一种汽车噪声传感器悬挂支架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车噪声传感器悬挂支架结构，具体涉及汽车零部件技术领域，本发明专利技术通过位移伸缩结构进行伸缩运动，使得噪声传感器的位置可以得到调节，并且在位移伸缩结构进行运动时，可以带动装夹结构位移，使得装夹结构可以贴紧在汽车头枕的两杆端上，进而可以对装置起到定位的作用，避免噪声传感器发生脱落，进而保持噪声传感器的稳定放置，并且在位移伸缩结构运动时还可配合弹性卡位结构与固定槽之间卡合，使得收卷结构锁止可以保持对噪声传感器多处悬置提高了对噪声传感器的支撑稳定性，使得该装置可以同步完成噪声传感器的位移调节和稳定安装，同时噪声传感器与该装置一体设计，进而可以避免使用胶带导致噪声传感器易掉落的问题

【技术实现步骤摘要】
一种汽车噪声传感器悬挂支架结构


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，更具体地说，本专利技术涉及一种汽车噪声传感器悬挂支架结构
。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的迅猛发展，整车厂已由过去的逆向工程，结构设计逐渐转型为正向设计，性能开发的阶段，从生产厂到用户都开始在参考车辆外观设计结构设计的同时关注起汽车的性能，其中整车振动噪声的水平也越来越受到重视，其中解决问题的基础是对整车振动噪声信号的测试
。
[0003]目前，在对汽车噪声的实际测量过程中，车内各乘员位置处车内噪声的测试需要对噪声传感器进行固定，通常采用胶带将噪声传感器粘贴于相应位置，该方法操作简便，但是可靠性不好，且浪费胶带，并且抗震效果较差，容易在车辆测试的过程中产生掉落，影响测试结果，而采用结构复杂的抗震支架进行固定的话，不仅需要将支架先与传感器进行连接，再将支架与车体进行连接，调节好传感器的位置后再使用支撑支架对其进行稳定的支撑连接，整个过程安装麻烦，安装效率低，且不用时也不能够对噪声传感器进行保护，容易造成损伤，因此，研究一种新的汽车噪声传感器悬挂支架结构来解决上述问题具有十分重要的意义
。

