一种地铁盾构管片制造技术

本实用新型专利技术地铁盾构管片涉及领域，具体为一种地铁盾构管片，包括两个片体，两个片体一侧两端均开设有容纳槽，容纳槽内部之间固定设置有连接块，连接块外侧表面开设有环形槽，环形槽内部一侧均通过转轴活动设置有螺纹杆，螺纹杆一端外侧活动设置有螺纹筒，螺纹筒远离螺纹杆的一端固定设置有连接板，连接板远离螺纹筒的侧均匀设置有若干卡块，容纳槽内部三侧表面均开设有卡槽。本实用新型专利技术通过容纳槽放置连接块的形式配合传动机构、螺纹杆、螺纹筒、连接板、卡块和卡槽等结构的使用能够完成不同铁盾构管片之间的拼接固定，拼接效果牢靠，同时，操作简单，不需要采用过多的辅助工具，节省了劳动力，使得本铁盾构管片具有较好的使用便利性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构管片


[0001]本技术涉及地铁盾构管片
，具体为一种地铁盾构管片。

技术介绍

[0002]地铁修建一般采用盾构施工，盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用，盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书为CN207728371U的一种地铁盾构管片，其虽然具有结构稳定性好，支撑力强，防水防漏效果好，耐用性强的优点，但其在使用时，通过螺栓槽和弧形螺栓的配合使用使得在装配使用时，需要接触较多的工具进行辅助安装，同时弧形螺栓难以放入至螺栓槽内，从而增加了盾构管片的使用难度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁盾构管片，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种地铁盾构管片，包括两个片体，两个片体一侧两端均开设有容纳槽，容纳槽内部之间固定设置有连接块，连接块外侧表面开设有环形槽，环形槽内部一侧均通过转轴活动设置有螺纹杆，螺纹杆一端外侧活动设置有螺纹筒，螺纹筒远离螺纹杆的一端固定设置有连接板，连接板远离螺纹筒的侧均匀设置有若干卡块，容纳槽内部三侧表面均开设有卡槽，若干卡块的一端均位于卡槽内部，连接块内部开设有方槽，方槽内部设置有传动机构；
[0007]优选的，传动机构包括第一锥形齿轮和第二锥形齿轮，方槽内部四侧在螺纹杆所在的转轴一端均安装有第一锥形齿轮，方槽内部一侧通过转轴活动设置有第二锥形齿轮，四个第一锥形齿轮均与第二锥形齿轮相啮合；
[0008]优选的，连接块外部一侧在第二锥形齿轮所在的转轴一端安装有内转把；
[0009]优选的，内转把外侧表面均匀开设有若干啮合槽；
[0010]优选的，连接块外部一侧在内转把外侧固定设置有安装框，安装框一端外侧通过轴承活动设置有外转把；
[0011]优选的，外转把外侧表面均匀开设有若干贯穿槽，若干贯穿槽内部均固定设置有弹性片，弹性片一侧均固定设置有卡接板。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术通过容纳槽放置连接块的形式配合传动机构、螺纹杆、螺纹筒、连接板、卡块和卡槽等结构的使用能够完成不同铁盾构管片之间的拼接固定，拼接效果牢靠，同时，操作简单，不需要采用过多的辅助工具，节省了劳动力，使得本铁盾构管片具有较好的使用便利性。
[0014]2.本技术通过外转把和内转把的分离式结构使得不同的铁盾构管片在完成拼接固定后，内转把不会因外力的误触碰而导致转动，从而避免了连接块所提供的拼接固定效果因意外因素而失效的情况产生，进而提高了连接块的实际应用效果。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体正视结构示意图；
[0016]图2为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的啮合槽的开设结构示意图；
[0018]图4为本技术图1中A处的放大示意图；
[0019]图5为本技术图2中B处的放大示意图。
[0020]图中：1、片体；2、容纳槽；3、连接块；4、环形槽；5、螺纹杆；6、螺纹筒；7、连接板；8、卡块；9、卡槽；10、方槽；11、传动机构；12、第一锥形齿轮；13、第二锥形齿轮；14、内转把；15、啮合槽；16、安装框；17、外转把；18、贯穿槽；19、弹性片；20、卡接板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0025]请参阅图1
‑
图5所示，本技术提供的一种技术方案：
[0026]一种地铁盾构管片，包括两个片体1，两个片体1一侧两端均开设有容纳槽2，容纳槽2内部之间固定设置有连接块3，连接块3外侧表面开设有环形槽4，环形槽4内部一侧均通过转轴活动设置有螺纹杆5，螺纹杆5一端外侧活动设置有螺纹筒6，螺纹筒6远离螺纹杆5的一端固定设置有连接板7，连接板7远离螺纹筒6的侧均匀设置有若干卡块8，容纳槽2内部三侧表面均开设有卡槽9，若干卡块8的一端均位于卡槽9内部，连接块3内部开设有方槽10，方槽10内部设置有传动机构11；
[0027]通过上述方案，通过容纳槽2放置连接块3的形式配合传动机构11、螺纹杆5、螺纹
筒6、连接板7、卡块8和卡槽9等结构的使用能够完成不同铁盾构管片之间的拼接固定；
[0028]本实施例中，优选的，传动机构11包括第一锥形齿轮12和第二锥形齿轮13，方槽10内部四侧在螺纹杆5所在的转轴一端均安装有第一锥形齿轮12，方槽10内部一侧通过转轴活动设置有第二锥形齿轮13，四个第一锥形齿轮12均与第二锥形齿轮13相啮合；
[0029]通过上述方案，通过传动机构11的使用实现四个螺纹杆5的同步转动传动，由此保证多个卡块8能够同时嵌入至卡槽9内；
[0030]本实施例中，优选的，连接块3外部一侧在第二锥形齿轮13所在的转轴一端安装有内转把14；
[0031]通过上述方案，通过内转把14的转动使用驱动第二锥形齿轮13进行转动；
[0032]本实施例中，优选的，内转把14外侧表面均匀开设有若干啮合槽15；
[0033]通过上述方案，均匀开设的啮合槽15用于配合卡接板20进行使用；
[0034]本实施例中，优选的，连接块3外部一侧在内转把14外侧固定设置有安装框16，安装框16一端外侧通过轴承活动设置有外转把17；
[0035]通过上述方案，安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构管片，包括两个片体(1)，其特征在于：两个所述片体(1)一侧两端均开设有容纳槽(2)，所述容纳槽(2)内部之间固定设置有连接块(3)，所述连接块(3)外侧表面开设有环形槽(4)，所述环形槽(4)内部一侧均通过转轴活动设置有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)一端外侧活动设置有螺纹筒(6)，所述螺纹筒(6)远离螺纹杆(5)的一端固定设置有连接板(7)，所述连接板(7)远离螺纹筒(6)的侧均匀设置有若干卡块(8)，所述容纳槽(2)内部三侧表面均开设有卡槽(9)，若干所述卡块(8)的一端均位于卡槽(9)内部，所述连接块(3)内部开设有方槽(10)，所述方槽(10)内部设置有传动机构(11)。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片，其特征在于：所述传动机构(11)包括第一锥形齿轮(12)和第二锥形齿轮(13)，所述方槽(10)内部四侧在螺纹杆(5)所在的转轴一端均安装有第一锥形齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛昌军，陈思，周鹏，张鹤，李博，
申请(专利权)人：中铁十局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：