本发明专利技术公开了一种汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置，包括机架，机架顶部安设有伺服压机，机架底部的工作台上固装有铆针座，铆针座顶部安装有铆针，工作台上方安设有定位机构，铆针座顶部穿过定位机构且与定位机构滑动连接，铆针位于螺堵外围壳体正下方，方向机背离螺堵一侧安设有压头，压头位于伺服压机正下方，压头与方向机表面的加强筋接触，压头位于方向机薄壁区处设有避空间隙。工作时，伺服压机的压铆头下行，与压头接触并对其施加压力，压力传递至方向机的加强筋上，使方向机和定位机构一同下移，铆针对螺堵外围壳体进行压铆变形，压头底部位于方向机薄壁区处设有避空间隙，有效地避开方向机壳体薄弱区域，避免方向机的薄壁区受力变形。机的薄壁区受力变形。机的薄壁区受力变形。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置
[0001]本专利技术涉及汽车转向器压铆
，特别涉及一种汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置。
技术介绍
[0002]方向机是操纵行驶方向的轮状装置，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地操控了汽车行驶的方向。
[0003]方向机装配完成后通过对包覆在螺堵外围的壳体进行压铆变形使螺堵更好的固定在方向机上，而现有的压铆机对螺堵外围壳体压铆时，压铆头对方向机的其他薄壁区施加压力，导致薄壁区表面变形而影响产品质量。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于克服上述现有技术中存在的缺点，提供一种汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置，可解决现有技术中对螺堵外围壳体进行压铆时导致其他接触面变形等问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置，包括机架，所述机架顶部安设有伺服压机，所述机架底部的工作台上固装有铆针座，所述铆针座顶部安装有用于对包覆在螺堵外围的壳体进行铆压的铆针，所述工作台上方安设有用于对方向机进行定位的定位机构，所述铆针座顶部穿过定位机构且与定位机构滑动连接，所述铆针位于螺堵外围壳体正下方，所述方向机背离螺堵一侧安设有压头，所述压头位于伺服压机正下方，所述压头与方向机表面的加强筋接触，所述压头位于方向机薄壁区处设有避空间隙，工作时，所述伺服压机的压铆头下行接触压头顶部并带着方向机和定位机构向下移动、以使铆针对螺堵外围壳体进行压铆变形，非工作时，所述螺堵与铆针相互分离。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述工作台上方安设有安装板，所述安装板与工作台之间安设有导向柱，所述导向柱顶部与安装板固接，所述导向柱下端贯穿工作台且与工作台上下滑动连接，所述导向柱下端与工作台之间连接有弹簧。
[0008]所述定位机构通过螺栓与安装板可拆卸连接。
[0009]所述定位机构包括底板和定位座，所述底板通过螺栓可拆卸连接在安装板上表面，所述定位座固定安装在底板上表面，所述定位座顶部开设有用于放置方向机的放置槽。
[0010]所述底板上设置有提手。
[0011]所述压头顶面为弧形球面。
[0012]所述铆针座顶部设有与螺堵底部的孔相配适的导向杆。
[0013]所述底板上还设有用于辅助方向机进行定位的支撑组件。
[0014]所述支撑组件包括螺杆，所述螺杆顶部螺纹连接有螺帽。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、本专利技术结构简单，使用方便，将方向机放置在定位机构上，使铆针位于螺堵外围壳体正下方，工作时，伺服压机的压铆头下行，与压头接触并对其施加压力，压力传递至方向机的加强筋上，使方向机和定位机构一同下移，螺堵外围壳体与铆针接触，方向机和定位机构继续下移，铆针对螺堵外围壳体进行压铆变形，压头底部位于方向机薄壁区处设有避空间隙，有效地避开方向机壳体薄弱区域，避免方向机的薄壁区受力，导致薄壁区表面变形而影响产品质量。
[0017]2、本专利技术的压头顶部为弧形球面，以球面传递压力，使压力分布更均匀，提高了产品的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术其中一个角度示意图；
[0019]图2为本专利技术另一个角度示意图；
[0020]图3为工作台内部示意图；
[0021]图4为定位机构示意图；
