一种在役轨道专用多工位涡流检测探头制造技术

本实用新型专利技术涉及钢轨无损检测技术领域，尤其涉及一种在役轨道专用涡流检测探头，包括依次连接的手柄、管状直杆和检测端，所述检测端包括竖直检测结构和水平检测结构以及曲面检测结构，所述曲面检测结构设置在所述竖直检测结构和所述水平检测结构之间，其包括弹动控制组件以及检测组件，所述弹动控制组件抵压所述检测组件，所述检测组件随着所述弹动控制组件的调节可柔性弹动。通过设置多工位检测区并进一步的改进设置曲面检测结构，有效的实现了对钢轨轨底角的R角进行表面裂纹的检测。钢轨轨底角的R角进行表面裂纹的检测。钢轨轨底角的R角进行表面裂纹的检测。

【技术实现步骤摘要】
一种在役轨道专用多工位涡流检测探头


[0001]本技术涉及钢轨无损检测
，尤其涉及一种在役轨道专用多工位涡流检测探头。

技术介绍

[0002]为了适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，制定了《钢轨探伤管理规则》，其中严格规定了对轨道踏面、轨腰、轨底角等多个工位的检测标准。为了方便对轨道的检测，现有技术中存在集多个工位检测一体的探头等，在专利CN210347542U提供了一种多工位钢轨涡流检测设备，其探头的感应器区为直角式，但轨道在生产制造中轨底角带有R角，且钢轨各段间的R角通常会存在角度不等的情况，现有探头的直角敏感区不能很好的贴合待检工件，存在提离效应，因此实际的检测中常常出现此部分区域的漏检，而此部分又是最容易萌生疲劳裂纹的地方，若不能及时发现其缺陷，极易造成断轨事故。
[0003]基于上述问题，本技术在现有技术的基础上，研究一种带有自适应结构的在役轨道专用的多工位涡流检测探头。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供了一种在役轨道专用多工位涡流检测探头，本技术是这样实现的：
[0005]一种在役轨道专用多工位涡流检测探头，包括依次连接的手柄、管状直杆和检测端，所述检测端包括：竖直检测结构、水平检测结构以及曲面检测结构。所述竖直检测结构和所述水平检测结构相互垂直，所述曲面检测结构设置在二者的直角区。进一步改进，所述曲面检测结构包括弹动控制组件以及检测组件，所述弹动控制组件抵压所述检测组件，检测时，通过控制检测探头抵压待测面的力度调节检测组件与待检面的距离，提高检测灵敏度。
[0006]作为进一步改进的，所述弹动控制组件包括弹性元件，以及与所述弹性元件适配的垫片；
[0007]所述检测组件包括柔性骨架，设置在所述柔性骨架上端的检测线圈，以及设置在所述检测线圈外侧的耐磨层；
[0008]所述弹性元件抵压所述柔性骨架。
[0009]作为进一步改进的，所述竖直检测结构包括由所述管状直杆向下延伸形成的第一支撑杆，设置在所述第一支撑杆侧面和/或自由端上的检测线圈；
[0010]所述水平检测结构包括与所述第一支撑杆垂直设置的第二支撑杆以及设置在所述第二支撑杆侧面和/或自由端上的检测线圈。
[0011]作为进一步改进的，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间形成弯折部，所述弯折部开设有连通所述管状直杆内部的容置孔，所述弹性元件设置在所述容置孔内。
[0012]作为进一步改进的，所述弹性元件为塔簧或异型片弹簧。
[0013]与现有的相比，本申请可以获得包括以下技术效果：
[0014]一、本技术的整体结构简单，通过设置曲面检测结构，实现对钢轨上非平面区域的检测，特别是在对钢轨轨底角的R角进行表面裂纹的检测。
[0015]二、抵压式的随动检测，通过采用弹性元件和柔性检测结构配合，使用时，通过手持检测探头，将曲面检测结构抵压在待检测面上，通过手动控制抵压力度调节弹簧的压缩和放松，操作简单，便于快速扫查，提高检测效率。
[0016]三、同时，该探头具有多个检测工位，可以兼顾不同待检测面的检测，不受滑床板和扣件等阻挡，从而实现不同待检测面的连续扫查，提高检测效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术例或现有技术中的技术方案或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的使用状态示意图。
[0019]图2为本技术的整体结构示意图。
[0020]图3为图1中A区域的放大示意图。
[0021]图4为实施例一的曲面检测结构的截面示意图。
[0022]图5为实施例一的曲面检测结构的结构示意图。
[0023]图6为图5沿B
‑
B线的截面示意图。
[0024]图7为实施例一的曲面检测结构的结构分解示意图(外凸形弧面)。
[0025]图8为实施例一的曲面检测结构的另一种结构分解示意图(内凹形弧面)。
[0026]图9为实施例二的曲面检测检测结构的结构分解示意图。
[0027]图中：
[0028]10
‑
手柄；
[0029]20
‑
管状直杆；
[0030]30
‑
检测端，
[0031]31
‑
竖直检测结构，
[0032]32
‑
水平检测结构，
[0033]33
‑
曲面检测结构，331
‑
弹动控制组件，3311
‑
塔簧，3312
‑
异形片弹簧，3313
‑
第一垫片，3314
‑
第二垫片；
[0034]332
‑
检测组件，3321
‑
柔性骨架，3322
‑
检测线圈；
[0035]40
‑
钢轨。
具体实施方式
[0036]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新
型的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0037]在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0038]在现代社会中，轨道交通是社会经济发展的大动脉，为保证其运行的安全，对轨道的检测至关重要，其中无损检测是必不可少的手段，特别如道岔的在役检测，大都采用涡流法，并研发了多种运用特殊涡流的专用传感器，如多工位涡流检测传感器的专利技术，解决了在役道岔检测中需要不断更换专用传感器的弊端，大大提高了检测的效率。
[0039]在现有的多工位涡流检测传感器中，该多工位探头具有多个检测面，分别对应多个涡流仪检测通道，主要对应竖直或水平式的待检测区，然而，实践中，轨底角是最容易萌生疲劳裂纹的地方，若不及时发现其缺陷，易造成断轨事故。传统的直角式探头用于轨底角的检测，容易发生漏检，这是因为轨底制造过程中，其轨底角存在R角不等的现状。故利用多工位探头的检测区对其进行检测，其直角敏感区不能很好地贴合在R角上，且涡流检测具有提离效应，故造成裂纹漏检在所难免。
[0040]本专利技术创造在现有技术的基础上进行改进，旨在实现：一、保留集多工位检测为一体的优秀设计，提高检测效率；二、实现探头可调整跟随贴合不同的曲面角度，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在役轨道专用多工位涡流检测探头，包括依次连接的手柄、管状直杆和检测端，其特征在于，所述检测端包括：竖直检测结构；水平检测结构，与所述竖直检测结构相互垂设；以及，曲面检测结构，设置在所述竖直检测结构和所述水平检测结构之间，其包括弹动控制组件以及检测组件，所述弹动控制组件抵压所述检测组件。2.根据权利要求1所述的一种在役轨道专用多工位涡流检测探头，其特征在于，所述弹动控制组件包括弹性元件，以及与所述弹性元件适配的垫片；所述检测组件包括柔性骨架，设置在所述柔性骨架上端的检测线圈，以及设置在所述检测线圈外侧的耐磨层；所述弹性元件抵压所述柔性骨架。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：林俊明，黄凤英，吴晓瑜，高东海，王亚婷，
申请(专利权)人：爱德森厦门电子有限公司，
类型：新型
国别省市：