一种可调节式舷外机联动转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种可调节式舷外机联动转向装置，属于舷外机技术领域，包括与舷外机舵柄连接的转向座总成，所述转向座总成包括转向座本体，所述转向座本体与舷外机舵柄的连接端设有连接孔，所述连接孔内设有防水轴承的容纳槽，所述连接孔外的两侧分别设有能够拆卸的轴承挡圈；所述转向座本体的另一端设有联动螺杆安装通孔；所述两个转向座总成之间连接有联动螺杆，所述联动螺杆通过转向座总成之间的备紧螺母紧固位置。本实用新型专利技术结构简单，所涉及零部件无异形件，加工成本低，维修便捷；能够实现两台及以上可调节距离的舷外机联动转向功能；由于转向座内联动螺杆安装通孔的合理设置，联动螺杆的通用性好。联动螺杆的通用性好。联动螺杆的通用性好。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式舷外机联动转向装置


[0001]本技术涉及一种可调节式舷外机联动转向装置，属于舷外机


技术介绍

[0002]舷外机是安装在船体或船舷外侧的推进用动力装置。当船体转向时，需操纵转向舵拉动舷外机转向柄，达到转向的目的。对于装有两台及以上舷外机的船体来说，由于船上只有一套舵机系统，则需要多台舷外机进行联动转向。舵机系统拉动一台舷外机转向，其它舷外机则通过联动杆来实现同步转向。目前，针对不同间距的两台及以上舷外机联动转向的问题，需根据舷外机之间的间距设计制作相应长度的联动转向杆来实现联动转向。如图1所示：船上舵机拉动一号舷外机舵柄1转向，一号舷外机舵柄1与万向球头4通过不锈钢螺栓连接，一号舷外机舵柄1转向的同时通过万向球头4带动联动杆3，联动杆3与万向球头4通过螺纹进行连接，联动杆3通过万向球头4带动二号舷外机舵柄2实现联动转向的功能，二号舷外机舵柄2与万向球头4通过不锈钢螺栓连接。
[0003]不同间距的两台舷外机联动转向时需要长度不同的联动杆。目前，需要根据船型的不同、两台舷外机安装距离的不同来设计制作长度不同联动杆来实现联动转向。因此，现有的联动杆不具有通用性。
[0004]另外，由于万向球头连接联动杆的方式，若万向球头出现问题，需将万向球头拆下更换，整个过程较为繁琐，便捷性差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种可调节式舷外机联动转向装置，解决了目前联动转向杆不具有通用性的问题，取消了万向球头，维修便捷。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种可调节式舷外机联动转向装置，包括与舷外机舵柄连接的转向座总成，所述转向座总成包括转向座本体，所述转向座本体与舷外机舵柄的连接端设有连接孔，所述连接孔内设有防水轴承的容纳槽，所述连接孔外的两侧分别设有能够拆卸的轴承挡圈；所述转向座本体的另一端设有联动螺杆安装通孔；所述两个转向座总成之间连接有联动螺杆，所述联动螺杆通过转向座总成之间的备紧螺母紧固位置。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述连接孔为螺纹通孔，能够利用螺杆与舷外机舵柄进行连接。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述转向座本体的联动螺杆安装通孔端的两侧均设有加长的联动螺杆安装通孔。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述联动螺杆的长度与相邻两台舷外机舵柄间的距离和联动螺杆安装通孔的长度之和相适配。
[0011]由于采用了上述技术方案，本技术取得的技术效果有：
[0012]本技术结构简单，所涉及零部件无异形件，加工成本低，维修便捷；能够实现
两台及以上可调节距离的舷外机联动转向功能。
[0013]本技术合理设置了转向座的联动螺杆安装通孔，联动螺杆能够覆盖大部分安装两台及以上舷外机船艇的安装距离，通用性好。
[0014]本技术连接孔外的两侧分别设有能够拆卸的轴承挡圈，当连接孔内的防水轴承损坏时，打开其中一侧的轴承挡圈更换防水轴承，维修简便。
附图说明
[0015]图1是现有技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的结构示意图；
[0017]图3是本技术转向座总成的爆炸图；
[0018]图4是本技术转向座总成的主视图；
[0019]其中，1、一号舷外机舵柄，2、二号舷外机舵柄，3、联动杆，4、万向球头，5、转向座总成，5
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1、防水轴承，5
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2、轴承挡圈，5
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3、转向座本体，5
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4、联动螺杆安装通孔，5
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5、连接孔，6、联动螺杆，7、备紧螺母。
具体实施方式
[0020]下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细说明：
[0021]一种可调节式舷外机联动转向装置，如图2～4所示，包括与舷外机舵柄连接的转向座总成5，所述转向座总成5包括转向座本体5
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3，所述转向座本体5
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3与舷外机舵柄的连接端设有连接孔5
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5，所述连接孔5
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5为螺纹通孔，能够利用螺杆与舷外机舵柄进行连接。所述连接孔5
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5内设有防水轴承5