技术实现思路

[0004]为了克服上述缺陷，本专利技术提供了一种汽车噪声传感器悬挂支架结构，本专利技术所要解决的技术问题是：现有技术中对噪声传感器固定时采用胶带将噪声传感器粘贴于相应位置，该方法操作简便，但是可靠性不好，且浪费胶带，并且抗震效果较差，而采用结构复杂的抗震支架进行固定的话，整个过程安装麻烦，安装效率低，且不用时也不能够对噪声传感器进行保护，容易造成损伤的问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车噪声传感器悬挂支架结构，包括纵向板，所述纵向板一侧的四角处均固定安装有收卷结构，四个收卷结构延伸的一端分别与支撑板的四角固定连接，所述支撑板远离收卷结构的一面固定安装有噪声传感器，所述支撑板和纵向板之间连接有位移伸缩结构，所述位移伸缩结构的两侧且靠近纵向板的位置均啮合连接有弹性卡位结构，且四个弹性卡位结构分别与四个收卷结构的位置对应，所述位移伸缩结构穿设出纵向板的两端分别与装夹结构固定连接
。
[0006]作为本专利技术的进一步方案：所述弹性卡位结构包括活动杆，所述活动杆的底端固定连接有
L
形的齿板，所述活动杆远离齿板的一端固定连接有卡位块
。
[0007]作为本专利技术的进一步方案：所述活动杆滑动套设在导向套中，所述导向套固定连接在纵向板的一侧，所述导向套的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧与齿板之间固定连接，所述弹簧套设在活动杆外
。
[0008]作为本专利技术的进一步方案：所述位移伸缩结构包括两个螺杆和伸缩架，其中一个
螺杆的一端连接固定有固定件，其中一个螺杆的外部固定连接有两个齿轮，两个齿轮分别与两个齿板啮合连接，所述伸缩架的四端分别与四个连接块铰接，且每个连接块分别固定连接在对应的螺母上，其中两个螺母分别与两个滑块固定连接，两个滑块滑动在同一滑槽中，且滑槽开设在支撑板的一面
。
[0009]作为本专利技术的进一步方案：所述螺杆分为两段螺纹，且两段螺纹的方向相反设置，所述螺杆转动连接在两个第一轴承中，其中两个第一轴承固定连接在纵向板的一侧，另外两个第一轴承固定连接在支撑板的一侧，所述纵向板的一侧开设有导向口，且导向口内滑动连接有两个滑动板，两个滑动板与其中两个螺母固定连接
。
[0010]作为本专利技术的进一步方案：所述螺杆分为两段螺纹，且两段螺纹的方向相反设置，所述螺杆转动连接在两个第一轴承中，其中两个第一轴承固定连接在纵向板的一侧，另外两个第一轴承固定连接在支撑板的一侧，所述纵向板的一侧开设有导向口，且导向口内滑动连接有两个滑动板，两个滑动板与其中两个螺母固定连接
。
[0011]作为本专利技术的进一步方案：所述收卷结构包括两个固定块，两个所述固定块固定连接在纵向板的一侧，两个所述固定块上均安装有第二轴承，两个第二轴承中转动连接有支撑轴，所述支撑轴上且位于两个固定块之间固定连接有收卷盘，所述收卷盘的的两个圆盘的外周面上均开设有多个固定槽，且固定槽的槽口大小与卡位块的切面大小相适配
。
[0012]作为本专利技术的进一步方案：所述收卷盘的外部缠绕连接有收卷带，且收卷带的一端与支撑板固定连接，所述收卷盘的两侧均固定连接有扭簧，两个扭簧相远离的一端分别与两个固定块之间固定连接，两个扭簧套设在支撑轴外，所述纵向板的一侧固定连接有两个大小不同的
L
形的防护架，且两个防护架拼合形成
U
形结构
。
[0013]本专利技术的有益效果在于：
[0014]1、
本专利技术通过位移伸缩结构进行伸缩运动，使得噪声传感器的位置可以得到调节，并且在位移伸缩结构进行运动时，可以带动装夹结构位移，使得装夹结构可以贴紧在汽车头枕的两杆端上，进而可以对装置起到定位的作用，避免噪声传感器发生脱落，进而保持噪声传感器的稳定放置，并且在位移伸缩结构运动时还可配合弹性卡位结构与固定槽之间卡合，使得收卷结构锁止可以保持对噪声传感器多处悬置提高了对噪声传感器的支撑稳定性，使得该装置可以同步完成噪声传感器的位移调节和稳定安装，同时噪声传感器与该装置一体设计，进而可以避免使用胶带导致噪声传感器易掉落的问题；
[0015]2、
本专利技术通过将伸缩架收缩，使得伸缩架可以带动支撑板控制噪声传感器运动，使得噪声传感器靠近纵向板并位于两个防护架之间，使得防护架可以对噪声传感器起到保护的作用，避免噪声传感器在不使用时造成损坏的问题，且两个防护架之间的缝隙可以确保噪声传感器的线缆通过
。
附图说明
[0016]图1为本专利技术立体的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术仰视的立体结构示意图；
[0018]图3为本专利技术伸缩架立体的结构示意图；
[0019]图4为本专利技术装夹结构与位移伸缩结构连接的结构示意图；
[0020]图5为本专利技术弹性卡位结构立体的结构示意图；
[0021]图6为本专利技术装夹结构立体的结构示意图；
[0022]图7为本专利技术收卷结构立体的结构示意图；
[0023]图8为本专利技术纵向板立体的结构示意图；
[0024]图中：1纵向板
、2
位移伸缩结构
、21
伸缩架
、22
第一轴承
、23
螺杆
、24
螺母
、25
齿轮
、26
固定件
、27
滑动板
、3
收卷结构
、31
收卷带
、32
第二轴承
、33
收卷盘
、34
固定槽
、35
扭簧
、36
支撑轴
、37
固定块
、4
噪声传感器
、5
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车噪声传感器悬挂支架结构，包括纵向板
(1)
，其特征在于：所述纵向板
(1)
一侧的四角处均固定安装有收卷结构
(3)
，四个收卷结构
(3)
延伸的一端分别与支撑板
(6)
的四角固定连接，所述支撑板
(6)
远离收卷结构
(3)
的一面固定安装有噪声传感器
(4)
，所述支撑板
(6)
和纵向板
(1)
之间连接有位移伸缩结构
(2)
，所述位移伸缩结构
(2)
的两侧且靠近纵向板
(1)
的位置均啮合连接有弹性卡位结构
(8)
，且四个弹性卡位结构
(8)
分别与四个收卷结构
(3)
的位置对应，所述位移伸缩结构
(2)
穿设出纵向板
(1)
的两端分别与装夹结构
(5)
固定连接
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车噪声传感器悬挂支架结构，其特征在于：所述弹性卡位结构
(8)
包括活动杆
(83)
，所述活动杆
(83)
的底端固定连接有
L
形的齿板
(81)
，所述活动杆
(83)
远离齿板
(81)
的一端固定连接有卡位块
(85)。3.
根据权利要求2所述的一种汽车噪声传感器悬挂支架结构，其特征在于：所述活动杆
(83)
滑动套设在导向套
(84)
中，所述导向套
(84)
固定连接在纵向板
(1)
的一侧，所述导向套
(84)
的一侧固定连接有弹簧
(82)
，所述弹簧
(82)
与齿板
(81)
之间固定连接，所述弹簧
(82)
套设在活动杆
(83)
外
。4.
根据权利要求3所述的一种汽车噪声传感器悬挂支架结构，其特征在于：所述位移伸缩结构
(2)
包括两个螺杆
(23)
和伸缩架
(21)
，其中一个螺杆
(23)
的一端连接固定有固定件
(26)
，其中一个螺杆
(23)
的外部固定连接有两个齿轮
(25)
，两个齿轮
(25)
分别与两个齿板
(81)
啮合连接，所述伸缩架
(21)
的四端分别与四个连接块铰接，且每个连接块分别固定连接在对应的螺母
(24)
上，其中两个螺母
(24)
分别与两个滑块固定连接，两个滑块滑动在同一滑槽中，且滑槽开设在支撑板
(6)
的一面
。5.
根据权利要求4所述的一种汽车噪声传感器悬挂支架结构，其特征在于：所述螺杆
(23)

【专利技术属性】
技术研发人员：柯瑞，刘金涛，柯勇，
申请(专利权)人：十堰欧杰科工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：