一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料及制备方法技术

本发明专利技术提供一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料及制备方法，涂料包括第一组份和第二组份，第一组份、第二组份的质量比为：1～6:1；第一组份的配方包括如下按质量百分比计的组分：第一环氧树脂15～20％、第二环氧树脂30～40％、改性疏水减阻填料5～8％、耐磨防腐填料15～25％、超支化聚酯改性二氧化硅纳米线1～2％、助剂2～4％及溶剂10～20％；第二组份的配方包括如下按质量百分比计的组分：改性脂环胺固化剂60～80％、氨基有机硅固化剂20～40％。本发明专利技术所述的极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料，具备防污减阻的作用；同时提高了涂层的耐磨性和防腐性。涂层的耐磨性和防腐性。涂层的耐磨性和防腐性。

【技术实现步骤摘要】
一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料及制备方法


[0001]本专利技术涉及化工材料
，具体而言，涉及一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料及制备方法。

技术介绍

[0002]极地区域拥有极为丰富的自然资源，对世界未来经济社会的可持续发展有重要的支撑作用。随着极地航道开放时间的延长，通航于极地区域的远洋船舶数量不断增长。船舶在远洋航行过程中海生物附着是增加航行阻力的主要原因，因此涂装防污涂料是远洋船舶减阻的最主要方式，目前防污漆主要包括抛光型防污涂料及污损释放型防污涂料。其中抛光型防污涂料通过释放杀生剂减少海生物的附着，该类涂料不满足极地区域环保要求，污损释放型防污涂料主要为有机硅类低表面能涂料，该类防污涂料体系一般附着强度较差，尤其在极地冰区航行时，极地海域长期处于低温状态下，传统的有机涂层材料在低温环境下脆性增大，极地海域冰层的撞击摩损在增加船体阻力的同时，还会造成涂层破损甚至脱落，导致涂层粗糙度增加，造成船舶后续航行中阻力增大，防腐性能下降。
[0003]目前国内尚未开发出应用于船体的防腐耐磨减阻一体化涂料，在管道内中国石油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料，其特征在于，所述极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料包括第一组份和第二组份，所述第一组份、第二组份的质量比为：1～6:1；所述第一组份的配方包括如下按质量百分比计的组分：第一环氧树脂15～20％、第二环氧树脂30～40％、改性疏水减阻填料5～8％、耐磨防腐填料15～25％、超支化聚酯改性二氧化硅纳米线1～2％、助剂2～4％及溶剂10～20％；所述第一环氧树脂为缩水甘油酯型环氧树脂、缩水甘油醚型环氧树脂中的至少一种；所述第二环氧树脂为双酚A型环氧树脂、酚醛环氧树脂中的至少一种；所述第二组份的配方包括如下按质量百分比计的组分：改性脂环胺固化剂60～80％、氨基有机硅固化剂20～40％。2.根据权利要求1所述的一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料，其特征在于，所述溶剂包括第一溶剂和第二溶剂，所述第一溶剂为芳香烃溶剂，所述第二溶剂为醇酮类溶剂。3.根据权利要求2所述的一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料，其特征在于，所述改性疏水减阻填料为丙烯酸接枝改性疏水减阻填料，所述疏水减阻填料为聚四氟乙烯粉末和碳化硅粉末中的至少一种。4.根据权利要求3所述的一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料，其特征在于，所述耐磨防腐填料包括硬质填料、防腐填料和片状屏蔽填料。5.根据权利要求4所述的一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料，其特征在于，所述硬质填料为氧化铝、氧化镐中的至少一种。6.根据权利要求4所述的一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料，其特征在于，所述防腐填料为氧化铁红、三聚磷酸铝中的至少一种。7.根据权利要求4所述的一种极地远洋船用防腐耐磨减阻一体化涂料，其特征在于，所述片状屏蔽填料为片...

【专利技术属性】
技术研发人员：亓海霞，陈凯锋，梁宇，张心悦，张黎黎，
申请(专利权)人：洛阳船舶材料研究所中国船舶集团有限公司第七二五研究所，
类型：发明
国别省市：