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1的容纳槽，防水轴承5
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1设置于容纳槽内；所述连接孔5
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5外的两侧分别设有能够拆卸的轴承挡圈5
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2，起到固定防水轴承5
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1的作用；当防水轴承5
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1损坏时，打开其中一侧的轴承挡圈5
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2更换防水轴承5
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1，维修简便。所述转向座本体5
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3的另一端设有联动螺杆安装通孔5
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4，所述联动螺杆安装通孔5
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4可向两侧加长以加固与联动螺杆6的连接。所述两个转向座总成5之间通过联动螺杆安装通孔5
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4连接有联动螺杆6，所述联动螺杆6通过转向座总成5之间的备紧螺母7紧固位置。
[0022]经过大量两台及以上舷外机联动船艇的安装距离数据统计，结合联动螺杆安装通孔5
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4长度，设计制作不锈钢联动螺杆6。不锈钢联动螺杆6的长度配合转向座总成5使用时，覆盖大部分安装两台及以上舷外机船艇的安装距离，具有一定的通用性。所述联动螺杆6的长度与两台舷外机舵柄间的距离和联动螺杆安装通孔5
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4的长度之和相适配，具有一定的调节性。
[0023]应用过程：
[0024]首先，将联动螺杆6旋入转向座总成5的联动螺杆安装通孔5
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4中，安装带有联动螺杆6的转向座总成5到一号舷外机舵柄1上；安装不带联动螺杆6的转向座总成5到二号舷外机舵柄2上；使用不锈钢螺栓分别将一号舷外机舵柄1与转向座总成5连接，二号舷外机舵柄2与转向座总成5连接。
[0025]然后，将联动螺杆6旋入两个不锈钢备紧螺母7；再将联动螺杆6旋入二号舷外机舵柄所连接的转向座总成5上；联动螺杆6两端分别用不锈钢备紧螺母7与转向座总成5备紧。完成联动装置安装。
[0026]当船艇进行转向时，舵机系统带动一号舷外机舵柄1进行左右转动，一号舷外机舵柄1带动转向座总成5左右转动，转向座总成5通过联动螺杆6带动与二号舷外机舵柄2连接的件转向座总成5左右转动，从而使二号舷外机舵柄达到左右转向的目的。
[0027]所述可调节式舷外机联动转向装置还可用于多台舷外机的船体，具有便捷的维修性和通用性。另外，所述装置不局限于舷外机联动转向使用，也可应用到其它需要联动的机械、设备和其它联动技术中。
[0028]如果转向座总成5中的防水轴承5
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1损坏，则只需拆下与舷外机舵柄连接的螺栓，打开转向座总成5其中一侧的轴承挡圈5
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2，更换防水轴承5
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式舷外机联动转向装置，其特征在于：包括与舷外机舵柄连接的转向座总成（5），所述转向座总成（5）包括转向座本体（5
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3），所述转向座本体（5
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3）与舷外机舵柄的连接端设有连接孔（5
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5），所述连接孔（5
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5）内设有防水轴承（5
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1）的容纳槽，所述连接孔（5
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5）外的两侧分别设有能够拆卸的轴承挡圈（5
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2）；所述转向座本体（5
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3）的另一端设有联动螺杆安装通孔（5
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4）；所述两个转向座总成（5）之间连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：安禄政，申杰，刘彦军，王龙韬，姚佳程，李文超，姜鹏，高文宪，刘晓莉，吕峰，
申请(专利权)人：河北华北柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：