一种配电盒及新能源车辆制造技术

本文公开了一种配电盒及新能源车辆，配电盒包括配电盒本体，配电盒本体包括低压隔离控制区和高压隔离配电区，低压隔离控制区设置有低压控制板、低压控制线束和高压监测线束，高压隔离配电区设置有继电器、铜排和高压连接器接口，所述铜排连接高压连接器接口和继电器构成高压供电回路，低压控制板通过低压控制线束与继电器连接，低压控制板通过高压监测线束与所述高压供电回路连接，低压控制板配置为根据经由所述高压监测线束获取的高压供电回路的电压值控制所述继电器的开通和闭合。根据本文的配电盒，将高低压隔离开，降低了高低压间的互相干扰，提高了整车的安全性；并且通过控制继电器直接连通高压供电回路，简化了高压回路结构设计。结构设计。结构设计。

【技术实现步骤摘要】
一种配电盒及新能源车辆


[0001]本文涉及汽车电子电路
，更具体地，涉及一种配电盒及新能源车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车配电盒的主要作用是作为高压电气架构的控制和监测节点存在于整车电气系统中。通过高压配电盒的连接，所有高压用电部件可以连接在一个完整的电气系统中，根据整车电源使用要求，其将高压电源合理的分配到各个高压用电器。高压配电盒主要有高压配电和低压控制等功能，目前市场应用较多的配电盒为高低压集成在同一个单元空间内，因此可能会具有电气安全隐患以及高低压间的互相干扰，从而影响整车的安全性。

技术实现思路

[0003]本文第一方面提供了一种配电盒，用于新能源车辆的快充配电系统，其特征在于，包括配电盒本体，所述配电盒本体包括低压隔离控制区和高压隔离配电区，所述低压隔离控制区设置有低压控制板、低压控制线束和高压监测线束，所述高压隔离配电区设置有继电器、铜排和高压连接器接口，所述铜排连接所述高压连接器接口和所述继电器构成高压供电回路，所述低压控制板通过所述低压控制线束与所述继电器连接，所述低压控制板通过所述高压监测线束与所述高压供电回路连接，所述低压控制板配置为根据经由所述高压监测线束获取的高压供电回路的电压值控制所述继电器的开通和闭合。
[0004]优选地，所述低压隔离控制区还包括CAN通讯接口，所述低压控制板配置为通过所述CAN通讯接口与车辆端进行通信连接。
[0005]优选地，所述高压供电回路配置为经由所述高压连接器接口将直流电供给车辆端整车控制器和车辆端电池。
[0006]优选地，所述高压隔离配电区还设置有温度传感器，所述低压控制板还配置为根据所述温度传感器采集的温度信号控制所述继电器的开通和闭合。
[0007]优选地，所述配电盒本体中设置有间隔板，所述间隔板将所述配电盒本体分隔成独立的所述低压隔离控制区和所述高压隔离配电区，所述间隔板上设置有供所述低压控制线束和所述高压监测线束经过的布线槽。
[0008]优选地，所述配电盒本体的对应于所述低压隔离控制区的外表面设置有散热肋。
[0009]优选地，所述配电盒本体具有可拆卸连接的上盖和下壳体，所述上盖与所述下壳体之间设置有密封结构。
[0010]优选地，所述上盖还设置有透气阀。
[0011]优选地，所述高压连接器接口至少包括电池接口、MCU接口、快充接口、慢充接口以及DCDC接口。
[0012]本文另一方面提供一种新能源车辆，包括上述任一实施例所述的配电盒。
[0013]根据本文的配电盒及新能源车辆，配电盒将高低压隔离开，降低了高低压间的互相干扰，提高了整车的安全性；并且通过低压控制板控制继电器直接连通高压供电回路，简
化了高压回路结构设计。
[0014]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0015]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
[0016]图1为本技术优选实施例的配电盒的立体分解图；
[0017]图2为图1中配电盒的内部结构示意图；
[0018]图3为图1中配电盒的配电盒本体示意图；
[0019]图4为图1中配电盒的立体图。
[0020]图中标示如下：
[0021]100
‑
配电盒；10
‑
配电盒本体；101
‑
间隔板；102
‑
布线槽；103
‑
散热肋；104
‑
上盖；105
‑
下壳体；106
‑
密封结构；107
‑
透气阀；11
‑
低压隔离控制区；111
‑
低压控制板；112
‑
低压控制线束；113
‑
高压监测线束；114
‑
CAN通讯接口；12
‑
高压隔离配电区；121
‑
继电器；122
‑
铜排；123
‑
高压连接器接口。
具体实施方式
[0022]现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
[0023]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
[0024]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0025]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0026]如图1至图4所示，本文提供了一种配电盒100，用于新能源车辆的快充配电系统，包括配电盒本体10，所述配电盒本体10包括低压隔离控制区11和高压隔离配电区12，所述低压隔离控制区11设置有低压控制板111、低压控制线束112和高压监测线束113，所述高压隔离配电区12设置有继电器121、铜排122和高压连接器接口123，所述铜排122连接所述高压连接器接口123和所述继电器121构成高压供电回路，所述低压控制板111通过所述低压控制线束112与所述继电器121连接，所述低压控制板111通过所述高压监测线束113与所述高压供电回路连接，所述低压控制板111配置为根据经由所述高压监测线束113获取的高压供电回路的电压值控制所述继电器121的开通和闭合。
[0027]具体地，低压控制板111由主控芯片、电源转换芯片、CAN通讯芯片以及外围电路(电阻、电容等电子器件构成)构成，信号的采集可通过在各个采集点设置的传感器或采集电路获取，经外围电路传递至主控芯片，主控芯片根据采集信息进行相应的执行动作，主控芯片可以通过CAN通讯芯片将采集的信息以及依据采集信息不正常而判断产生的故障信息
通过总线传递给其他控制器如车辆端整车控制器、仪表等等，也可以接收车辆端整车控制器或其他外部开关传递的信号，来进行相应的执行动作。
[0028]由此，通过将配电盒100设置有低压隔离控制区11和高压隔离配电区12，将高低压隔离开，降低了高低压间的互相干扰，提高了整车的安全性；并且通过控制继电器121直接连通高压供电回路，简化了高压回路结构设计。
[0029]在一些实施例中，如图2所示，所述低压隔离控制区11还包括CAN通讯接口114，所述低压控制板111配置为通过所述CAN通讯接口114与车辆端进行通信连接。在实际应用中，配电盒100可以通过CAN通讯接口114接收或反馈相关的控制指令。
[0030]低压控制板111通过CAN通讯接口114、CAN总线与车辆端整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配电盒，用于新能源车辆的快充配电系统，其特征在于，包括配电盒本体，所述配电盒本体包括低压隔离控制区和高压隔离配电区，所述低压隔离控制区设置有低压控制板、低压控制线束和高压监测线束，所述高压隔离配电区设置有继电器、铜排和高压连接器接口，所述铜排连接所述高压连接器接口和所述继电器构成高压供电回路，所述低压控制板通过所述低压控制线束与所述继电器连接，所述低压控制板通过所述高压监测线束与所述高压供电回路连接，所述低压控制板配置为根据经由所述高压监测线束获取的高压供电回路的电压值控制所述继电器的开通和闭合。2.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述低压隔离控制区还包括CAN通讯接口，所述低压控制板配置为通过所述CAN通讯接口与车辆端进行通信连接。3.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述高压供电回路配置为经由所述高压连接器接口将直流电供给车辆端整车控制器和车辆端电池。4.根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于，所述高压隔离配...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：常州捷翼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：