轮式装备抢险抢修车制造技术

本发明专利技术提供了轮式装备抢险抢修车，属于装备脱困技术领域，包括：车体、架体、托牵机构、起吊组件、卡块、滑轨、卡套和伸缩件。架体固定在车体上。托牵机构包括承托辊和牵引绳；承托辊安装在架体上，牵引绳绕设在承托辊上，牵引绳自承托辊上放卷并用于栓接在待救车上。起吊组件安装在车体上，起吊组件用于配合托牵机构拉动待救车。卡块固定在牵引绳上。滑轨固定在架体的底部。卡套滑动设置在滑轨上；伸缩件通过改变自身的长度并借助卡套和定位件配合用于拖拽待救车。本发明专利技术提供的轮式装备抢险抢修车通过设置伸缩件和卡块等构件，避免了车体在托牵时发生打滑等问题，提高了最大的牵引力以及可脱困的待救车的重量，保证了抢救的效果。保证了抢救的效果。保证了抢救的效果。

【技术实现步骤摘要】
轮式装备抢险抢修车


[0001]本专利技术属于装备脱困
，更具体地说，是涉及轮式装备抢险抢修车。

技术介绍

[0002]车辆在非铺装路面上行驶，例如在碎石路、山路、泥路上行驶时，可能会出现车轮被陷的情况，当车轮被陷时，被陷车轮无法获取有效抓地力，导致车辆无法移动，车辆若想在上述工况下脱困，多采用差速锁的方式，使得动力可以作用在有驱动力的车轮上，或者，对于多电机的车辆，可将动力主动分配在不打滑的车轮，实现动力的有效利用。
[0003]实际情况是，当上述情况均无法实现自救脱困时，就需要相关的抢救抢修车组来提供拖拽待救车的作用力，通过该作用力将车辆拉出被困区。但是在实际应用时，抢救车体在拖拽待救车的过程中，由于地面摩擦力较小等原因，导致车体的轮胎发生打滑，也即在当前的情况下所能提供的牵引力较小，最终影响了救援的效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供轮式装备抢险抢修车，旨在解决抢救车体所能提供的牵引力较小，最终影响了救援的效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供轮式装备抢险抢修车，包括：
[0006]车体；
[0007]架体，固定在所述车体上；
[0008]托牵机构，所述托牵机构包括承托辊和牵引绳；所述承托辊安装在所述架体上，所述牵引绳绕设在所述承托辊上，所述牵引绳自所述承托辊上放卷并用于栓接在待救车上；
[0009]起吊组件，所述起吊组件安装在所述车体上，所述起吊组件用于配合所述托牵机构拉动待救车；<br/>[0010]卡块，固定在所述牵引绳上；
[0011]滑轨，固定在所述架体的底部；
[0012]卡套，滑动设置在所述滑轨上；所述牵引绳贯穿所述卡套，且所述卡套用于与所述卡块卡接配合；
[0013]伸缩件，一端铰接在所述卡套上，另一端用于定位在地面上，所述伸缩件通过改变自身的长度并借助所述卡套和所述定位件配合用于拖拽待救车。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述卡块的外侧可拆卸套装有施力杆，所述施力杆的两端向外侧延展用于与所述卡套卡接配合。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述施力杆的中部开设有与所述卡块卡接配合的卡槽，且所述卡槽的侧壁上开设有用于避让所述牵引绳的让位槽。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述卡套顶端滑动设置在所述滑轨上，所述伸缩件铰接在所述卡套上。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述卡套与所述滑轨卡接配合，所述卡套仅具有沿所
述滑轨长度方向上滑动的自由度。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述承托辊位于所述架体的顶部，所述架体的底部安装有限位轮，所述牵引绳抵接在所述限位轮上，所述限位轮的轴线与所述滑轨垂直设置。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述伸缩件的底端铰接有定位盘，所述定位盘的底面固定有多个用于插入地面的定位针。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述架体上安装有冲击器，所述冲击器的冲极端安装有用于避让所述滑轨的避让架，所述冲击器冲击所述定位盘用于将所述定位针插入地面内。
[0021]在一种可能的实现方式中，所述冲击器上安装有收卷轮，所述收卷轮与所述定位盘之间连接有收卷绳，所述收卷轮借助所述定位盘用于收纳所述伸缩件。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述承托辊传动连接有驱动轮，所述驱动轮用于控制所述承托辊的转动方向。
