一种泄压阀及其控制系统、控制方法以及汽车技术方案

本发明专利技术公开一种泄压阀及其控制系统、控制方法以及汽车，所述泄压阀包括阀体、多个叶片、多个驱动机构以及控制单元，阀体具有多个泄压通道，多个叶片对应多个泄压通道设置，各叶片盖设于对应的泄压通道上，各叶片具有相对的第一侧边和第二侧边，第一侧边通过转轴与阀体转动连接；多个驱动机构对应多个叶片设置，各驱动机构驱动对应的叶片转动，以使叶片开启不同的角度或封闭泄压通道；控制单元分别与各驱动机构电连接，用以分别控制各驱动机构转动。本发明专利技术的泄压阀的叶片的开启数量和角度可控制，在实现主动排气，保障车内气压平衡，提升整体NVH性能的同时，能够提高空调效率和保障车内空气质量。空气质量。空气质量。

【技术实现步骤摘要】
一种泄压阀及其控制系统、控制方法以及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种泄压阀及其控制系统、控制方法以及汽车。

技术介绍

[0002]乘用车为了提升乘坐舒适性，一般都会设置泄压阀，以保持车内气压平衡。目前，常用的泄压阀为机械被动式排气，包括塑料阀体和橡胶叶片，叶片与阀体铰接，当车内气压大于车外气压并达到临界值时，叶片被推开，进行排气，当车内气压与车外气压达到平衡时，叶片落下，并关闭阀体。但是，由于现有的泄压阀存在排气不及时以及叶片被动打开的问题，会影响整车NVH性能，以及造成漏气、有害气体和灰尘的回流，影响车内空调效率和空气质量。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种泄压阀及其控制系统、控制方法以及汽车，旨在解决现有的泄压阀存在排气不及时以及叶片被动打开，影响整车NVH性能，以及造成漏气、有害气体和灰尘的回流，影响车内空调效率和空气质量的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种泄压阀，包括：
[0005]阀体，具有多个泄压通道；
[0006]多个叶片，对应多个所述泄压通道设置，各所述叶片盖设于对应的所述泄压通道上，各所述叶片具有相对的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边通过转轴与所述阀体转动连接；
[0007]多个驱动机构，对应多个所述叶片设置，各所述驱动机构驱动对应的所述叶片转动，以使所述叶片开启不同的角度或封闭所述泄压通道；以及，
[0008]控制单元，分别与各所述驱动机构电连接，所述控制单元用以分别控制各所述驱动机构转动。
[0009]可选地，各所述驱动机构包括电机、第一齿轮以及第二齿轮，所述电机固设于所述阀体上，所述第一齿轮固定套设于所述电机的输出轴上，所述第二齿轮固定套设于所述转轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，以使所述电机与对应的所述叶片传动连接。
[0010]可选地，还包括多个电磁机构，多个所述电磁机构对应多个所述叶片设置，各所述电磁机构包括对应设置的电磁铁和永磁铁，所述电磁铁固设于所述阀体上，所述永磁铁固设于对应的所述叶片的内侧面上，并靠近所述叶片的第二侧边，所述电磁铁与所述永磁铁吸合，以使所述叶片紧密贴合于所述阀体上；
[0011]所述控制单元分别与各所述电磁铁电连接，用以分别控制各所述电磁铁通断电。
[0012]可选地，各所述泄压通道的外周上设有环形的密封件，所述永磁铁与所述电磁铁吸合时，所述叶片压紧所述密封件。
[0013]可选地，所述密封件为密封海绵垫。
[0014]本专利技术还提出一种泄压阀控制系统，包括：
[0015]数据采集单元，用于获取车门关闭的运动参数；以及，
[0016]上述技术方案所述的泄压阀，所述控制单元与所述数据采集单元通信连接。
[0017]可选地，所述数据采集单元包括设于车门铰链处的运动传感器，用于获取车门关闭的关闭角度值和速度值。
[0018]本专利技术还提出一种泄压阀控制系统的控制方法，基于上述技术方案所述的泄压阀控制系统，包括以下步骤：
[0019]获取车门关闭的运动参数，所述运动参数包括车门关闭的关闭角度值和速度值；
[0020]根据所述关闭角度值和速度值，在多个所述叶片中确定目标开启叶片，并确定所述目标开启叶片的数量和各所述目标开启叶片的开启角度值；
[0021]控制与所述目标开启叶片对应的所述驱动机构转动，以使各所述目标开启叶片打开至对应的所述开启角度值；
[0022]在开启预设时长后，控制对应的所述驱动机构回转，以使各所述目标开启叶片封闭对应的所述泄压通道。
[0023]可选地，所述泄压阀还包括多个电磁机构，多个所述电磁机构对应多个所述叶片设置；
