一种高铁砂箱加砂装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于轨道交通刹车技术领域，具体公开了一种高铁砂箱加砂装置，包括输送通道和动力装置，动力装置包括循环运行的第一传送带，第一传送带上分布有磁性组件；输送通道贴近第一传送带外圈，首尾相连；输送通道内沿输送通道首尾相连有第二传送带，第二传送带与输送通道的内壁可相对滑动；第二传送带上分布有铁磁性材料，能够间隔输送通道壁被磁性组件吸引并跟随磁性组件移动；第二传送带用于输送砂砾。本发明专利技术解决了现有的高压气泵式自动上砂机容易造成严重的空气污染，而且，用于输送砂砾的管道、泵体、阀门等磨损严重，在使用一段时间后都发生各式各样的损坏而无法使用的问题。都发生各式各样的损坏而无法使用的问题。都发生各式各样的损坏而无法使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁砂箱加砂装置


[0001]本专利技术属于轨道交通刹车
，特别涉及一种高铁砂箱加砂装置。

技术介绍

[0002]轨道车辆刹车砂是为防止车辆在运行时打滑，通常在车轮旁设有砂箱，主要用于其爬坡及刹车时向轨道上撒砂，增加接触面摩擦力。为了方便操作，在检修维护时，高铁会高出地面。而在检修维护过程中，需要向砂箱内加砂，由于砂箱位置较高，人工加砂工作效率低，而且工作环境差，对工作人员的健康产生威胁。
[0003]使用螺旋输送机输送砂砾容易导致卡机，而且部分砂砾在输送过程中被碾碎而无法满足颗粒度要求，使用传送带输送砂砾也存在传动部件被砂砾卡死的风险，均无法满足加砂需求。
[0004]近几年，出现了高压气泵式自动上砂机来代替人工上砂，使用高压气流携带砂砾进行加砂，极大提高了生产效率，降低了人工成本。但是，在使用过程中发现，高压气流携带着砂砾容易造成严重的空气污染，而且，用于输送砂砾的管道、泵体、阀门等磨损严重，多台设备在使用一段时间后都发生各式各样的损坏而无法使用，最终又回到了人工搬运的原始方法。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种高铁砂箱加砂装置，目的在于解决现有的高压气泵式自动上砂机容易造成严重的空气污染，而且，用于输送砂砾的管道、泵体、阀门等磨损严重，在使用一段时间后都发生各式各样的损坏而无法使用的问题。
[0006]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：
[0007]一种高铁砂箱加砂装置，包括输送通道和动力装置，动力装置包括循环运行的第一传送带，第一传送带上分布有磁性组件；输送通道贴近第一传送带外圈，首尾相连；输送通道内沿输送通道首尾相连有第二传送带，第二传送带与输送通道的内壁可相对滑动；第二传送带上分布有铁磁性材料，能够间隔输送通道壁被磁性组件吸引并跟随磁性组件移动；第二传送带用于输送砂砾。
[0008]进一步，第二传送带垂直于运行方向的横截面为U形，U形的两端设置有折边，折边向内，且与所在的U形的直边呈锐角。
[0009]进一步，输送通道内侧靠近第一传送带的表面分布有凸起。
[0010]进一步，磁性组件为带有磁性的磁板；动力装置包括左右两个互相对称的传送架，两个传送架相对的面上设置有滑轨，第一传送带沿滑轨滑动；第一传送带上设置有多个转轴，转轴上安装有磁板，磁板可以绕转轴旋转。
[0011]进一步，第一传送带的端部短于输送通道内圈外侧壁的端部，且二者距离大于磁板垂直于转轴方向长度的一半。
[0012]进一步，磁板垂直于转轴方向的长度大于输送通道互相平行的内圈外表面之间的
距离。
[0013]进一步，第一传送带、输送通道和第二传送带均倾斜布置，并且在输送通道的下端开设有进砂口，上端开设有出砂口。
[0014]进一步，使用可旋转的短节将多个高铁砂箱加砂装置首尾相连，组成可折叠的多节输送装置，在输送装置最下端的进料口处设置进料斗，并橇装在车架上，组成一种高铁砂箱加砂车。
[0015]与现有技术相比，本专利技术至少具有如下有益效果：
[0016]1、本专利技术砂砾在输送通道内输送，保护外侧设备和环境不被砂砾污染，而输送通道内没有任何传动部件，不会发生机械卡死。
[0017]2、本专利技术输送通道内侧靠近第一传送带的表面分布有微小的凸起，少量进入第二传送带和输送通道之间缝隙的粉尘进入凸起之间的缝隙中，不影响第二传送带的运行。而且粉尘可作为润滑剂，帮助减小摩擦力，掩埋个别大颗粒砂砾。
[0018]3、本专利技术相比于螺旋输送机和常规传送带，不会出现机械被砂砾卡死的现象。
[0019]4、本专利技术相比于高压气泵式自动上砂机，避免了空气污染，解决了用于输送砂砾的管道、泵体、阀门等磨损严重，在使用一段时间后都发生各式各样的损坏而无法使用的问题。
附图说明
[0020]图1为本专利技术高铁砂箱加砂装置的立体图；
[0021]图2为本专利技术高铁砂箱加砂装置的立体分解图；
[0022]图3为本专利技术高铁砂箱加砂装置的内部结构图；
[0023]图4为图3中的局部放大图A；
[0024]图5为本专利技术第二传送带的截面示意图；
