一种配气机构、配气系统和发动机技术方案

本发明专利技术公开了一种配气机构、配气系统和发动机，该配气机构包括多个主摇臂，多个制动摇臂，多个气门桥，制动控制油路，停缸控制油路，摇臂润滑油道，制动电磁阀，停缸电磁阀，气门升程电磁阀和气门升程转换控制机构，每个主摇臂对应一个气门桥，每个气门桥安装有两个气门；制动摇臂与气门桥相对应。在制动电磁阀，停缸电磁阀，气门升程电磁阀的作用下，能够实现控制制动控制油路进入激活状态和退出激活状态之间切换；控制停缸控制油路在锁止状态和解锁状态之间切换；控制至少两个主摇臂在正功动作、排气门早开动作和/或排气门二次开启动作之间切换。其具有多种功能，从而增加配气机构的功能。的功能。的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种配气机构、配气系统和发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种配气机构、配气系统和发动机。

技术介绍

[0002]发动机主要实现进、排气门的正常开启，关闭，外加发动机制动。配气机构功能单一。
[0003]因此，增加配气机构的功能，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提出了一种配气机构、配气系统和发动机，增加配气机构的功能。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]本专利技术提供了一种配气机构，包括多个主摇臂，多个制动摇臂，多个气门桥，制动控制油路，停缸控制油路，摇臂润滑油道，制动电磁阀，停缸电磁阀，气门升程电磁阀和气门升程转换控制机构，每个主摇臂对应一个气门桥，每个气门桥安装有两个气门；制动摇臂与气门桥相对应；其中：
[0007]制动电磁阀连通摇臂润滑油道与制动控制油路，以控制制动控制油路进入激活状态和退出激活状态之间切换；制动控制油路进入激活状态时，制动摇臂可执行排气制动，制动控制油路退出激活状态时，制动摇臂不动作；
[0008]停缸电磁阀连通摇臂润滑油道与停缸控制油路，以控制停缸控制油路在锁止状态和解锁状态之间切换；停缸控制油路处于锁止状态时，气门桥执行制动气门间隙补偿动作；停缸控制油路处于解锁状态时，气门桥执行制动气门间隙消除动作；
[0009]气门升程电磁阀连通摇臂润滑油道与气门升程转换控制机构，以为气门升程转换控制机构补油；气门升程转换控制机构控制至少两个主摇臂在正功动作、排气门早开动作和/或排气门二次开启动作之间切换。
[0010]由上述技术方案可以看出，本专利技术的配气机构在制动电磁阀，停缸电磁阀，气门升程电磁阀的作用下，能够实现控制制动控制油路进入激活状态和退出激活状态之间切换；控制停缸控制油路在锁止状态和解锁状态之间切换；控制至少两个主摇臂在正功动作、排气门早开动作和/或排气门二次开启动作之间切换。其具有多种功能，从而增加配气机构的功能。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本专利技术应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
[0012]图1为本专利技术所提供的一种配气机构在气门在正功动作的配气相位与气门升程关系图；
[0013]图2为本专利技术所提供的一种配气机构中排气门早开以及排气门二次开启时配气相位与气门升程关系图；
[0014]图3为本专利技术所提供的一种配气机构的立体示意图；
[0015]图4为本专利技术所提供的一种配气机构的一种截面剖视示意图；
[0016]图5为图4中制动电磁阀的剖视图；
[0017]图6为本专利技术所提供的一种配气机构的另一种截面剖视示意图；
[0018]图7为图6中停缸电磁阀的剖视图；
[0019]图8为图6中第一主摇臂的剖视图；
[0020]图9为图6中第二主摇臂的剖视图；
[0021]图10为本专利技术所提供的一种制动摇臂的立体图；
[0022]图11为本专利技术所提供的一种制动摇臂的爆炸图；
[0023]图12为本专利技术所提供的一种制动摇臂一个截面的剖视图；
[0024]图13为本专利技术所提供的一种制动摇臂另一个截面的剖视图。
[0025]图14为本专利技术所提供的一种气门桥的爆炸图；
[0026]图15为本专利技术所提供的一种气门桥的立体图；
[0027]图16为图15中A
‑
A截面的剖视图；
[0028]图17至图21为本专利技术所提供的气门升程转换控制机构五种状态时的位置关系示意图；
[0029]图示中，100为曲轴、110为润滑控制油道、120为制动控制油路、130为停缸控制油路；
[0030]210为第一主摇臂、220为第二主摇臂、310为第一制动摇臂、320为第二制动摇臂；
[0031]400为气门桥、400a为气门；500为制动电磁阀、600为停缸电磁阀、700为气门升程电磁阀、800为气门升程切换控制机构；