[0024]根据所述角度值和速度值，在多个所述叶片中确定目标开启叶片之后，在所述控制与所述目标开启叶片对应的所述驱动机构转动，以使各所述目标开启叶片打开至对应的所述开启角度值之前，还包括：控制与所述目标开启叶片对应的所述电磁铁断电；
[0025]在控制对应的所述驱动机构回转之后，还包括：控制与所述目标开启叶片对应的所述电磁铁通电。
[0026]本专利技术还提出一种汽车，包括所述泄压阀，所述泄压阀包括：
[0027]阀体，具有多个泄压通道；
[0028]多个叶片，对应多个所述泄压通道设置，各所述叶片盖设于对应的所述泄压通道上，各所述叶片具有相对的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边通过转轴与所述阀体转动连接；
[0029]多个驱动机构，对应多个所述叶片设置，各所述驱动机构驱动对应的所述叶片转动，以使所述叶片开启不同的角度或封闭所述泄压通道；以及，
[0030]控制单元，分别与各所述驱动机构电连接，所述控制单元用以分别控制各所述驱动机构转动。
[0031]本专利技术的技术方案中，通过各所述驱动机构控制对应的所述叶片转动，能够使所述叶片开启不同的角度或封闭所述泄压通道，能够实现主动及时排气，保障车内气压平衡，提升整体NVH性能，同时，叶片开启的数量和角度可控制，能够减少车内气体泄漏至车外，提高空调效率，以及降低车外有害气体和灰尘回流至车内的风险，保障车内空气质量。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术提供的泄压阀的一实施例的第一视角的结构示意图；
[0034]图2为本专利技术提供的泄压阀的一实施例的第二视角的结构示意图；
[0035]图3为图2不含叶片的结构示意图；
[0036]图4为本专利技术提供的泄压阀的一实施例的第三视角的结构示意图；
[0037]图5为图4中A
‑
A剖面的结构示意图；
[0038]图6为图4中B
‑
B剖面的结构示意图；
[0039]图7为图4中C
‑
C剖面的结构示意图；
[0040]图8为本专利技术提供的泄压阀的一实施例的又一状态的结构示意图；
[0041]图9为本专利技术提供的车门铰链处的一实施例的第一视角的结构示意图；
[0042]图10为本专利技术提供的车门铰链处的一实施例的第二视角的结构示意图；
[0043]图11为图10中D
‑
D剖面的结构示意图；
[0044]图12为本专利技术提供的泄压阀控制系统的控制方法一实施例的流程图；
[0045]图13为本专利技术提供的泄压阀控制系统的控制方法另一实施例的流程图；
[0046]图14为本专利技术提供的泄压阀安装在汽车上的结构示意图。
[0047]附图标号说明：
[0048]标号名称标号名称100泄压阀4电磁机构1阀体41电磁铁11泄压通道42永磁铁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泄压阀，其特征在于，包括：阀体，具有多个泄压通道；多个叶片，对应多个所述泄压通道设置，各所述叶片盖设于对应的所述泄压通道上，各所述叶片具有相对的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边通过转轴与所述阀体转动连接；多个驱动机构，对应多个所述叶片设置，各所述驱动机构驱动对应的所述叶片转动，以使所述叶片开启不同的角度或封闭所述泄压通道；以及，控制单元，分别与各所述驱动机构电连接，所述控制单元用以分别控制各所述驱动机构转动。2.如权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，各所述驱动机构包括电机、第一齿轮以及第二齿轮，所述电机固设于所述阀体上，所述第一齿轮固定套设于所述电机的输出轴上，所述第二齿轮固定套设于所述转轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，以使所述电机与对应的所述叶片传动连接。3.如权利要求1所述的泄压阀，其特征在于，还包括多个电磁机构，多个所述电磁机构对应多个所述叶片设置，各所述电磁机构包括对应设置的电磁铁和永磁铁，所述电磁铁固设于所述阀体上，所述永磁铁固设于对应的所述叶片的内侧面上，并靠近所述叶片的第二侧边，所述电磁铁与所述永磁铁吸合，以使所述叶片紧密贴合于所述阀体上；所述控制单元分别与各所述电磁铁电连接，用以分别控制各所述电磁铁通断电。4.如权利要求3所述的泄压阀，其特征在于，各所述泄压通道的外周上设有环形的密封件，所述永磁铁与所述电磁铁吸合时，所述叶片压紧所述密封件。5.如权利要求4所述的泄压阀，其特征在于，所述密封件为密封海绵垫。6.一种泄压阀控制系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈祖兴，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：