[0023]本专利技术提供的轮式装备抢险抢修车的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术轮式装备抢险抢修车中在车体的底盘上固定有架体，承托辊安装在架体上，在承托辊上绕设有牵引绳。在牵引绳上固定有卡块，卡套滑动设置在滑轨上。牵引绳贯穿卡套，并且卡套与伸缩件的一端铰接。伸缩件的另一端定位在地面上。托牵机构包括承托辊和牵引绳，而在车体上安装有起吊组件，起吊组件与托牵机构相配合。
[0024]在实际应用的过程中，承托辊上放卷出牵引绳，将牵引绳的端部栓接在待救车上，随着承托辊的继续放卷，最终就会使卡块与卡套卡接配合，承托辊停止放卷，此时由于伸缩件一端定位在地面上，伸缩件改变自身的长度，伸长后的伸缩件就通过卡套和卡块的配合，从而与车体共同来实现待救车的拖拽以及脱困。本申请中，通过设置伸缩件和卡块等构件，避免了车体在托牵时发生打滑等问题，提高了最大的牵引力以及可脱困的待救车的重量，保证了抢救的效果。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术实施例提供的轮式装备抢险抢修车的装配图；
[0027]图2为本专利技术实施例提供的轮式装备抢险抢修车的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例提供的卡块、牵引绳与施力杆的连接示意图；
[0029]图4为本专利技术实施例提供的冲击器与避让架的连接示意图。
[0030]图中：1、架体；2、承托辊；3、冲击器；4、收卷绳；5、牵引绳；6、定位盘；7、定位针；8、伸缩件；9、滑轨；10、限位轮；11、施力杆；12、卡套；13、避让架；14、托牵机构。
具体实施方式
[0031]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅
用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0032]请一并参阅图1至图4，现对本专利技术提供的轮式装备抢险抢修车进行说明。轮式装备抢险抢修车，包括：车体、架体1、托牵机构14、起吊组件、卡块、滑轨9、卡套12和伸缩件8。架体1固定在车体上。托牵机构14包括承托辊2和牵引绳5；承托辊2安装在架体1上，牵引绳5绕设在承托辊2上，牵引绳5自承托辊2上放卷并用于栓接在待救车上。起吊组件安装在车体上，起吊组件用于配合托牵机构14拉动待救车。卡块固定在牵引绳5上。滑轨9固定在架体1的底部。卡套12滑动设置在滑轨9上；牵引绳5贯穿卡套12，且卡套12用于与卡块卡接配合。伸缩件8一端铰接在卡套12上，另一端用于定位在地面上，伸缩件8通过改变自身的长度并借助卡套12和定位件配合用于拖拽待救车。
[0033]本专利技术提供的轮式装备抢险抢修车的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术轮式装备抢险抢修车中在车体的底盘上固定有架体1，承托辊2安装在架体1上，在承托辊2上绕设有牵引绳5。在牵引绳5上固定有卡块，卡套12滑动设置在滑轨9上。牵引绳5贯穿卡套12，并且卡套12与伸缩件8的一端铰接。伸缩件8的另一端定位在地面上。托牵机构14包括承托辊2和牵引绳5，而在车体上安装有起吊组件，起吊组件与托牵机构14相配合。
[0034]在实际应用的过程中，承托辊2上放卷出牵引绳5，将牵引绳5的端部栓接在待救车上，随着承托辊2的继续本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轮式装备抢险抢修车，其特征在于，包括：车体；架体，固定在所述车体上；托牵机构，所述托牵机构包括承托辊和牵引绳；所述承托辊安装在所述架体上，所述牵引绳绕设在所述承托辊上，所述牵引绳自所述承托辊上放卷并用于栓接在待救车上；起吊组件，所述起吊组件安装在所述车体上，所述起吊组件用于配合所述托牵机构拉动待救车；卡块，固定在所述牵引绳上；滑轨，固定在所述架体的底部；卡套，滑动设置在所述滑轨上；所述牵引绳贯穿所述卡套，且所述卡套用于与所述卡块卡接配合；伸缩件，一端铰接在所述卡套上，另一端用于定位在地面上，所述伸缩件通过改变自身的长度并借助所述卡套和所述定位件配合用于拖拽待救车。2.如权利要求1所述的轮式装备抢险抢修车，其特征在于，所述卡块的外侧可拆卸套装有施力杆，所述施力杆的两端向外侧延展用于与所述卡套卡接配合。3.如权利要求2所述的轮式装备抢险抢修车，其特征在于，所述施力杆的中部开设有与所述卡块卡接配合的卡槽，且所述卡槽的侧壁上开设有用于避让所述牵引绳的让位槽。4.如权利要求1所述的轮式装备抢险抢修车，其特征在于，所述卡套顶端滑动设置在所述滑轨上...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛向东，冯广斌，梁伟杰，赵晔，黄文斌，李万领，张连武，蔡娜，张东，王正军，李博，李辰皓，吕艳梅，黄俊凯，於磊，王亚光，赵虎，
申请(专利权)人：中国人民解放军三二一八一部队，
类型：发明
国别省市：