[0032]210为制动摇臂、211为摇臂本体、212为控制阀腔、213为控制阀芯、214为预充油道、215为制动充油油道、216为制动活塞油道、217为驱动组件、218为单向阀、219为制动活塞、211a为安装孔、217a为制动控制油道、212a为滑阀腔、212b为安装腔、213a为第一凹槽、213b为第二凹槽；
[0033]410a为第一执行销、410b为第二执行销；420为气门桥体、440为补偿柱塞、450为第一复位件、460为解锁组件、421为第一导向槽、422为第二导向槽、441为进油孔、442为锁孔、443为定位凸起、461为滑块、462为锁销、463为第二复位件、464为挡圈、465为垫片；
[0034]810为第一装置体、820为第二装置体、830为油路、840为重置装置、850为蓄能阀。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。通常包括配气系统。
[0037]上止点：活塞在气缸内运动，其活塞顶部达到最高点处的位置，即活塞顶部距离曲轴回转中心最远处。
[0038]下止点：活塞在气缸内运动，其活塞顶部达到最低点处的位置，即活塞顶部距离曲轴回转中心最近处。
[0039]配气相位：四冲程发动机，曲轴每转两圈(720
°
曲轴转角)，凸轮轴转一圈(360
°
凸轮转角)，进、排气门按照发动机的需要进行开启和关闭，气门开关的时刻称为配气相位，一般排气门在发动机作功冲程活塞到达下止点之前开启，在进气冲程开始后活塞越过上止点后关闭，进气门在进气冲程活塞到达上止点之前即开始，在进气冲程结束后活塞越过下止点后才延迟关闭，如图1所示，图1展示了一种配气机构在气门在正功动作的配气相位与气门升程关系图。
[0040]气门升程，气门离座升起的高度。在气门启闭过程中气门升程是一个随时间变化的变量。
[0041]气门间隙，是为保证配气机构的正常工作而设置的。由于配气机构工作时处于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配气机构，其特征在于，包括多个主摇臂，多个制动摇臂，多个气门桥，制动控制油路，停缸控制油路，摇臂润滑油道，制动电磁阀，停缸电磁阀，气门升程电磁阀和气门升程转换控制机构，每个主摇臂对应一个气门桥，每个气门桥安装有两个气门；所述制动摇臂与所述气门桥相对应；其中：所述制动电磁阀连通所述摇臂润滑油道与所述制动控制油路，以控制所述制动控制油路进入激活状态和退出激活状态之间切换；所述制动控制油路进入激活状态时，所述制动摇臂可执行排气制动，所述制动控制油路退出激活状态时，所述制动摇臂不动作；所述停缸电磁阀连通所述摇臂润滑油道与所述停缸控制油路，以控制所述停缸控制油路在锁止状态和解锁状态之间切换；所述停缸控制油路处于锁止状态时，所述气门桥执行制动气门间隙补偿动作；所述停缸控制油路处于解锁状态时，所述气门桥执行制动气门间隙消除动作；所述气门升程电磁阀连通所述摇臂润滑油道与所述气门升程转换控制机构，以为所述气门升程转换控制机构补油；所述气门升程转换控制机构控制至少两个所述主摇臂在正功动作、排气门早开动作和/或排气门二次开启动作之间切换。2.如权利要求1所述的配气机构，其特征在于，两个所述主摇臂和两个所述制动摇臂对应一个气缸。3.如权利要求2所述的配气机构，其特征在于，所述制动控制油路与多个气缸所对应的所述制动摇臂连通。4.如权利要求2所述的配气机构，其特征在于，所述停缸控制油路与一个气缸所对应的所述主摇臂连通。5.如权利要求2所述的配气机构，其特征在于，所述气门升程电磁阀与一个气缸所对应的两个所述主摇臂相配合。6.如权利要求1至5中任一项所述的配气机构，其特征在于，所述制动摇臂包括：摇臂本体；开设在所述摇臂本体上的控制阀腔以及安装在所述控制阀腔内的控制阀芯，所述控制阀芯上开设有预充油道；分别开设在所述摇臂本体上的制动充油油道及制动活塞油道，所述制动充油油道的第一端与所述预充油道连通，所述制动充油油道的第二端用于输入制动油，所述制动活塞油道的第一端与制动活塞腔连通；以及驱动所述控制阀芯在所述控制阀腔内运动的驱动组件，且所述驱动组件至少能够驱动所述控制阀芯运动至所述控制阀腔的第一位置或第二位置，当所述控制阀芯运动至所述第一位置时，所述制动活塞油道的第二端与所述预充油道连通，当所述控制阀芯运动至所述第二位置时，所述制动活塞油道的第二端与所述预充油道断开。7.如权利要求6所述的配气机构，其特征在于，所述驱动组件包括制动控制油道以及处于压缩状态的第一弹性复位件；所述第一弹性复位件安装在所述控制阀腔内，且与所述控制阀芯抵接，使得所述控制阀芯位于所述第二位置；
所述制动控制油道开设在所述摇臂本体上，且一端与所述控制阀腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王意宝，云峰，刘蒙，王飞，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：