[0025]图6为高铁砂箱加砂车舒展状态的示意图；
[0026]图7为高铁砂箱加砂车折叠状态的示意图。
[0027]图中：100
‑
输送通道、110
‑
第二传送带、120
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凸起、130
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进砂口、140
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出砂口、200
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动力装置、210
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第一传送带、211
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磁性组件、220
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传送架、221
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滑轨、230
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转轴、300
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短节、400
‑
进料斗。
具体实施方式
[0028]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0029]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解。
[0030]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0031]参照图1至图4，本实施例公开了一种高铁砂箱加砂装置，包括输送通道100和动力
装置200。动力装置200包括循环运行的第一传送带210，第一传送带210上分布有磁性组件211。输送通道100贴近第一传送带210外圈，首尾相连。输送通道100内沿输送通道100首尾相连有第二传送带110，第二传送带110与输送通道100的内壁可相对滑动。第二传送带110上分布有铁磁性材料，能够间隔输送通道100壁被磁性组件211吸引并跟随磁性组件211移动。第二传送带110用于输送砂砾。按照常理，第一传送带210、输送通道100和第二传送带110都应当倾斜布置，并且在输送通道100的下端开设有进砂口130，上端开设有出砂口140，但这只是一个输砂装置的常规设置，与本专利技术没有必然联系，不应当用于限定本专利技术，本专利技术的核心在于输送方式，至于进出口位置以及是否倾斜，本专利技术不做限定。
[0032]本实施例的原理是：第一传送带210通过磁性组件211驱动第二传送带110沿输送通道100运行，第二传送带110沿输送通道100输送砂砾。第一传送带210向上运行和向下运行时都能够吸引第二传送带110并驱动第二传送带110运行。砂砾在输送通道100内输送，保护外侧设备和环境不被砂砾污染，而输送通道100内没有任何传动部件，不会发生机械卡死。
[0033]参照图4和图5，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁砂箱加砂装置，包括输送通道(100)和动力装置(200)，其特征在于，所述动力装置(200)包括循环运行的第一传送带(210)，所述第一传送带(210)上分布有磁性组件(211)；所述输送通道(100)贴近所述第一传送带(210)外圈，首尾相连；所述输送通道(100)内沿所述输送通道(100)首尾相连有第二传送带(110)，所述第二传送带(110)与所述输送通道(100)的内壁可相对滑动；所述第二传送带(110)上分布有铁磁性材料，能够间隔所述输送通道(100)壁被所述磁性组件(211)吸引并跟随所述磁性组件(211)移动；所述第二传送带(110)用于输送砂砾。2.根据权利要求1所述的高铁砂箱加砂装置，其特征在于，所述第二传送带(110)垂直于运行方向的横截面为U形，U形的两端设置有折边，折边向内，且与所在的U形的直边呈锐角。3.根据权利要求2所述的高铁砂箱加砂装置，其特征在于，所述输送通道(100)内侧靠近所述第一传送带(210)的表面分布有凸起(120)。4.根据权利要求1所述的高铁砂箱加砂装置，其特征在于，所述磁性组件(211)为带有磁性的磁板；所述动力装置(200)包括左右两个互相对称的传送架(220)，两个所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙嘉悦，贺长斌，于毅，孙大伟，尹春蕾，
申请(专利权)人：烟台瑞运电子有限公司，
类型：发明
国别省市：