[0022]图中：1、机架；2、伺服压机；3、工作台；4、铆针座；5、铆针；6、方向机；7、定位机构；71、底板；72、定位座；8、螺堵；9、压头；10、安装板；11、导向柱；12、弹簧；13、提手；14、导向杆；15、支撑组件；151、螺杆；152、螺帽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]如图1至图4所示，本实施例的汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置，包括机架1，机架1顶部安设有伺服压机2，机架1底部的工作台3上固装有铆针座4，铆针座4顶部安装有用于对包覆在螺堵8外围的壳体进行铆压的铆针5，工作台3上方安设有用于对方向机6进行定位的定位机构7，铆针座4顶部穿过定位机构7且与定位机构7滑动连接，铆针5位于螺堵8外围壳体正下方，方向机6背离螺堵8一侧安设有压头9，压头9位于伺服压机2正下方，压头9与方向机6表面的加强筋接触，压头9位于方向机6薄壁区处设有避空间隙，工作时，伺服压机2的压铆头下行接触压头9顶部并带着方向机6和定位机构7向下移动、以使铆针5对螺堵8外围壳体进行压铆变形，非工作时，螺堵8与铆针5相互分离。
[0025]具体的，伺服压机2输出端位于压头9正上方，铆针5位于螺堵8外围壳体正下方，方向机6放置在定位机构7上，压头9与方向机6表面的加强筋接触，压头9位于方向机6薄壁区处设有避空间隙，伺服压机2输出端下移与压头9接触，对压头9施加向下的压力，压头9带着方向机6和定位机构7一起下移，包覆于螺堵8外围的壳体与铆针5接触，当伺服压机2输出端下移达到预定位移与压力后，保持1秒，此时，螺堵8外围壳体受到压力变形，将螺堵8固定在方向机6上，然后伺服压机2输出端快速上升，螺堵8外围壳体与铆针5相互分离。
[0026]进一步的，工作台3上方安设有安装板10，安装板10与工作台3之间安设有导向柱11，导向柱11顶部与安装板10固接，导向柱11下端贯穿工作台3且与工作台3上下滑动连接，导向柱11下端与工作台3之间连接有弹簧12。
[0027]具体的，方向机6和定位机构7下移时，带着安装板10和导向柱11下移压缩弹簧12，当伺服压机2输出端上升时，弹簧12快速复位，螺堵8外围壳体与铆针5相互分离。
[0028]进一步的，定位机构7通过螺栓与安装板10可拆卸连接。
[0029]进一步的，定位机构7包括底板71和定位座72，底板71通过螺栓可拆卸连接在安装板10上表面，定位座72固定安装在底板71上表面，定位座72顶部开设有用于放置方向机6的放置槽。
[0030]进一步的，底板71上设置有提手13。
[0031]进一步的，压头9顶面为弧形球面，以球面传递压力，使压力分布更均匀，提高了产品的稳定性。
[0032]进一步的，铆针座4顶部设有与螺堵8底部的孔相配适的导向杆14。
[0033]进一步的，底板71上还设有用于辅助方向机6进行定位的支撑组件15。
[0034]进一步的，支撑组件15包括螺杆151，螺杆151顶部螺纹连接有螺帽152。通过旋转螺帽152，可调节高度，使其与方向机6表面相接触，用于辅助对方向机6进行支撑定位。
[0035]具体工作原理：用带柄螺钉将定位机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置，其特征在于，包括机架(1)，所述机架(1)顶部安设有伺服压机(2)，所述机架(1)底部的工作台(3)上固装有铆针座(4)，所述铆针座(4)顶部安装有用于对包覆在螺堵(8)外围的壳体进行铆压的铆针(5)，所述工作台(3)上方安设有用于对方向机(6)进行定位的定位机构(7)，所述铆针座(4)顶部穿过定位机构(7)且与定位机构(7)滑动连接，所述铆针(5)位于螺堵(8)外围壳体正下方，所述方向机(6)背离螺堵(8)一侧安设有压头(9)，所述压头(9)位于伺服压机(2)正下方，所述压头(9)与方向机(6)表面的加强筋接触，所述压头(9)位于方向机(6)薄壁区处设有避空间隙，工作时，所述伺服压机(2)的压铆头下行接触压头(9)顶部并带着方向机(6)和定位机构(7)向下移动、以使铆针(5)对螺堵(8)外围壳体进行压铆变形，非工作时，所述螺堵(8)外围壳体与铆针(5)相互分离。2.根据权利要求1所述的汽车转向器螺堵外围壳体压铆装置，其特征在于，所述工作台(3)上方安设有安装板(10)，所述安装板(10)与工作台(3)之间安设有导向柱(11)，所述导向柱(11)顶部与安装板(10)固接，所述导向柱(11)下端贯穿工作台(3)且与工作台(3)上下滑动连接，所述导向柱(11)下端与工作台...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭卓，罗大志，曹梅玉，汤静，
申请(专利权)人：湖南东嘉智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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