轮毂与限位杆进行插接，并将车轮底部与两个支撑辊轮接触，此时操作人员控制电动汽车运行，从而可以使车轮进行转动，车轮轮毂配合若干限位杆，可以带动第一转动盘进行转动，此时操作人员可以控制阻力发生组件运行，配合转动轴可以对车辆施加不同程度的阻力，模拟车辆在行驶过程中遇到的不同程度的阻力，支撑座用于对阻力发生组件进行支撑，并在转动轴贯穿所述支撑板处设置有转速传感器，转速传感器与控制装置存在电连接，操作人员可以分别与四轮的转速数值进行观察，本技术方案具有模拟效果好以及便于对汽车运行工况进行适应性调节等特性
。
[0023]需要说明的是，在使用过程中，在电动汽车运行时，可以通过限位杆以及第一转动板的配合，带动第二转动盘进行转动，操作人员可以控制液压推杆运行，可以推动位于防护仓内部的粗糙块进行移动，从而使粗糙块与第二转动盘后侧的粗糙层进行接触，为转动中的车辆施加不同程度的阻力，从而可以对不同工况进行模拟
。
[0024]在具体实施过程中，进一步的，第一转动盘上设置有若干通孔，若干限位杆后侧设置有螺纹杆，螺纹杆贯穿通孔，且螺纹杆上连接有螺母，可以通过螺纹杆以及螺母配合，对限位杆进行固定
。
[0025]在具体实施过程中，进一步的，第二转动盘后侧设置有粗糙层
。
[0026]在具体实施过程中，进一步的，底座一侧安装有控制装，可以通过控制装置控制液压推杆运行
。
[0027]在具体实施过程中，进一步的，转动轴贯穿支撑板处设置有转速传感器，可以通过转速传感器对车辆转速进行检测，从而对车轮的工况数据进行实时观测
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
电动汽车驱动工况适应性调节装置，包括底座，所述底座顶部安装有四个适应性调节结构，其特征在于，四个所述适应性调节结构，其中一个包含有：两个调节滑道
、
底板
、
支撑座
、
阻力发生组件
、
转动轴
、
支撑板
、
第一转动盘
、
若干限位杆以及两个支撑辊轮；两个所述调节滑道开设于所述底座顶部，所述底板底部与两个所述调节滑道滑动连接，所述支撑座安装于所述底板顶部，所述阻力发生组件安装于所述底板顶部，所述支撑板安装于所述阻力发生组件前端，所述转动轴一端贯穿所述支撑板与所述阻力发生组件连接，第一转动盘安装于所述转动轴另一端，若干所述限位杆后侧与所述第一转动盘连接，所述底板上开设有矩形开槽，两个所述支撑辊轮两端与所述矩形开槽两侧内壁转动连接
。2.
根据权利要求1所述的电动汽车驱动工况适应性调节装置，其特征在于，所述阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：白琴，罗少华，柏世涛，肖遥，王鹏，王毅，欧阳，
申请(专利权)人：中汽院新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：