一种新能源车侧装的单级隔振压缩机悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种新能源车侧装的单级隔振压缩机悬置支架，包括悬置支架和三个用于减振的橡胶衬套，所述悬置支架上设置有三个用于安装橡胶衬套的支撑座，相邻的两个所述支撑座之间设置有加强筋，所述悬置支架上开设有若干个用于连接的连接座，压缩机通过螺栓连接到压缩机悬置的悬置支架连接座上，相比原结构的纯铝连接支架，通过与电驱系统连接的三个支架安装点处各增加一个减振用的橡胶衬套，由于位于橡胶主簧具有一定的弹性，再配合橡胶主簧与衬套内管和衬套外管的连接关系，可以有效的衰减压缩机激励源产生的振动，可以提升NVH舒适性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车侧装的单级隔振压缩机悬置支架


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种新能源车侧装的单级隔振压缩机悬置支架。

技术介绍

[0002]悬置系统用于减少并控制压缩机振动的传递，并起到支撑作用的动力总成。随着人们对车辆NVH的要求提高，就越发要求电动空气压缩机工作时低振动、低噪音。通常，通过优化设计空气压缩机与车身的悬置，来达到吸收振动，降低噪音的目的。
[0003]但是目前的侧装的压缩机都是通过纯铝支架进行安装，因此在压缩机进行工作时会产生振动激励源，会通过汽车相关结构件传递到驾驶舱，产生噪音异响，降低驾驶员的NVH舒适性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源车侧装的单级隔振压缩机悬置支架，通过与电驱系统连接的三个支架安装点处各增加一个减振用的橡胶衬套，由于位于橡胶主簧具有一定的弹性，再配合橡胶主簧与衬套内管和衬套外管的连接关系，可以有效的衰减压缩机激励源产生的振动，可以提升NVH舒适性。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种新能源车侧装的单级隔振压缩机悬置支架，包括悬置支架和三个用于减振的橡胶衬套，所述悬置支架上设置有三个用于安装橡胶衬套的支撑座，相邻的两个所述支撑座之间设置有加强筋，所述悬置支架上开设有若干个用于连接的连接座；
[0007]所述橡胶衬套包括与轴体相适配的衬套内管，所述衬套内管的表面设置有用于减振的橡胶主簧，所述橡胶主簧的表面设置有衬套外管，所述衬套内管的顶部固定连接有上层限位垫片。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述橡胶衬套的底端通过过盈压装的方式设置有橡胶垫片，并与橡胶主簧的端面齐平，所述橡胶垫片用于对轴向进行限位和减振，所述衬套内管的端面上通过铆接的方式装配有下层限位垫片。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述橡胶衬套通过过盈连接压入支撑座的内部，并保持上层限位垫片与支撑座的端面齐平，所述衬套内管、橡胶主簧和衬套外管通过硫化装配在一起。
[0010]本技术的有益效果：压缩机通过螺栓连接到压缩机悬置的悬置支架连接座上，相比原结构的纯铝连接支架，通过与电驱系统连接的三个支架安装点处各增加一个减振用的橡胶衬套，由于位于橡胶主簧具有一定的弹性，再配合橡胶主簧与衬套内管和衬套外管的连接关系，可以有效的衰减压缩机激励源产生的振动，可以提升NVH舒适性。
附图说明
[0011]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0012]图1是本技术中悬置支架的外部结构示意图；
[0013]图2是本技术中橡胶衬套的局部结构剖视图。
[0014]图中：1、悬置支架；2、支撑座；3、橡胶衬套；31、衬套内管；32、橡胶主簧；33、衬套外管；34、上层限位垫片；4、加强筋；5、连接座；6、橡胶垫片；7、下层限位垫片。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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2所示，本技术为一种新能源车侧装的单级隔振压缩机悬置支架，包括用于侧装的悬置支架1和三个用于减振的橡胶衬套3，悬置支架1上设置有三个用于安装橡胶衬套3的支撑座2，悬置支架1上开设有若干个用于连接的连接座5，通过连接座5压缩机进行固定连接，相邻的两个支撑座2之间设置有加强筋4；
[0017]其中，能够起到减振作用的橡胶衬套3包括与轴体相适配的衬套内管31，衬套内管31的表面设置有用于减振的橡胶主簧32，橡胶主簧32的表面设置有衬套外管33，衬套内管31的顶部固定连接有上层限位垫片34，橡胶衬套3通过过盈连接压入支撑座2的内部，并保持上层限位垫片34与支撑座2的端面齐平，橡胶主簧32在硫化后与衬套内管31和衬套外管33装配在一起。
[0018]橡胶衬套3的底端通过过盈压装的方式设置有橡胶垫片6，并与橡胶主簧32的端面齐平，橡胶垫片6对轴向进行限位并且能够起到一定的减振作用，衬套内管31的端面上通过铆接的方式装配有下层限位垫片7。
[0019]本技术的工作原理：首先通过将橡胶主簧32进行硫化，然后将衬套内管31和衬套外管33分别装配在橡胶主簧32的内表面和外表面，将橡胶垫片6套在橡胶主簧32的表面，并通过铆接的方式将下层限位垫片7连接在衬套内管31的端部，从而完成对橡胶衬套3的组装，然后再以过盈连接方式将橡胶衬套3压装至支撑座2的内部，在安装时通过连接座5对压缩机进行连接，通过橡胶衬套3内插入连接螺栓与电驱动系统进行连接，而在压缩机启动时所产生的振动，通过橡胶衬套3内的橡胶主簧32进行部分吸收，以避免振动对电驱动系统造成过大的影响。
[0020]以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车侧装的单级隔振压缩机悬置支架，其特征在于，包括悬置支架(1)和三个用于减振的橡胶衬套(3)，所述悬置支架(1)上设置有三个用于安装橡胶衬套(3)的支撑座(2)，相邻的两个所述支撑座(2)之间设置有加强筋(4)，所述悬置支架(1)上开设有若干个用于连接的连接座(5)；所述橡胶衬套(3)包括与轴体相适配的衬套内管(31)，所述衬套内管(31)的表面设置有用于减振的橡胶主簧(32)，所述橡胶主簧(32)的表面设置有衬套外管(33)，所述衬套内管(31)的顶部固定连接有上层限位垫片(34)。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杨，邵晓峰，方昊，袁经淼，
申请(专利权)人：宁国市瑞普密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：